Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Jaguare sind keine Autos mehr, man könnte meinen, dass Händler einen zusätzlichen Rabatt auf sie gewähren, wenn Sie graue Haare haben. Diese Transformation begann irgendwie während der Übergangszeit unter der Schirmherrschaft von Ford. Während wir damals einige Ford-Modelle gerne mit dem leicht gewölbten Blech mit Jaguar-Emblem trübten, war diese Transformation dennoch notwendig, damit Jaguar seinen deutschen Premium-Konkurrenten folgen konnte. Aber das Tempo war zu schnell und Ford beschloss zu verkaufen. Jetzt, wo Jaguar unter dem Dach der Tate Indian Gallery steht, zeigt es sie viel besser. Wie zum Teufel kann man aus Legosteinen ein besseres Auto bauen als das von Dad? Tata hat sich offensichtlich nicht auf die Marke Jaguar mit ihrer Ideologie, Technologie und Herstellungsverfahren eingelassen, sondern nur einen kräftigen Haufen Geld hinzugefügt, um ihren früheren Ruf (und natürlich die Verkaufsergebnisse) wiederherzustellen.

Kommen wir zum Neuling in den Reihen von Jaguar. Auf den ersten Blick sieht der XF der zweiten Generation kaum anders aus als sein Vorgänger. Keiner der kleineren XE. Tatsächlich teilen sie sich eine gemeinsame Plattform, ein gemeinsames Chassis-Design und die meisten Motoren. Der neue XF ist sieben Millimeter kürzer und drei Millimeter kürzer als der alte, dafür ist der Radstand 51 Zentimeter länger. Dadurch haben wir innen ein wenig Platz (speziell für die Rückbank) bekommen und für beste Fahrleistungen gesorgt.

Obwohl das Aussehen der Vorgängerversion ähnelt, wurde die Form aktualisiert, sodass aggressive Bewegungen dem Namen der Raubkatze entsprechen. Bei unseren Messungen hatten wir ziemliche Probleme, ein Stück normales Blech zu finden, an dem wir die Magnetantenne unseres Messgeräts befestigen würden, da das Gehäuse des neuen XF fast vollständig aus Aluminium besteht. Das lässt sich natürlich am Gewicht des Autos ablesen, denn das neue Produkt ist bis zu 190 Kilogramm leichter. Auch in puncto Helligkeit gehen sie mit der Zeit, denn der neue XF ist jetzt auch mit Voll-LED-Scheinwerfern erhältlich. Sie glänzen perfekt, werden aber leider nicht durch das System der teilweisen Abschaltung einzelner Dioden verdeckt, sondern nur durch die klassische Umschaltung zwischen langen und kurzen Lichtern, die manchmal seltsam wirken können und oft entgegenkommende Blenden (vor allem auf der Strecke) . Was das Interieur angeht, kann man schreiben, dass es viel weniger aggressiv aussieht, als das Äußere vermuten lässt.

Tatsächlich ist es ziemlich steril, und nur ein geschultes Auge kann den Arbeitsbereich des Fahrers im XF vom Arbeitsbereich im XE trennen. Obwohl der neue XF jetzt Sensoren mit volldigitaler Technologie bietet, zeigte das beengte Auto Geschwindigkeit und Drehzahl klassisch an, mit einem kleineren Multifunktionsdisplay in der Mitte. Offenbar überzeugte auch das positive Kundenfeedback zu Jaguars Automatikgetriebe mit Drehknopf die Führungskräfte, diese Entscheidung beizubehalten. Auch im Infotainment-Bereich machte der neue Kat mit Boschs neuem Multitasking-System InControl mit einem 10,2-Zoll-Touchscreen auf der Mittelkonsole Fortschritte.

