Was ist das fahrwerk eines autos

Das Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs umfasst eine Anzahl von Komponenten und Mechanismen, die zusammen die Bewegung des Fahrzeugs relativ zur Straße sicherstellen und Phänomene wie Rütteln, Vibrationen und Schaukeln auf das gewünschte Maß reduzieren. Vom Fahrgestell hängt maßgeblich der Fahrkomfort für Fahrer und Beifahrer ab.

Drei Hauptkomponenten eines laufenden Autos können unterschieden werden:

• Lagerbasis (Skelett);
• Mover (nicht zu verwechseln mit dem Motor!);
• Aussetzung.

Betrachten wir das Gerät und den Funktionszweck jeder dieser Komponenten genauer.

Als tragendes Element kann ein Rahmen oder ein Körper dienen. Bei Lastkraftwagen wird die Rolle des Skeletts normalerweise vom Rahmen übernommen. Bei Personenkraftwagen ist der Träger die Karosserie, die rahmenlos oder rahmenlos ausgeführt sein kann. Durch die Verwendung des Rahmens können Sie das Vibrationsniveau in der Kabine weiter reduzieren und den Komfort erhöhen. Andererseits hat die rahmenlose Karosserie ein geringeres Gewicht, was sich positiv auf die Fahrleistung und Wirtschaftlichkeit des Autos auswirkt.

Die Karosserie eines Personenkraftwagens kann bis zu drei Funktionsräume haben – den Motorraum, den Fahrgastraum und den Kofferraum. Bei vielen Modellen fehlt der Kofferraum als separates Fach. Und es kommt vor, dass alle drei Abteilungen in einem Band zusammengefasst sind.

Im Allgemeinen ist ein Beweger ein Umwandler einer bestimmten Art von Energie in Arbeit, um sich zu bewegen. Der Propeller kann ein Segel, Ruder, ein Propeller oder Propeller, Strahltriebwerksdüsen, ein elektromagnetisches Feld und vieles mehr sein. Im Landverkehr werden Räder oder Ketten normalerweise seltener als Bewegungsmittel verwendet - andere Geräte, beispielsweise Gehmechanismen.

Autos und die meisten Lastwagen verwenden Lufträder, die aus Felge, Scheibe und Reifen bestehen. Discless-Räder werden in Bussen und schweren Fahrzeugen installiert.

Scheiben

Für Personenkraftwagen werden üblicherweise nicht trennbare Scheiben verwendet. Bei dieser Konstruktion wird die Felge mit der Scheibe punktgeschweißt. Scheiben mit abnehmbarem Rand finden sich in Geländewagen. Es kommt vor, dass in den Scheiben Ausschnitte angebracht werden, um ihr Gewicht zu reduzieren und die Kühlung der Bremsmechanismen zu verbessern.

Räder werden aus Leichtmetalllegierungen auf Basis von Aluminium oder Magnesium oder aus Stahl hergestellt. Die meisten Autos, die von den Werksförderbändern kommen, sind mit Stahlscheiben vervollständigt. Sie zeichnen sich durch niedrige Kosten und Duktilität aus - beim Aufprall reißen sie nicht, sondern verformen sich und spielen gleichzeitig die Rolle eines Dämpfers für Aufhängungs- und Lenkungsteile, wodurch die Wahrscheinlichkeit ihrer Defekte verringert wird. In vielen Fällen kann eine verformte Stahlscheibe repariert werden. Zu den Nachteilen von Stahlscheiben gehören eine erhebliche Masse und Korrosionsanfälligkeit.

Leichtmetallräder werden durch Gießen oder Schmieden hergestellt. Leichtmetallräder reduzieren das Gewicht der Räder und reduzieren im Allgemeinen die ungefederten Massen, was zu einer Verringerung der Belastung der Aufhängung führt und sich günstig auf das Fahrverhalten, die Stabilität und die Kontrolle des Fahrzeugs auswirkt. Leichtmetallräder sind Stahlrädern jedoch in ihrer Festigkeit unterlegen; bei einem starken Aufprall können sie brechen und zusammenbrechen. Dies gilt insbesondere für Magnesiumscheiben, die sich zudem nicht durch hohe Korrosionsschutzeigenschaften auszeichnen.

Schmiederäder aus Leichtmetall haben die geringste Masse, sie zeichnen sich durch hohe Festigkeit und Korrosionsbeständigkeit aus. Ihre weitverbreitete Verwendung wird durch die Komplexität der Herstellung und die hohen Kosten eingeschränkt.

