Autobahntest: Elektrische Reichweite des Nissan Leaf bei 90, 120 und 140 km/h [VIDEO]

Mit freundlicher Genehmigung von Nissan Polska und Nissan Zaborowski haben wir den Nissan Leaf (2018) mehrere Tage lang elektrisch getestet. Wir begannen mit der für uns wichtigsten Studie, in der wir überprüften, wie die Reichweite des Autos in Abhängigkeit von der Bewegungsgeschwindigkeit abnimmt. Der Nissan Leaf kam komplett heraus.

Wie die Reichweite des Nissan Leaf von der Bewegungsgeschwindigkeit abhängt

Die Antwort auf die Frage finden Sie in der Tabelle. Fassen wir hier zusammen:

• unter Beibehaltung des 90-100 km/h-Zählers soll die Reichweite des Nissan Leaf 261 km betragen,
• Während ich den Zähler bei 120 km/h hielt, erreichte ich 187 km,
• Wenn wir den Kilometerzähler bei 135-140 km/h halten, haben wir 170 km erreicht,
• Bei einem Zähler von 140-150 km/h kamen 157 km heraus.

In allen Fällen geht es darum Gesamtakkulaufzeit unter realistischen, aber guten Bedingungen. Worauf basierten unsere Tests? Sehen Sie sich das Video an oder lesen Sie:

Testannahmen

Wir haben kürzlich einen BMW i3s getestet, jetzt haben wir einen Nissan Leaf (2018) in einer Tekna-Variante mit einer 40-kWh-Batterie (nutzbar: ~37 kWh) getestet. Die tatsächliche Reichweite des Autos (EPA) beträgt 243 Kilometer. Das Wetter war gut zum Reiten, die Temperatur lag zwischen 12 und 20 Grad Celsius, es war trocken, der Wind wehte minimal bis gar nicht. Die Bewegung war moderat.

Jede Testfahrt fand auf einem Abschnitt der Autobahn A2 in der Nähe von Warschau statt. Die zurückgelegte Strecke lag im Bereich von 30–70 Kilometern, um die Messungen aussagekräftig zu machen. Nur die erste Messung wurde mit der Schleife durchgeführt, da es am Kreisverkehr nicht möglich war, 120 km/h einzuhalten, und jeder Gasausbruch zu einer schnellen Änderung der Ergebnisse führte, die auf den nächsten Dutzend Kilometern nicht vergleichbar war.

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Hier die einzelnen Tests:

Test 01: „Ich versuche 90–100 km/h zu fahren.“

Reichweite: voraussichtlich 261 km mit Batterie.

Durchschnittsverbrauch: 14,3 kWh/100 km.

Fazit: Bei etwa 90 km/h und leiser Fahrweise spiegelt das europäische WLTP-Verfahren die tatsächliche Reichweite des Fahrzeugs besser wider..

Im ersten Test wurde eine gemächliche Fahrt auf einer Autobahn oder einer gewöhnlichen Landstraße simuliert. Wir benutzten den Tempomat, um die Geschwindigkeit beizubehalten, es sei denn, der Verkehr auf der Straße ließ es zu. Wir wollten nicht von Lastwagenkonvois überholt werden, also haben wir sie selbst überholt - wir haben versucht, kein Hindernis zu sein.

Mit dieser Scheibe können Sie nach etwa 200 Kilometern Fahrt mit der Suche nach einer Ladestation beginnen. Von Warschau aus gelangen wir mit einer Pause zum Aufladen ans Meer.

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Test 02: „Ich versuche, bei 120 km/h zu bleiben.“

Reichweite: voraussichtlich 187 km mit Batterie.

Durchschnittsverbrauch: 19,8 kWh/100 km.

Fazit: Beschleunigung auf 120 km/h führt zu einem starken Anstieg des Stromverbrauchs (der Balken fällt unter die Trendlinie).

Nach unseren bisherigen Erfahrungen wählen nicht wenige Autofahrer 120 km/h als normale Autobahngeschwindigkeit. Und das ist ihr 120-km/h-Meter, was eigentlich 110-115 km/h bedeutet. Der Nissan Leaf passt also bei „120 km/h“ (real: 111-113 km/h) perfekt in den normalen Verkehr, während die BMW i3s, die für echte Geschwindigkeit sorgen, überholen langsam die Fäden des Autos.

Es lohnt sich, das hinzuzufügen Eine Beschleunigung von nur 20–30 km/h erhöht den Energieverbrauch um fast 40 Prozent. Bei dieser Geschwindigkeit werden wir nicht einmal 200 Kilometer mit der Batterie fahren, was bedeutet, dass wir nach 120-130 Kilometern Fahrt eine Ladestation suchen müssen.

Test 03: ICH LAUFE!, was bedeutet „Ich versuche, 135–140 km/h zu halten“ oder „140–150 km/h“.

Reichweite: voraussichtlich 170 oder 157 km..

Energieverbrauch: 21,8 bzw. 23,5 kWh/100 km.

Fazit: Nissan kann hohe Geschwindigkeiten besser halten als der BMW i3, aber auch er zahlt für solche Geschwindigkeiten einen hohen Preis.

Bei den letzten beiden Tests ging es darum, die Geschwindigkeiten nahe an den auf der Autobahn erlaubten Höchstgeschwindigkeiten zu halten. Dies ist eines der schwierigsten Experimente, wenn der Verkehr dichter wird – das Überholen zwingt uns, regelmäßig langsamer zu werden. Aber was aus Testsicht schlecht ist, wird für den Leaf-Fahrer gut sein: langsamer bedeutet weniger Leistung und weniger Leistung bedeutet mehr Reichweite.

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Mit der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn und gleichzeitig der Höchstgeschwindigkeit des Leaf (= 144 km/h) kommen wir ohne Nachladen nicht mehr als 160 Kilometer weit. Wir empfehlen diese Art des Fahrens nicht! Der Effekt besteht nicht nur darin, dass schnell Energie verbraucht wird, sondern auch, dass die Temperatur der Batterie steigt. Und ein Anstieg der Batterietemperatur bedeutet eine doppelt so langsame „Schnellladung“. Zum Glück haben wir das nicht erlebt.

Summe

Beim Beschleunigen behielt der neue Nissan Leaf seine Reichweite gut bei. Dies ist jedoch kein Rennwagen. Nach der Stadt kommen wir mit einer Akkuladung bis zu 300 Kilometer weit, aber wenn wir auf die Autobahn auffahren, ist es besser, die Tempomatgeschwindigkeit von 120 km/h nicht zu überschreiten – wenn wir nicht alle 150 Kilometer anhalten wollen . .

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Unserer Meinung nach ist es die optimale Strategie, beim Bus zu bleiben und seinen Windkanal zu nutzen. Dann gehen wir weiter, wenn auch langsamer.

Im Bild: Geschwindigkeitsbereichsvergleich für BMW i3s und Nissan Leaf (2018) Tekna. Die Geschwindigkeit auf der horizontalen Achse ist ein Durchschnitt (keine Zahl!)

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