K20 - Honda-Motor. Spezifikationen und häufigste Probleme

Das Triebwerk wurde von 2001 bis 2011 produziert. Es wurde in den beliebtesten Automodellen des japanischen Herstellers installiert, darunter Accord und Civic. Während der Produktionszeit wurden auch mehrere modifizierte K20-Modelle erstellt. Ein Motor dieser Art ohne Geheimnisse in unserem Artikel!

K20 - ein Motor mit außergewöhnlicher Leistung

Die Einführung des Motors im Jahr 2001 war motiviert durch den Ersatz von Aggregaten aus der B-Familie.Aufgrund der hervorragenden Kritiken, die die Vorgängerversion erhielt, gab es einige Zweifel, ob die neue Version die Erwartungen erfüllen würde. Die Befürchtungen erwiesen sich jedoch als unbegründet. Die Produktion von K20 war erfolgreich.

Schon früh wurde der K20 in den Modellen RSX und Civic Si von 2002 eingeführt. Das einzigartige Merkmal des Motorrads war, dass es sowohl für dynamisches Fahren als auch für typisches Fahren in der Stadt geeignet war. 

Designlösungen, die im Antrieb verwendet werden

Wie wurde der K20 gebaut? Der Motor ist mit einem DOHC-Ventilsystem ausgestattet und im Zylinderkopf werden Rollenwellen verwendet, um die Reibung zu reduzieren. Darüber hinaus verwendet das Motorrad ein verteilerloses Spulenzündungssystem. Seine Besonderheit beruht auf der Tatsache, dass jede Zündkerze ihre eigene Spule hat.

Die Motorkonstrukteure entschieden sich nicht für ein herkömmliches verteilerbasiertes Ventilsteuerungssystem. Stattdessen wurde ein computergesteuertes Zeitmesssystem verwendet. Dadurch wurde es möglich, die Zündphasen mithilfe der ECU auf der Grundlage von Informationen verschiedener Sensoren zu steuern.

Gusseisenbuchsen und kurze Blöcke

Ein weiterer zu beachtender Punkt ist die Tatsache, dass die Zylinder mit Graugussbuchsen ausgestattet sind. Sie hatten ähnliche Eigenschaften wie die der Fahrradfamilien B und F. Kurioserweise wurden FRM-Zylinder in die Antriebsstränge der H- und F-Serie eingebaut, die im Honda S2000 erhältlich sind.

Es gibt Lösungen mit den gleichen Besonderheiten wie bei der B-Serie, die Rede ist von zwei Shortblocks gleicher Bauart mit einem Deckhöhenunterschied von 212 mm. Bei den Blöcken K23 und K24 erreichen diese Abmessungen 231,5 mm.

Zwei Versionen des Honda i-Vtec-Systems

Es gibt zwei Varianten des Honda i-Vtec-Systems in der K-Serie. Sie können wie bei der K20A3-Variante mit variabler Ventilsteuerung VTC am Einlassnocken ausgestattet werden. 

Die Funktionsweise besteht darin, dass bei niedrigen Drehzahlen nur eines der Einlassventile vollständig geöffnet ist. Die zweite hingegen öffnet sich nur leicht. Dies erzeugt einen Verwirbelungseffekt in der Brennkammer, der zu einer besseren Zerstäubung des Kraftstoffs führt, und wenn der Motor mit hohen Drehzahlen läuft, sind beide Ventile vollständig geöffnet, was zu einer verbesserten Motorleistung führt.

Andererseits wirkt sich VTEC in den K20A2-Modellen, die in Acura RSX Type-S-Fahrzeugen installiert wurden, sowohl auf die Einlass- als auch auf die Auslassventile aus. Aus diesem Grund können beide Ventile unterschiedliche Arten von Nocken verwenden. 

K20C-Motoren werden im Motorsport eingesetzt.

Dieses Mitglied der K-Familie wird von Teams eingesetzt, die an den F3- und F4-Serien teilnehmen. Die konstruktiven Unterschiede bestehen darin, dass die Motoren nicht mit einem Turbolader ausgestattet sind. Das Modell wurde auch von den Fahrern der sogenannten geschätzt. Hot Rodd und Kit Car, dank der Möglichkeit, den Motor in ein Längshinterradantriebssystem einzubauen.

K20A - technische Daten

Der Motor ist nach dem Reihen-Vier-Schema konstruiert, bei dem sich vier Zylinder in einer Reihe befinden - entlang einer gemeinsamen Kurbelwelle. Das volle Arbeitsvolumen beträgt 2.0 Liter bei 1 cu. cm Der Zylinderdurchmesser wiederum beträgt 998 mm bei einem Hub von 3 mm. In einigen Versionen kann das DOHC-Design mit der i-VTEC-Technologie nachgerüstet werden.

Sportversion des K20A - was ist anders?

Es wurde im Honda Civic RW verwendet, diese Version des Aggregats verwendet ein verchromtes Schwungrad sowie Pleuel mit erhöhter Zugfestigkeit. Es wurden auch Hochkompressionskolben und viel steifere Ventilfedern verwendet.

All dies wird durch längerhubige Nockenwellen ergänzt, die länger halten. Es wurde auch entschieden, die Oberfläche der Einlass- und Auslasskanäle des Zylinderkopfs zu polieren – dies gilt für die Modelle von 2007 bis 2011, insbesondere für den Honda NSX-R.

Fahrbetrieb

Motoren der K20-Familie verursachten normalerweise keine ernsthaften Betriebsprobleme. Zu den häufigsten Fehlfunktionen zählen: unkontrollierter Ölaustritt aus dem vorderen Hauptwellendichtring der Kurbelwelle, Scheuern der Auslassnockenwelle und übermäßige Vibrationen der Antriebseinheit.

Sollten Sie K20 Motorräder wählen? Bemerkenswerter Motor

Trotz der genannten Mängel sind diese Motorräder immer noch auf unseren Straßen präsent. Dies kann als Beweis für ihre Zuverlässigkeit gewertet werden. Daher ist der K20 ein von Honda entwickelter Motor, auf jeden Fall kann er, wenn er noch in einem guten technischen Zustand ist, eine gute Wahl sein.