Sitz für das Reifen - Felgenregal. Bei Schlauchreifen hat er eine Neigung von mehreren Grad relativ zur horizontalen Ebene, bei der Konstruktion für schlauchlose Reifen beträgt der Regalwinkel ungefähr 15 Grad. Der Befestigungsdurchmesser der Scheibe wird durch die Höhe der Regalböden bestimmt.

An den Seiten der Felge befinden sich Anschläge für die Reifenwülste - die sogenannten Flansche, der Abstand zwischen ihnen entspricht der Breite der Felge. Diese Größe sollte normalerweise 70 ... 75 % der Breite des Reifenprofils betragen. Eine Abweichung zur einen oder anderen Seite verschlechtert die Fahrleistung des Fahrzeugs.

Ein weiterer wichtiger Parameter der Scheibe ist der Versatz – der Abstand zwischen ihrer vertikalen Symmetrieebene und der Kontaktebene mit der Nabe. Die Abweichung muss innerhalb der vom Autohersteller empfohlenen Grenzen liegen, sonst verschlechtert sich das Fahrverhalten, insbesondere beim Bremsen.

Neben der Felgenbreite, dem Durchmesser und der Einpresstiefe müssen Sie bei der Auswahl der Felgen die Größe des zentralen Lochs sowie die Anzahl, Position und den Durchmesser der Befestigungslöcher berücksichtigen.

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Reifen

Reifen sorgen für den richtigen Grip auf der Fahrbahnoberfläche und minimieren die Auswirkungen von Fahrbahnunebenheiten auf Federung und Karosserie. Die Aufprallglättung erfolgt aufgrund der Elastizität von Gummi und den elastischen Eigenschaften des komprimierten Gases im Reifen. In der Regel wird gewöhnliche Luft in den Reifen gepumpt, es kommt vor, dass Stickstoff entsteht. Ob es sich lohnt, Reifen mit Stickstoff aufzupumpen, können Sie im entsprechenden nachlesen.

Nach dem Verfahren zum Abdichten werden Reifen in Kammer- und schlauchlose Reifen unterteilt. Der Schlauchreifen besteht aus einer luftgefüllten Gummikammer und einem Reifen. Die Kammer hat ein Ventil, das durch ein Loch in der Felge herausführt. Dieses Design ist noch vereinzelt anzutreffen, ist aber bereits überholt und in absehbarer Zeit zum völligen Verschwinden verurteilt.

Fast alle heutzutage hergestellten Autos sind mit schlauchlosen Reifen ausgestattet, die eine spezielle Schicht auf ihrer Innenfläche haben, die für Dichtigkeit sorgt und das Austreten von Druckluft durch die Mikroporen des Reifens verhindert. Die Wülste solcher Reifen haben Dichtungen zur Abdichtung im Sitzbereich an den Felgenhörnern. Die Ventile werden in speziellen Löchern in der Felge montiert.

Schlauchlose Reifen sind leichter, zuverlässiger und langlebiger als Schlauchreifen. Sie müssen jedoch sorgfältig entfernt und installiert werden. Wenn die Seitenwand der Felge beschädigt ist, kann die Abdichtung des Reifens beeinträchtigt werden. Es ist besser, die Dienste eines Reifengeschäfts in Anspruch zu nehmen, das über die entsprechende Ausrüstung verfügt.

Für die Herstellung von Reifen werden Gummi und Cord (Metall, Polymer oder Textil) verwendet. Je nach Lage der Cordfäden gibt es Reifen mit Diagonal- und Radialkarkasse. Bei Pkw kommen hauptsächlich Radialreifen zum Einsatz, die gegenüber Diagonalreifen eine Reihe von Vorteilen haben.

Reifen unterscheiden sich auch in den Einsatzbedingungen, dem Profil, der Größe, dem Laufflächenmuster, dem Geschwindigkeitsindex, der Tragfähigkeit und einer Reihe anderer Parameter. Lesen Sie mehr darüber, wie Sie die richtigen Reifen für Ihr Auto auswählen. Ein separater widmet sich der Wahl der Winterreifen.

Zweck und Sorten

Die Aufhängung ist ein Zwischenglied zwischen den Rädern und dem Trägerrahmen. Sein Hauptfunktionszweck besteht darin, die negativen Auswirkungen von Stößen auf Fahrbahnunebenheiten zu mildern, die daraus resultierenden Vibrationen der Karosserie zu dämpfen und die reibungslose Bewegung des Fahrzeugs sicherzustellen. Dank der Aufhängung wird die Verbindung zwischen Karosserie und Rädern elastisch, Verbrennungsmotor, Getriebe und andere Komponenten werden weniger erschüttert und die Menschen in der Kabine fühlen sich sehr wohl. Eine gut gewartete und gut funktionierende Federung verbessert das Fahrzeughandling und verbessert die Fahrstabilität.

