Husaberg FE 450/570

Ist das nicht interessant? Bis gestern haben wir uns ständig angehört, wie wichtig ein tiefer Schwerpunkt ist. Sie haben ihn tiefergelegt, tiefergelegt, jetzt hat der Motor einen tieferen Schwerpunkt und ist generell besser als sein Vorgänger. Was sagen Sie dazu, dass der Mittelpunkt der Massen im neuen Husaberg angehoben wurde? Wieso den?

Die Erklärung ist einfach: Sie wollten die rotierenden Massen näher an den Schwerpunkt bringen, und diese maximale rotierende Masse im Motor ist die Hauptwelle. Es befindet sich jetzt über dem Getriebe und nicht davor, wie im klassischen Motorraddesign. 10 Zentimeter größer und 16 Zentimeter zurück vom letztjährigen Husaberg-Motor.

Wenn Sie immer noch nicht wissen, warum Sie diese Geschwüre faszinieren, entfernen Sie den „Filz“ vom Fahrrad, drehen Sie ihn, greifen Sie ihn mit beiden Händen und bewegen Sie ihn nach links und rechts. Sie werden einen Widerstand in Ihren Händen spüren, der bei einem stehenden Rad nicht zu sagen ist, und je größer der Abstand (Hebel) zur Achse ist, desto schwieriger ist es zu bewegen. Darüber hinaus haben sie die Höhe unter dem Motor erhöht, was es dem neuen FE erleichtert, durch Felsen und umgestürzte Bäume zu navigieren.

Neu ist auch die Keihin Einspritzelektronik mit 42mm Bohrung. Die Einspritzeinheit und der Luftfilter befinden sich oberhalb des Aggregats, irgendwo unter den Fahrersteinen. Zum Filterwechsel brauchen Sie nur den Sitz durch Drücken des Hebels zu entfernen und durch die hohe Einstellung kann der Husaberg auch in tieferes Wasser wandern.

Einen Fußstarter haben die neuen Hard-Enduro-Brüder natürlich wegen des Abnehmprodukts nicht mehr. Es wird davon ausgegangen, dass das Gerät mit einem Arbeitsvolumen von 450 Kubikzentimetern 31 Kilogramm wiegt, das größere ein halbes Kilogramm schwerer. Der Motor hat nur ein Schmieröl, einen Filter und zwei Pumpen.

Mit Hilfe der Steuerelektronik können wir zwischen 10 verschiedenen Kennlinien wählen, von denen drei standardmäßig eingestellt sind (für Einsteiger, Standard und Profi) und weitere „Mappings“ können von anspruchsvollen Anwendern programmiert werden.

Damit sind die Neuerungen des Gerätes jedoch nicht zu Ende. Schauen Sie sich das Foto mit dem abisolierten Heck an, wo das Heck des Motorrads auf Kunststoff statt auf Metall ruht. Ein ähnliches System wurde von KTM (zu der übrigens Husaberg gehört) bei den 690er Enduro- und SMC-Modellen verwendet, während der Husaberg keinen Kunststofftank hatte.

Die Betankungsöffnung bleibt an der alten Stelle, nur der Tank ist so konstruiert, dass der größte Teil des Kraftstoffs unter der Sitzbank liegt, die so nah wie möglich am Schwerpunkt des Motorrads liegt. Und was ist wegen all dieser Massenkonzentration um die höhere Welle herum?

Nur eine Freude! Für einen ersten positiven Eindruck reicht es, ein paar Dutzend Meter über das Feld zu fahren, und Sie werden spüren, dass der neue FE extrem einfach zu bedienen ist. Beim Fahren im Stehen lässt er sich leicht mit den Beinen kontrollieren, überträgt also das Gewicht auf die Füße. Es geht bedenkenlos in die Kurve und verzeiht dank des extrem reaktionsschnellen Motors im unteren Drehzahlbereich, wenn wir in einem zu hohen Gang beschleunigen wollen. Insbesondere in Sachen Drehmoment hat der Traktor ein leistungsstärkeres Modell, das überraschend nicht aggressiv und scharf ist. Es zieht förmlich aus dem Leerlauf (getestet beim Anfahren einer Schlucht bei einer steilen Abfahrt) und kommt laut Besitzer des Vorjahresmodells trotz der riesigen Leistungsreserve weniger auf das Hinterrad.

