TEST: Porsche Taycan 4S und Tesla Model S „Raven“ mit 120 km/h auf der Autobahn [Video]

Der Elektroautovermieter Nextmove testete den Porsche Taycan 4S und das Tesla Model S „Raven“ AWD Performance auf der Autobahn bei 120 km/h. Das Tesla Model S schnitt besser ab, aber der Elektro-Porsche war nicht viel schwächer.

Tesla Model S Performance AWD vs. Porsche Taycan 4S

Vor dem Test wurde der Porsche von einem Fahrer gefahren, der seit 2011 einen Tesla fährt. Angefangen hat er mit einem Roadster, jetzt hat er einen Roadster und ein Model S – das aktuelle Model S – das vierte Auto des kalifornischen Herstellers.

Er lobte Porsche sehr., sein Fahrwerk und sein Verhalten auf der Straße beim Überholen. Seiner Meinung nach Das Auto hier ist besser als Tesla. Außerdem fährt es sich besser, vermittelt direktere Eindrücke, während Tesla selbst im Sportmodus einen Menschen von den Rädern nimmt. Das S-Performance-Modell erschien ihm dagegen schneller., mit einem stärkeren Schlag als der Porsche Taycan.

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Autobahn-Reichweitentest: Porsche vs. Tesla

Das Tesla Model S Performance ist eine Batterievariante mit einer nutzbaren Kapazität von 92 kWh (gesamt: ~100 kWh). Der Porsche Taycan 4S hatte eine Batteriekapazität von 83,7 kWh (insgesamt 93,4 kWh). Beide Autos wurden mit einer auf 19 Grad Celsius eingestellten Klimaanlage gefahren, der Taycan wurde in den Range-Modus versetzt, in dem die Höchstgeschwindigkeit bei 140 km/h liegt und die Federung auf die niedrigste Stufe abgesenkt wird.

Das Experiment wurde durchgeführt, während der Ciara (in Deutschland: Sabrine) in ganz Europa tobte, daher sind die Angaben zu Energieverbrauch und Reichweite nicht repräsentativ für das Fahren unter anderen Bedingungen. Aber natürlich sind sie miteinander vergleichbar.

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Nach 276 Kilometern hatte der Porsche Taycan 4S 23 Prozent der Batterien und sein Verbrauch lag bei 24,5 kWh/100 km. Das Tesla Model S hatte noch 32 Prozent Batteriekapazität und der durchschnittliche Autoverbrauch lag bei 21,8 kWh/100 km. Wie der Autobesitzer später zugab, hätte er ohne Wind mit etwa 20,5 kWh/100 km gerechnet.

An diesem Tag legte der Porsche Taycan 362 Kilometer zurück, den größten Teil davon auf der Autobahn mit 120 km/h (Durchschnitt: 110–111 km/h). Nach dieser Distanz sank die prognostizierte Flugreichweite auf 0 Kilometer, die Batterie signalisiert seit langem null Kapazität. Ganz am Ende verlor das Auto an Leistung, konnte aber in den Fahrmodus (D) wechseln – obwohl dieser nur 0 Prozent Leistung erlaubte.

Schließlich Tesla ist 369 Kilometer gefahren mit einem Durchschnittsverbrauch von 21,4 kWh/100 km.. Der Kraftstoffverbrauch des Porsche Taycan lag unter Berücksichtigung der tatsächlich gefahrenen Strecke bei 23,6 kWh/100 km. Berechnungen ergaben, dass der Taycan mit einer vollen Batterie 376 Kilometer zurücklegen sollte und das Tesla Model S Performance – unter diesen Bedingungen – 424 Kilometer.

Während die Batterie im Elektro-Porsche schneller leer war, tankte der Taycan an der Ionita-Ladestation Strom. Der Taycan bekam 250 kW Ladeleistung und lud die Batterie in nur 80 Minuten (!) auf 21 Prozent.

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