Normalerweise gibt es zwei Haupttypen von Aufhängungen - abhängige und unabhängige. Bei einer abhängigen sind zwei Räder einer Achse miteinander verbunden und werden zusammen mit der Achse im Raum verschoben. Wenn also beispielsweise eines der Räder auf eine Hebebühne trifft und kippt, kippt das andere Rad der gleichen Achse um den gleichen Winkel. Ein unabhängiger hat keine so starre Verbindung, die Räder können unabhängig voneinander kippen, steigen und fallen.

Welche Vor- und Nachteile abhängige und unabhängige Aufhängung haben und welche davon besser ist, können Sie nachlesen.

Bei Pkw findet sich die abhängige Federung nur an der Hinterachse. An der Front ist nur eine Einzelradaufhängung verbaut. Das MacPherson-System ist das am weitesten verbreitete, aufgrund der relativen Einfachheit des Designs und der niedrigen Kosten bei ziemlich guten kinematischen Eigenschaften. MacPherson hat auch ein geringes Gewicht, was sehr wichtig ist, da die Aufhängungen ungefederte Massen sind und je niedriger das Verhältnis der gesamten ungefederten und gefederten Masse des Autos ist, desto besser sind seine Fahrleistungen - Handling, Fahrverhalten und teilweise Dynamik.

Bei teuren Modellen kommt eine effizientere Mehrlenkeraufhängung zum Einsatz.

Es gibt noch andere Varianten der Einzelradaufhängung – Längslenker, Doppelquerlenker, Schräglenker, Blattfedern, Torsionsstäbe –, aber aus verschiedenen Gründen sind sie von begrenztem Nutzen.

Design

Jede Aufhängung umfasst drei Haupttypen von Komponenten - Führungen, elastische und Dämpfung.

Die Führungselemente sind Hebel, Stangen, Stangen. Die Anzahl der Hebel kann unterschiedlich sein und sie können entlang, quer oder in einem Winkel zur Längsachse des Autos angeordnet sein. Lesen Sie mehr über das Gerät und die Arten von Aufhängungsarmen.

Dank elastischer Elemente – Federn, Federn, Torsionsstäbe, Airbags – unterscheidet sich das Autofahren grundsätzlich vom Kartfahren. Ihre Verwendung ermöglicht es Ihnen, sich auch beim Fahren auf der Straße von nicht der besten Qualität recht wohl zu fühlen.

Gleichzeitig verursachen die elastischen Elemente ein starkes Schwingen sowohl in der horizontalen als auch in der vertikalen Ebene. Ohne wirksame Dämpfung solcher Vibrationen ist normales Autofahren fast unmöglich und sogar unsicher. Teleskopstoßdämpfer wirken als Dämpfer. Früher waren Hebelstoßdämpfer weit verbreitet, heute sind sie nur noch in Museen zu finden.

Das Funktionsprinzip eines hydraulischen Teleskopstoßdämpfers basiert auf dem Widerstand einer Flüssigkeit (Öl), wenn sie durch Löcher mit kleinem Durchmesser gedrückt wird. Die Konstruktion eines Zweirohr-Stoßdämpfers besteht aus einem Zylinder, der sich in einem zylindrischen Körper befindet, einem Kolben mit einer Stange, einem Kompressionsventil und einem Kompensationsventil. Wenn die Aufhängung vertikal nach unten bewegt wird, drückt der Kolben Öl durch eine Platte mit Löchern von einem Rohr zum anderen. Die Viskosität des Öls bestimmt die Trägheit der Strömung, mit anderen Worten, die Kompression wird langsam sein. Flüssigkeit aus dem Hohlraum unter dem Kolben fließt in den Hohlraum darüber. Wenn der Kolben nach oben zurückkehrt, findet ein ähnlicher Vorgang in der entgegengesetzten Richtung statt.

Es gibt auch Einrohr-Stoßdämpfer, die unter Hochdruck gepumptes Gas verwenden. Sie können lesen, wie Sie den Zustand von Stoßdämpfern diagnostizieren.

Alle Elemente des Fahrwerks arbeiten in einem stressigen Modus, Aufhängungen werden regelmäßig besonders stark belastet. Daher kommt es vor, dass auch sehr zuverlässige Teile ausfallen können. Lesen Sie hier, welche Anzeichen auf mögliche Probleme mit dem Chassis hinweisen.

Wenn Ersatzteile gekauft werden müssen, kann dies im Online-Shop erfolgen. Es gibt eine große Auswahl verschiedener Hersteller und anderer Fahrwerksteile. Sie können auch Ersatzteile für andere Komponenten und Systeme Ihres Autos auswählen.