Für die weniger reaktionsschnelle Enduro empfehlen wir dennoch den 450ccm-Motor.

Die Federung funktioniert bei beiden Modellen von der Serienausstattung und den Setups her sehr gut und auch beim schnellen Überfahren von Schlaglöchern fühlt sich das Rad auf der Strecke gut an, was auch vom stabilen Rahmen gelobt wird. Durch den schmaleren Kraftstofftank zwischen den Beinen ist er nicht mehr so ​​"sperrig", was einer der Hauptnachteile früherer Bergs war. Lobenswert ist auch die Idee, dass Schriftzug und Grafik nicht mehr auf den Kunststoff geklebt, sondern geprägt sind und die FE serienmäßig mit gefrästen Kreuzen und einem Kupplungshebel ausgestattet ist, der sich beim Fallenlassen zurückzieht.

Als Mikha und ich von einer Präsentation in der fernen Slowakei zurückkamen, diskutierten wir lange, was ich über die "Kritik" in diesem Husaberg schreiben könnte. Okay, Preis. Aufgrund der hohen geforderten Euro-Beträge und der begrenzten Menge möchten wir auch sicherstellen, dass die gelb-blauen Farben nicht zu weit in die Kohl-Orange-Farbe gehen, was bei einer guten Reaktion von Anfang an passieren kann Fahrer testen.

Naja, der sperrige Plastikgriff unter der Sitzbank war nicht gerade komfortabel, denn wenn das Rad von Hand bewegt werden muss, kommt der hintere Schutzblech zum Einsatz. Micha selbst hätte gerne eine stärkere Federung, aber wir müssen wissen, dass er nicht gerade ein Sonntagsfahrer ist. Für die meisten Produkte ist die White Power dieses Bikes mehr als ausreichend.

Die Jungs vom Husaberg sind zu loben. Erstens, weil sie den Mut hatten, Neues zu entwickeln, und zweitens, weil das Gesamtpaket funktioniert! Wir wollen unbedingt, dass sich der Neuling in unserem jährlichen Leistungstest beweisen kann, weil wir das Gefühl haben, dass es an der Spitze zu einer Verschiebung kommen könnte.

Von Angesicht zu Angesicht. ...

Miha Spindler: Ich liebe es, wie Husaberg die Motocross-Strecke fährt. Meine 550 FE 2008 ist auf der Strecke schwieriger zu handhaben und nicht so stabil, obwohl ich die Federung verbessert habe. Neuer 450 ccm-Motor Siehe Zieht gut bei niedrigsten Drehzahlen, dreht aber nicht zu stark. Noch besser gefällt mir der stärkere 570ccm Motor. Springen wäre professionell. die Anwendung erforderte einige Arbeit. Wahrscheinlich werde ich nächste Saison ein 450er Modell fahren, die Federung verbessern und den Auspuff durch eine Akrapovic-Auspuffanlage ersetzen.

Техническая информация

Husaberg FE450: 8.990 EUR

Husaberg FE570: 9.290 EUR

Motor: Einzylinder, Viertakt, 449 (3) cm? , elektronische Kraftstoffeinspritzung

Maximale Leistung: np

Maximales Drehmoment: np

Energieübertragung: Getriebe 6-Gang, Kette.

Rahmen: Chrom-Molybdän, Doppelkäfig.

Bremsen: vordere Spule? 260mm, hintere Spule? 220mm.

Federung: vorne verstellbare invertierte Teleskopgabel? 48 mm, 300 mm Federweg, hinten einstellbarer Einzeldämpfer, 335 mm Federweg.

Reifen: vorne 90 / 90-21, hinten 140 / 80-18.

Sitzhöhe vom Boden: 985 mm.

Treibstofftank: 8 l.

Radstand: 1.475 mm.

Last 114 (114) kg.

Der Umsatz: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

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Matevž Hribar, Foto: Viktor Balaz, Jan Matula, Fabrik