Die einzelnen Reiter sind schön animiert, die Bedienelemente simpel, uns stinkt nur ein bisschen, dass das Aktivieren der Sitzheizung tief ins Menü eingreift, statt ihm einen simplen Knopf zu geben. Deshalb finden wir direkt darunter einen Knopf, der den Charakter des Autos verändert. Das dämpfungsverstellbare Fahrwerk sorgt in Kombination mit der Fahrsteuerung von Jaguar dafür, dass sich das Fahrzeug dem Fahrstil anpasst. Mit vier ausgewählten Programmen (Eco, Normal, Winter und Dynamic) werden Fahrzeugparameter (Lenkrad, Getriebe- und Gasannahme, Motorleistung) zu einer Symphonie kombiniert, die am besten zum gewünschten Fahrstil passt. Der Test-XF wurde von einem 180-PS-Turbodiesel-Vierzylindermotor angetrieben. Wir sind Vierzylindermotoren in dieser Art von Limousinen nicht gewohnt, aber sie sind für Jaguar ein notwendiges Übel, um die gewünschten Verkaufsergebnisse zu erzielen, da der europäische Markt wenig oder keine Kompromisse mit seinen Normen zulässt.

Und wie funktioniert es? 180 "Pferde" sind eine Zahl, die in einem solchen Auto für anständige Bewegung sorgt. Es ist klar, dass Sie nicht damit rechnen sollten, dass Sie ein Meister auf der Überholspur werden, aber Sie können den Strom der Autos leicht einholen. Verlassen Sie sich lieber auf die 430 Nm Drehmoment, die bereits bei 1.750 U/min anspringen und hervorragend mit der Achtgang-Automatik zusammenarbeiten. Es funktioniert reibungslos, ohne Zögern bei der Gangwahl, egal was Sie mit dem Gaspedal machen. Natürlich ist von einem Vierzylindermotor nicht der leiseste Lauf zu erwarten. Vor allem, wenn die Motordrehzahl nahe an den roten Zahlen liegt, aber der XF ist immer noch besser schallisoliert als der XE, sodass das Geräusch nicht so störend ist wie beim jüngeren Bruder. Wer jedoch den lauten 2,2-Liter-Vierzylinder vom Vorgänger gewohnt ist, dem wird der neue XNUMX-Liter wie Spa-Musik in den Ohren klingen.

Vor zwanzig Jahren war es schwer vorstellbar, den Dieselverbrauch in Jaguar-Tests zu loben, aber wir würden einfach sagen: "So haben wir das." Ja, der neue XF kann ein sehr sparsames Auto sein. Ein effizienter Motor, eine leichte Karosserie und ein aerodynamisches Design sorgen dafür, dass ein so leistungsstarker Jaguar nur 6 bis 7 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer verbraucht. Der neue XF ist mehr als ein würdiger Konkurrent für deutsche Limousinen, insbesondere in Bezug auf Fahrleistung, Geräumigkeit und Wirtschaftlichkeit. Es wird Sie innerlich ein wenig kalt lassen, besonders wenn Sie sich an die Zeiten erinnern, in denen wir beim Anblick von Materialien in alten Jaguars geseufzt haben. Die gute Nachricht ist, dass indische Besitzer bereit sind, die Herausforderung anzunehmen, und der neue XF könnte die Deutschen diskret warnen, nicht über den nahen Zaun zu spähen.

Foto von аша Капетанович: Саша Капетанович

Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Grunddaten

Der Umsatz:	Gipfelmotoren ljubljana
Preis des Basismodells:	49.600 €
Kosten des Testmodells:	69.300 €
Leistung:	132kW (180 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,5 mit
Höchstgeschwindigkeit:	219 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,9l/100km
Garantie:	3 Jahre allgemeine Garantie, 3 Jahre Lackgarantie, 12 Jahre Rostgarantie.
Systematische Überprüfung	Serviceintervall 34.000 km oder zwei Jahre. km

Kosten (bis 100.000 km oder fünf Jahre)

