Husqvarna SM450 RR

Hätten wir die Preise für die Sonderkomponenten der neuen SM 450 RR addiert und die Entwicklungs- und Handmontagekosten hinzugerechnet, hätten wir bei den 14 auf der Preisliste wohl nicht so genau hingesehen. Wer hätte gewusst, wie man einen leichten und ziemlich steifen Rahmen, der speziell für Supermotos angepasst ist, mit einem winkelvariablen Kopf einer Teleskopgabel zusammenschweißt, indem man dem Schutzgas vollständig manuell Material hinzufügt, was Maschinisten das WIG-Verfahren nennen? Husqvarna-Renningenieure natürlich. Der Gewinn der Weltmeisterschaft in wilder Aprilia, KTM, Honda und anderen ist kein Katzenhusten, und zu Ehren des Sieges haben sie die RR-Serie gemacht.

Mit dem Serienmotor haben die Knicke wenig zu tun: Die stärkere und vier Zentimeter kürzere Hinterradschwinge ist schwarz eloxiert (werden Kratzer nach Stürzen stark auffallen?), die Querstreben, die die dicken Vorderradgabeln halten, sind aus einem Stück geschnitten. von Ergal, die schwarz-weißen Räder ermöglichen die Montage von schlauchlosen Reifen, und die radiale Bremspumpe und Brembo-Bremssättel des gleichen Herstellers sind die besten Teile, die in der Welt des Sports zu finden sind, wo mehr auf einer geraden Linie als auf einer geraden Linie gefahren wird gerade Linie.

Es verfügt über einen handgefertigten Kopf, Sportventile und eine schärfere Nockenwelle, einen 41-mm-Keihin MX-Schmiedekolben und -Vergaser, ein Sechsganggetriebe und eine STM-Rutschkupplung. „Außerdem bauen wir beim Umschalten eine automatische Zündunterbrechung ein, die fliegt. Und ich hoffe, Akrapovich macht einen Zweitopf-Auspuff.

Bei einer so kleinen Serie stellt sich die Frage, wie viele Kunden bereit sind, einen guten Sportpfeil gegen einen Bausatz von Ivančna Gorica einzutauschen“, erklärt Uros, letztjähriger Landesmeister in den Klassen 450 Supermoto und Open.

Ich gestehe, dass ich den Huse bei Raceland nicht einmal zu 25 Prozent benutzt habe. Ich würde im Boden versinken, wenn ich eine schöne Frau über den Boden werfen würde, die kaum die Fabrik verließ und wie aus einer Kiste glänzte. Und das kann bei Temperaturen von einigen Grad über Null im Januar schnell passieren. Aber das Fahrerlebnis ist göttlich.

An die fast senkrechte Neigung der Vordergabel muss man sich erst gewöhnen. Dies ermöglicht ein extrem schnelles Nachladen in geschlossenen Kurven, weshalb Urosh in Tests um eine halbe Sekunde pro Runde übertraf. Eine halbe Sekunde! Das kann im Rennen, wenn es keine Stürze gibt, etwa sieben oder sogar zehn Sekunden Vorsprung auf den Verfolger bedeuten. Zunächst einmal verdient das Aggregat ein Lob: Der Einzylindermotor ist extrem anspruchslos zu fahren, da ich beim Warmlaufen im unteren Betriebsbereich Kreise fahren konnte ohne lästiges Motorklopfen. Nun, bei höherer Drehzahl und Vollgas ist der Motor trocken, das Vorderrad schleicht sich ständig ein, das Hinterrad rutscht in die Neutralstellung. ... Der Teufel braucht noch mindestens zehn Grad.

Vielleicht werde ich die Reise am Ende der diesjährigen Saison wiederholen, bei der Urosh in der Europameisterschaft um einen Platz unter den ersten Drei kämpfen wird, wenn man den kühnen Plänen glaubt. Das werden wir auch bei Heimrennen sehen, deshalb laden wir Sie ein, im Frühjahr live zu sehen, was so ein Auto wirklich kann.

Testwagenpreis: 13.990 EUR

Motor: Einzylinder, flüssigkeitsgekühlt, 449 ccm? , Elektrostarter.

Maximale Leistung / Drehmoment: z.B

Energieübertragung: Getriebe 6-Gang, Kette, STM Rutschkupplung.

Rahmen: Stahlrohr.

Federung: verstellbare Vordergabeln USD Marzocchi? 50 mm, hinten verstellbarer Einzel-Sachs-Dämpfer.

Bremsen: vordere Spule? 320 mm, radial montierte Brembo Backen, hintere Scheibe? 240 mm, Brembo-Backe.

Reifen: vorne 120 / 70-16, hinten 5 / 170-55.

Sitzhöhe: 940 mm.

Gewicht: 115 kg

Kraftstoff: 7, 2 l

Vertreter: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tel. : [phone], www.zupin.de

Matevž Gribar, Foto: Aleš Pavletič