Jeep Commander – Fehlzündung?
Jeep ist eine Legende. Kein Wunder, dass Autoliebhaber die gesamte Gruppe der SUVs aus dem Namen dieser Marke definieren. Und das verpflichtet – obwohl sich das amerikanische Unternehmen längst von der Produktion reiner Geländewagen entfernt hat, die eher für die Armee als für Wochenendausflüge an Strände und Wälder geeignet sind, steht die Geländegängigkeit immer noch im Vordergrund. Genauso ist es mit dem Stil. Der Jeep wurde schon immer mit kantigen Formen in Verbindung gebracht. Es war einfach. Keines der Autos der Marke behauptete, ein Stadtauto mit einem glänzenden Metallic-Lack zu sein. Dies war der 2006-2010 erschienene Commander - der größte SUV im Angebot der amerikanischen Marke.
Die kantige Form der Karosserie erweckt den Eindruck, als würden sich die Designer nur über die Prinzipien der Aerodynamik lustig machen. Die Stylisten kümmerten sich um die Konsistenz des Jeeps und machten das Armaturenbrett so "rund" wie die Karosserie des Autos.
Die Karosserie ist knapp 4,8 Meter lang, hat eine Breite von 1,9 Meter und eine Höhe von knapp über 1,8 Meter. Der Commander wiegt über zwei Tonnen, daher kann es wie eine entmutigende Aufgabe erscheinen, ihn für einen 3.0-CRD-Motor der Einstiegsklasse zum Laufen zu bringen. Dies ist jedoch nur ein Schein - der 6-PS-V218 ist ziemlich einfallsreich - er beschleunigt den Jeep in weniger als 100 Sekunden auf 10 km / h und hält auf der Autobahn eine Geschwindigkeit von 190 km / h. Wem die Spritpreise egal sind, der entscheidet sich für den klassischen HEMI mit 5,7 Liter Volumen und einer Leistung von 347 PS. Es muss daran erinnert werden, dass Sie auch bei der Wahl einer Dieselversion den Kraftstoffverbrauch von 11 Litern im kombinierten Zyklus berücksichtigen müssen, und das Ergebnis von 15 Litern in der Stadt ist der Standard. Auch auf der Straße benötigt der Commander 9 Liter Diesel. Die Benzinversion trinkt deutlich mehr – sogar 20 Liter. Beide Motoren sind serienmäßig mit einer Fünfgang-Automatik gekoppelt.
Jeep muss gut im Gelände sein. Der Kommandant ist kein rassischer Generalist, aber es ist nicht praktikabel, ihn nur in der Stadt einzusetzen. Das Quadra-Drive II-Getriebe bietet für einen SUV eine hervorragende Geländegängigkeit. Manchmal lohnt es sich also, einen Ausflug abseits der ausgetretenen Pfade zu unternehmen und sich daran zu erinnern, dass dies ein leistungsstarkes, komfortables Auto ist, kein Wrangler, sodass Sie nicht weit kommen werden. Umso schade ist es, es zu zerkratzen...
Die riesige Kabine bietet Platz für sieben Personen, während es Platz für Gepäck gibt. Es sind nur 212 Liter, aber wenn wir mit fünf fahren, beträgt das Kofferraumvolumen nach dem Umklappen der dritten Reihe sogar 1028 Liter. Der Innenraum des Jeeps kann auf fünfzehn Arten individuell gestaltet werden, sodass es nicht schwierig sein wird, die bequemste Lösung für den Commander zu finden. Was bei einem flüchtigen Blick sofort ins Auge fällt: Jede weitere Sitzreihe ist höher platziert als die vorherige.
Der größte Jeep wurde in unserem Land in drei Ausstattungsvarianten angeboten - Sport, Limited und Overland. In der Basisversion verfügte er unter anderem über eine automatische Klimaanlage, ein Audiosystem mit sechs Lautsprechern, Vorhänge und Airbags für die ersten beiden Sitzreihen. Schade allerdings, dass man für eine Rückfahrkamera oder ein Navi viel Geld extra zahlen musste.
Der Commander wurde nur vier Jahre lang produziert, was für einen Jeep sehr kurz ist. Betrachtet man jedoch die amerikanischen Verkaufsergebnisse dieses Modells, wird deutlich, dass das Auto die Autohäuser nur in den ersten beiden Produktionsjahren (88 und 63 Einheiten) schnell verließ. Seit 2008 ist der Umsatz stark zurückgegangen - bis zu 27. Kopien, und ein Jahr später war es noch schlimmer - nur 12. Die Kommandeure fanden ihre Herren. Das letzte Jahr endete mit dem Verkauf von 8. Autos. Im Vergleich dazu verkaufte sich der Grand Cherokee 2009 viermal besser. Die Daten zeigen US-Verkaufsstatistiken.
Commander никогда не был дешевым автомобилем, хотя и стоил дешевле своих европейских конкурентов. Даже сегодня самые старые экземпляры стоят около 100 злотых. злотый. Это много, но чтобы иметь возможность содержать этого гиганта, нужен богатый кошелек.
