Geschichte von Mazda - Mazda
Was kann man über Mazda sagen? Nicht viel, denn kaum jemand vertieft sich in die Details des Lebens eines Autoherstellers. Inzwischen ging diese Marke lange herum, eng in einen Kimono gehüllt wie eine Geisha, ging dann nach Europa, zog eine Satin-Minibluse mit Ausschnitt an und strahlte. Wie also hat diese ganze Geschichte begonnen?
Es ist nicht schwer zu erraten, dass nur wenige Autohersteller mit der Herstellung von Autos begannen, und Mazda war keine Ausnahme. 1920 wurde ein Unternehmen namens Toyo Cork Kogyo gegründet. Aber was hat sie wirklich getan? Stahlproduktion? Verbreitung von Drogen? Box - gerade gemachter Korkboden. Und das war genug, um genug Geld zu verdienen, um sich von der Produktion von Autos mitreißen zu lassen.
1931 wurde das erste Mazda-Auto produziert. Insgesamt war es kein 66%iges Auto - es war nur ein dreirädriger Kofferraum. Im ersten Jahr wurden 1960 Einheiten verkauft, also dachten wir über den Export nach. Es wurde ein Land ausgewählt, in dem viele lächelnde Gesichter auf ein solches Auto warteten - China. Trotz des Erfolgs des ersten, ernsthaften Autos musste Mazda ziemlich lange warten, bis 360. Der R4 hatte schließlich 2 Räder, einen kleinen 356-cm³-3.1-Motor und eine Karosserie, die die meisten Europäer für einen Topf mit Geranien hielten, weil sie so mikroskopisch klein war. Die Japaner hingegen passten problemlos hinein, und die geringen Abmessungen des Autos hatten einen großen Vorteil – es verbrauchte nur 100 l / XNUMX km, was während der Wiederbelebung der japanischen Wirtschaft ein großer Vorteil war. Die eigentliche Revolution stand jedoch noch bevor.
Wie Sie wissen, ist Mazda derzeit der einzige Autohersteller der Welt, der mit Wankelmotoren experimentiert. 1961 interessierte sie sich für deren Produktion – sie schloss einen Vertrag mit NSU und Felix Wankel selbst ab – schließlich lebte er damals noch. Das Problem war jedoch, dass diese speziellen Einheiten noch fertiggestellt werden mussten und Felix Wankel keine Visionen mehr hatte und keine Ahnung hatte, was er damit anfangen sollte. NSU produzierte 1964 das weltweit erste Auto mit Wankelantrieb, aber es war so beschädigt, dass die Deutschen daraus neue, saftige Schimpfwörter lernten. Mazda beschloss, nichts zu überstürzen und arbeitete jahrelang am Design, bis schließlich 1967 ein Aggregat entstand, das endlich mit „gewöhnlichen“ Motoren mithalten konnte. Sie erwies sich als langlebig und debütierte in einem der schönsten Modelle des Herstellers, dem 110S Cosmo Sport. 1967 war aus einem anderen Grund wichtig für die Marke – damals begann der Verkauf von Mazda in Europa. Aber was kommt als nächstes?
1972 stieg Masayuki Kirihara in ein Flugzeug und flog nach Deutschland. Und es war keineswegs ein Urlaub, er erhielt eine klare Vorgabe von Mazda – er sollte dort ein Autohaus gründen. Es dauerte eine Weile, aber schließlich gelang es ihm – und das liegt daran, dass sich Mazda Ende der 70er Jahre mit der Einführung des RX-7 in Deutschland etablierte. Dieses Auto hatte riesige Konfigurationsmöglichkeiten, der Wankelmotor verbrannte keinen Kraftstoff, sondern verbrauchte ihn in Hektolitern und bereitete gleichzeitig überirdischen Fahrspaß. Doch die Zeit echter Bestseller sollte noch kommen.
In den 80er Jahren florierte das deutsche Händlernetz, sodass 1981 beschlossen wurde, ein zusätzliches Büro in Brüssel zu eröffnen. Mit einem Wort, es sollte in die Hände unabhängiger europäischer Distributoren schauen. Und es gab viel zu kontrollieren – die Deutschen verliebten sich in die neuen Modelle 323 und 626. Große Verkäufe bedeuteten großes Geld, und großes Geld war entweder ein Urlaub in Abu Dhabi oder die Entwicklung von Technologie – zum Glück entschied sich die Marke für Letzteres und war 1984 der erste, der mit dem Verkauf von Autos mit katalytischem Neutralisator begann. Zudem erweiterte das Unternehmen sein Lager in Hitdorf und startete einen 24-Stunden-Ersatzteilservice. Es ist nicht schwer zu erraten, dass dies ein großartiger Marketingtrick war – dank ihm haben sich die Autoverkäufe in Europa in diesem Jahrzehnt mehr als verdoppelt. Am XNUMX. war es jedoch nicht mehr so rosig.
