Hyundai i40 Limousine 1.7 CRDi HP Style

Mit ihren Fortschritten hat die koreanische Marke die Sensibilität des durchschnittlichen Autofahrers übertroffen. Bei unseren Lesern ist dies wahrscheinlich nicht der Fall, aber nicht jeder liest Auto Magazine, weil sie sich nicht mehr für Autos interessieren, um sie hin und her zu transportieren. Dann betrachten sie den i40 wie ein Kalb in einer Kiste (oder was auch immer). Es ist verständlich, denn aus den Augen eines Menschen, der zehn Jahre lang ein Auto wechselt, sind die Tage der Akzente und Ponys nicht mehr weit.

Druck und Plakate sind das eine, die Realität das andere. I40 ist auch für vier Augen schön? Definitiv. Es wird immer deutlicher, dass alle Hyundai-Modelle einer einheitlichen Designsprache folgen, was beim i40 vor allem an der Front deutlich zu spüren ist. Dass das Auto wirklich korrekt gezeichnet ist, zeigt die Tatsache, dass wir zusammen mit dem Unternehmen herausgefunden haben, dass mehr als 17-Zoll-Räder darauf passen würden. Obwohl ... Sind wir uns einig, dass die Van-Version für das Auge angenehmer ist?

Innenarchitektur verdient weniger gute Bewertungen, aber wir geben ihr trotzdem eine gute Note: Die Person fühlt sich darin wohl, und sie haben nie Probleme, einen Schalter zu finden oder zu verstehen, wofür das Ding ist. Nicht weniger gut sind (klare, informative) klassische Messgeräte mit analogen Geschwindigkeits- und Drehzahlmessern und einem großen LCD-Bildschirm dazwischen. Sitzt etwas höher (für eine Limousine), die Sitze sind ordentlich und mit (für eine Limousine) reichlich Seitenhalt, viel Platz und guter Unterstützung für das linke Bein, und das Platzangebot in der Kabine ist im Allgemeinen auch für die Fondpassagiere beeindruckend. , und zwischen den Knien und der Rückseite des Vordersitzes ist, äh, genug Platz.

Ideales Auto? Leider gibt es keine. Die zwei Kleinigkeiten, die den i40 in den Schatten stellen, haben mit dem ansonsten gut funktionierenden (klopffreien) Automatikgetriebe zu tun. Wenn der Fahrer ihm mit den Ohren am Lenkrad Befehle erteilen will, stößt er auf sehr plastische Rückmeldungen. Beim manuellen Hin- und Herbewegen des Schalthebels wird es noch schlimmer und unsensibler „Feedback“: Es fühlt sich an, als hätten wir ihn in Margarine getaucht. Es gibt kein "Klick". Verstehen?

Wenn Sie keine Fahrzeuglautsprecher suchen, ignorieren Sie diese Kritik an der Ruhe. Wie der nächste, der am Lenkgetriebe befestigt ist. Wie der Schalthebel ist er zu weich, indirekt und daher nicht für Fahrer geeignet, die das Fahrgefühl mögen. Das Aktivieren des Sportprogramms mit der Sporttaste hilft nicht viel, nur das Getriebe bleibt länger in einem Gang. Ja, die Wettbewerber sind in puncto Fahrdynamik einen Schritt voraus.

Wir gehen langsam. Alles ist so, wie es die CPP vorschreibt und wie es uns in der Fahrschule beigebracht wurde. Nach einer solchen Fahrt auf der Strecke Ljubljana-Kochevye zeigte der Bordcomputer einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von nur 5,6 Liter pro hundert Kilometer an, der durchschnittliche Test war nicht viel höher. Wir mussten 932 Kilometer zurücklegen, damit der Container für frische 67 Liter reifte, das sind weniger als 7,2 Liter pro XNUMX. Mit gut sechs Litern im Schnitt ist das Fahren locker, was für ein so großes Auto mit Automatikgetriebe ein guter Indikator ist.

Im Namen des Testwagens sieht man das Kürzel HP, das für „High Power“ steht und eine maximale Leistung von 100 Kilowatt, das sind 15 mehr, als die LP verkraften kann. Ohne es zu testen vermuten wir, dass der LP an seiner Leistungsgrenze ist und 136 PS-PS für den normalen Limousinen-Einsatz reichen, selbst für ermüdungsfreie 150 Stundenkilometer. Preisunterschied zwischen LP und HP? Eintausendzweihundert Euro.

Beunruhigt hat uns auch die Tatsache, dass das Multimedia-Center nicht weiß, wie man die Musik beim Rückwärtsfahren automatisch abschaltet und dass nach dem Waschen der Windschutzscheibe noch einige Zeit Wasser über den unteren linken Teil der Windschutzscheibe fließt, nachdem die Scheibenwischer nicht mehr funktionieren. Kleinigkeiten, könnte man sagen, aber im Vergleich zu Mitbewerbern gehen uns die positiven Kommentare aus, die dem i40 den ersten Platz in der Klasse einräumen würden.

Hätten Sie zu Zeiten von Pony jemals gedacht, dass diese Marke einen Vergleich mit den Besten wert ist?

i40 Limousine 1.7 CRDi HP Style (2012)

Grunddaten

Der Umsatz:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Preis des Basismodells:	24.190 €
Kosten des Testmodells:	26.490 €
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Beschleunigung (0-100 km/h):	11,1 mit
Höchstgeschwindigkeit:	197 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	7,2 l / 100 km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder – 4-Takt – Reihenmotor – Turbodiesel – Hubraum 1.685 cm3 – maximale Leistung 100 kW (136 PS) bei 4.000 U/min – maximales Drehmoment 320 Nm bei 2.000–2.500 U/min.
Energieübertragung:	Frontantriebsmotor - 6-Gang-Automatikgetriebe - Reifen 215/50 R 17 V (Hankook Ventus Prime).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 197 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 11,6 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 7,6 / 5,1 / 6,0 l / 100 km, CO2-Emissionen 159 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.576 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.080 kg.
Außenmaße:	Länge 4.740 mm - Breite 1.815 mm - Höhe 1.470 mm - Radstand 2.770 mm
Kasten:	505

оценка

• Betrachtet man den absoluten Fortschritt innerhalb der Marke, so ist der i40 ein spürbarer und ziemlich langer Schritt nach vorne, den wir mit europäischen und japanischen Konkurrenten vergleichen können. Noch ein paar Kleinigkeiten...

Wir loben und tadeln

Aussehen

Komfort

offener Raum

Spritverbrauch

Klangqualität

Lenkungskommunikation

einige Schalter und Hebel