Hyundai Ioniq 5 – Autogefühl Test. Geräumig, dynamisch, wenig sparsam [Video]

Der deutsche Sender Autogefuehl hat den Hyundai Ioniq 5 getestet. Das Multimediasystem des Autos wurde als eher durchschnittlich befunden, typisch für einen Hyundai/Kii und nicht auf dem Niveau aktueller Telefone, während der Ioniq 5 für Materialien, Innenraum und Ausstattung gelobt wurde Erfahrung am Steuer. Aber wenn es um Stromverbrauch und Reichweite geht, müssen wir vergessen, was uns der Kona Electric und der Kia e-Niro gelehrt haben.

Hyundai Ioniq 5 - testen

Die offizielle Präsentation der Autos fand in Valencia (Spanien) statt, also in einer heißen Stadt im Süden. Dies sind ideale Bedingungen, um einen niedrigen Stromverbrauch zu erreichen, daher sollten die folgenden Ergebnisse nicht auf die kältesten Monate des Jahres verallgemeinert werden. Ja, die Autos hatten eine Klimaanlage, aber die Lithium-Ionen-Zellen hatten die perfekte Temperatur und große Kapazität.

Der Hyundai Ioniq 5 bot eine hohe Fahrposition, Die Kabine schien geräumig zu seinObwohl das Auto nur 4,635 Meter lang ist, sollte es einfacher zu parken sein als andere D/D-SUV-Modelle. Die stärkste Allradvariante des Ioniq 5 beschleunigt in 100 Sekunden auf 5,2 km/h (73 kWh, 224 kW/305 PS), so das Auto sehr dynamisch. Der Tester entschied, dass er ohne Allradantrieb ausgekommen wäre – ergänzen wir hier, dass die heckgetriebene Version eine Leistung von 125 kW / 173 PS hat. mit Batterie 58 kWh und 160 kW / 218 PS bei 73kWh.

Die neuen Elektroantriebe von Hyundai sind nur mit einer Version der Federung erhältlich, da keine adaptiven Dämpfer vorhanden sind, wurde die Fahrt als komfortabel, aber dennoch stabil und angenehm für den Fahrer angesehen.

Bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h auf der Autobahn war es in der Kabine immer noch sehr ruhig, ab dieser Geschwindigkeit drangen Reifengeräusche und Luftgeräusche an die Mikrofone und der Fahrer hob leicht die Stimme, obwohl er dies immer noch betonte ruhig. Bei einer Geschwindigkeit von 90 km/h benötigt das Auto etwa 17 kWh/100 km. (170 Wh/km), was angesichts des Wetters, bei dem die Reise stattfand, kein besonders niedriger Wert ist. Zum Vergleich: Das Tesla Model 3 SR+ aus China verbrauchte bei 12,2 km/h (!) und etwas niedrigerer Temperatur gerade einmal 100 kWh/90 km, bei 120 km/h waren es sogar 16,6 kWh/100 km.

Stromverbrauch von Ioniqa 5 mit „Ich versuche, 120 km/h zu halten“ war es 22-23 kWh/100 kmdamit könnte das Auto im Sommer mit einer vollen Batterie bis zu 320 Kilometer weit fahren. Wenn der Akku auf 10 Prozent runter ist – denn kaum jemand läuft Gefahr, mit leerem Akku zu reisen – schon 290 kmund beim Fahren im 80->10-Prozent-Modus bis zu 220-230 Kilometer [Berechnungen www.elektrowoz.pl].

Es sieht also so aus, als ob Leute, die einen Hyundai Ioniq 5 oder Kia EV6 kaufen möchten, den derzeit sensationell niedrigen Stromverbrauch des Hyundai Kona Electric oder Kia e-Niro vergessen sollten, ganz zu schweigen vom Ioniqu Electric. Andernfalls könnten sie nach dem Kauf enttäuscht sein. Hyundai Ioniq 5 und Kia EV6 sind einfach tolle Familienautos (Segment D-SUV und D), um uns von Punkt A nach Punkt B zu bringen.

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