Der Start war gar nicht so schlecht. 1991 gewann der 787B-Prototyp als einziges japanisches Design die 24 Stunden von Le Mans. Außerdem kam der MX-5 ins Geschäft, der 10 Jahre auf die Produktionsfreigabe von Yamamoto gewartet hatte – ein beengter, kleiner, völlig unpraktischer Roadster, mit dem jeder kräftigere Mensch sympathisierte. Die Wahrheit war jedoch, dass dieses Auto brillant war. Es war auffällig, es fuhr erstaunlich, es hatte starke Motoren - es war genug, um von jungen, wohlhabenden Leuten geliebt zu werden, und das Modell selbst wurde ein Hit auf dem Markt. Der Gesamtabsatz der Marke ging jedoch dennoch zurück, weil es nicht genügend neue Autogenerationen gab. Das Unternehmen beschloss, dem entgegenzuwirken, indem es sein Netzwerk ausbaute. 1995 eröffnete es eine Repräsentanz in Portugal, nahm einige Änderungen am Betrieb der europäischen Niederlassungen vor und gründete schließlich die Mazda Motor Europe GmbH (MME), die mit einer ganzen Schlacht von "ganzen" 8 Mitarbeitern anfing zu arbeiten. Zusammen mit der Logistikabteilung war alles bereit für den Start der Eroberung Europas. Das dachte sie jedenfalls.
Auf dem alten Kontinent gab es viele völlig unabhängige Verkaufsstellen, die Mazda-Fahrzeuge verkauften. Sie hatten eine eigene Verwaltung, eigene Rechte und Kaffee an der Kaffeemaschine, den sie auch selbst kaufen mussten. Das Unternehmen hat sich entschieden, diese eigenständigen Liegenschaften zu erwerben, um ein großes Netzwerk aufzubauen und gleichzeitig Vertrieb, Marketing, PR und alles andere, was bisher ein Eigenleben geführt hat, zu vereinen. Angefangen hat alles mit der Idee von „Zoom-Zoom“ und der Gründung neuer Büros im Jahr 2000 – zunächst in Italien und Spanien, ein Jahr später in Frankreich, Großbritannien und Schweden. Es ist lustig, aber während fast alle Autofirmen in Europa Fuß fassten und gut miteinander auskamen, versuchte Mazda, sich aus der Menge herauszudrücken und den Tiefpunkt zu erreichen. Sie tat es jedoch sehr vorsichtig - aus 8 Mitarbeitern, die bei der Mazda Motor Europe GmbH anfingen, wuchsen sie auf über 100. Und nicht untereinander - viele neue Mitarbeiter wurden eingestellt, neue Büros wurden in Österreich und Dänemark eröffnet, ganz neue Modelle wurden herausgebracht. vorgestellt - 2002 der nach dem Zoom-Zoom-Konzept erstellte Mazda 6 und ein Jahr später der Mazda 2, Mazda 3 und der einzigartige RX-8 Renesis mit Wankelmotor unter der Haube. In diesem Rausch der Entwicklung und Expansion nach Europa ist ein kleines Detail erwähnenswert – das Modell MX-5 wurde im Jahr 2000 als meistverkaufter Roadster aller Zeiten in das Guinness-Buch der Rekorde aufgenommen. Cool, aber wo ist unser polnisches Büro?
Zu dieser Zeit sah man bereits neue Mazda-Autos, die auf unseren Straßen fuhren, also mussten sie irgendwo herkommen. Ja – zunächst exportierte nur Mazda Österreich Autos in die Märkte Süd- und Mitteleuropas. Darüber hinaus hat sie damit hervorragende Arbeit geleistet, da sie den Markenumsatz um 25 % gesteigert hat. Auf Mazda Motor Poland mussten wir bis 2008 warten, aber es war eine gute Zeit - wir haben sofort die ein Jahr zuvor erschienenen neuen Generationen der Modelle Mazda 2 und Mazda 6 sowie das kürzlich eingeführte "Responsible Zoom-Zoom" in die Hände bekommen. . ein Plan, der bei Neuwagen den Kraftstoffverbrauch senken und die Sicherheit verbessern sollte. Sowohl die polnische Vertretung als auch viele andere in Europa zeigen die Veränderungen, die diese Marke immer noch vor unseren Augen durchmacht. Das ist großartig, denn fast alle Autofirmen haben diese Zeit im letzten Jahrhundert durchgemacht. Das Unternehmen beschäftigt derzeit über 1600 Mitarbeiter auf dem gesamten Kontinent und Mazda Motor Europe, das mit 8 Mitarbeitern begann, beschäftigt heute rund 280. Dies ist ein perfektes Beispiel dafür, dass alles möglich ist und sogar ein Unternehmen für Korkböden in ein florierendes Automobilunternehmen verwandelt werden kann.