Regelmäßige Dienstleistungen, Arbeiten, Materialien:	428 €
Kraftstoff:	7.680 €
Reifen (1)	1.996 €
Wertverlust (innerhalb von 5 Jahren):	16.277 €
Versicherungspflicht:	3.730 €
CASCO-VERSICHERUNG (+ B, K), AO, AO +	11.435 (
Berechnen Sie die Kosten der Autoversicherung
Aufkaufen	41.546 € 0,41 (km Kosten: XNUMX) €)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - vorne längs eingebaut - Bohrung und Hub 83,0 × 92,4 mm - Hubraum 1.999 cm3 - Verdichtungsverhältnis 15,5:1 - Höchstleistung 132 kW (180 PS) s.) an 4.000 U/min – durchschnittliche Kolbengeschwindigkeit bei maximaler Leistung 10,3 m/s – spezifische Leistung 66,0 kW/l (89,80 PS/l) – maximales Drehmoment 430 Nm bei 1.750 – 2.500 U/min – 2 Nockenwellen im Kopf (Zahnriemen) – 4 Ventile pro Zylinder - Common-Rail-Einspritzung - Abgasturbolader - Ladeluftkühler.
Energieübertragung:	der Motor treibt die Hinterräder an - Automatikgetriebe 8-Gang - Übersetzung I. 4,714; II. 3,143 Stunden; III. 2,106 Stunden; IV. 1,667 Stunden; V. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - Differential 2.73 - Felgen 8,5 J × 18 - Reifen 245/45 / R 18 Y, Abrollumfang 2,04 m.
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 219 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 8,0 s - Durchschnittsverbrauch (ECE) 4,3 l/100 km, CO2-Emissionen 114 g/km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 4 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - Einzelradaufhängung vorne, Federbeine, Dreispeichen-Querlenker, Stabilisator - Mehrlenkerachse hinten, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - Scheibenbremsen vorne (Zwangskühlung), hintere Scheiben, ABS, elektrische Feststellbremse an den Hinterrädern (Umschalten zwischen Sitzen) - Zahnstangenlenkrad, elektrische Servolenkung, 2,6 Umdrehungen zwischen den Extrempunkten.
Masse:	Fahrzeug leer 1.595 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.250 kg - zulässiges Anhängegewicht mit Bremse: 2.000 kg, ohne Bremse: np - zulässige Dachlast: 90 kg.
Außenmaße:	Länge 4.954 mm – Breite 1.880 mm, mit Spiegeln 2.091 1.457 mm – Höhe 2.960 mm – Radstand 1.605 mm – Spur vorne 1.594 mm – hinten 11,6 mm – Bodenfreiheit XNUMX m.
Innenmaße:	Längs vorne 880-1.110 mm, hinten 680-910 mm - Breite vorne 1.520 mm, hinten 1.460 mm - Kopfhöhe vorne 880-950 mm, hinten 900 mm - Sitzlänge vorn 520 mm, Sitz hinten 520 mm - Kofferraum 540 - 885 370 l – Lenkerdurchmesser 66 mm – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 15 °C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Reifen: Goodyear Eagle F1 245/45 / R 18 Y / Tachostand: 3.526 km
Beschleunigung 0-100km:	9,5er-Jahre
402m von der Stadt:	16,9 Jahre ( 137km/h)
Testverbrauch:	7,8 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	6,9 l / 100km
Bremsweg bei 130 km/h:	59,6m
Bremsweg bei 100 km/h:	36,2m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	62dB

Gesamtbewertung (346/420)

• Die indische Finanzspritze von Jaguar zeigt sich sehr positiv. Der XF ist auf dem Weg zu einem kleinen Tumult zwischen seinen deutschen Rivalen.

• Außen (15/15)

  Der Haupttrumpf, der ihm den größten Vorteil gegenüber deutschen Konkurrenten verschafft.

• Innenraum (103/140)

  Das Interieur ist dezent aber elegant. Material und Verarbeitung sind auf einem recht hohen Niveau.

• Motor, Getriebe (48
  
  
  / 40)

  Der Motor ist etwas laut, hat aber viel Drehmoment. Das Getriebe funktioniert gut.

• Fahrleistung (61
  
  
  / 95)

  Die Fahreigenschaften sind auf der Haut ruhiger englischer Gentlemen bunter, als es der Blick vermuten lässt.

• Leistung (26/35)

  Überdurchschnittliche Einsparungen verbessern die Ergebnisse gegenüber der durchschnittlichen Leistung erheblich.

• Sicherheit (39/45)

  Die Premiumposition lässt Jaguar einfach nicht zurückfallen.
  
  
  Segment.

• Wirtschaft (54/50)

  Leider verzerrt der Wertverlust die ansonsten gute Kostenersparnis deutlich.

Wir loben und tadeln

offener Raum

Steuerbarkeit

Übertragung

Verbrauch

etwas lauterer Motorlauf

karges Inneres

Aktivierung der Sitzheizung

automatisch dimmendes Licht