Wie kann man den Nockenwellensensor diagnostizieren?

Alle modernen Autos sind mit einem so notwendigen Teil wie einem Nockenwellensensor ausgestattet. Seine Hauptaufgabe besteht darin, einen Befehl zu geben, damit Kraftstoff in die Zylinder eingespritzt wird. Wenn der Sensor defekt ist, muss unbedingt die Fehlerursache ermittelt und ausgetauscht werden.

Die Leistung des DPRV (Nockenwellensensor) hängt vom Temperaturregime ab. Überhitzung zerstört es. Der Sensor funktioniert nicht, wenn die Kabel, über die er ein Signal sendet und empfängt, defekt sind.

Eine wichtige Rolle spielen Defekte oder Verschmutzungen des Sensors selbst. Auch unter schwierigen Bedingungen, beim Betrieb eines Autos (Geländefahren, Warentransport), kann sich der Sensor verschieben oder noch schlimmer, es kommt zu einem Kurzschluss. Um den Ausfall des Sensors im ungünstigsten Moment zu beseitigen, führen Sie seine Diagnose durch.

Fehlerbehebung bei DPRV

Wenn die Check Engine-Anzeige bereits auf dem Bedienfeld leuchtet (sie leuchtet möglicherweise nicht ständig, sondern erscheint regelmäßig), müssen Sie nur den Pannencode mit einem Diagnosegerät lesen. Wenn Sie kein solches Gerät haben und es nicht gekauft werden kann, müssen Sie sich an Spezialisten wenden.

Nachdem Sie den genauen Pannencode erhalten und entschlüsselt haben, empfehlen wir Ihnen, eine Reihe einfacher Tests durchzuführen. Das Vorhandensein eines der oben aufgeführten DPRV-Fehlercodes weist nicht immer darauf hin, dass der Sensor ausgetauscht werden muss. Es kommt vor, dass die Ursache des Problems ein Defekt in der Verkabelung, im Stecker usw. ist. Es ist durchaus möglich, solche Probleme selbst zu beheben.

Um jedoch die Leistung des Sensors selbst zu überprüfen, müssen Sie eine Reihe von Aktionen ausführen. Natürlich ist das Signal ohne spezielle Ausrüstung schwer zu diagnostizieren. Die Diagnose mit einem Multimeter liefert jedoch grundlegende Informationen.

Wie kann man die Verkabelung des Nockenwellensensors diagnostizieren?

Diagnostizieren Sie zuerst visuell den Zustand des Sensoranschlusses und der daran angeschlossenen Kabel. Stellen Sie sicher, dass sich kein Schmutz, Öl oder Rost darin befindet, der Unterbrechungen verursachen könnte. Diagnostizieren Sie die Drähte auf Defekte. Es kommt vor, dass Probleme durch gebrochene Drähte, schlechte Kontakte oder Defekte in der Isolierschicht entstehen, die durch erhöhte Temperaturen verursacht werden. Die DPRV-Leitungen dürfen nicht mit den Hochspannungsleitungen der Zündanlage in Berührung kommen.

Als nächstes holen wir es ab, er "weiß", wie man den Wert von Wechsel- und Gleichstrom (AC bzw. DC) diagnostiziert. Sie müssen sich jedoch im Voraus darüber informieren, was diese Anzeigen für den in Ihrem Auto verwendeten Sensor sein sollten. Bei einigen Sensoren sind die Anschlüsse so ausgelegt, dass Sie zusätzliche Kabel anschließen können, um Daten mit einem Multimeter auszulesen.

Wenn dies nicht möglich ist, versuchen Sie, den RPF-Stecker zu trennen und dünne Kupferdrähte an jeder Steckerklemme anzuschließen. Installieren Sie als Nächstes den Stecker so, dass zwei Drähte aus seinem Körper herausragen.

Eine andere Möglichkeit besteht darin, jeden der Drähte mit einer Nadel oder einem Stift zu durchstechen (achten Sie darauf, die Drähte nicht kurzzuschließen!). Nach einer solchen Diagnose sollten die beschädigten Isolationsbereiche gut mit Isolierband umwickelt werden, damit keine Feuchtigkeit eindringt.

Diagnose des Zweileiter-Nockenwellensensors:

• Wenn das Auto ein elektromagnetisches DPRV verwendet, stellen Sie das Multimeter auf Wechselstrommodus ein.
• Eine andere Person muss die Zündung einschalten, indem sie den Schlüssel im Schloss dreht, ohne den Motor zu starten.
• Es sollte Spannung im Stromkreis anliegen. Verbinden Sie eine der Sonden des Multimeters mit der "Masse" (jedes Metallbauteil des Verbrennungsmotors) und verbinden Sie die zweite wiederum mit den Drähten des Nockenwellensensors. Das Fehlen von Strom auf allen Drähten weist auf ein Problem in der Verkabelung hin, die zum Sensor führt.
• Lassen Sie die Person im Auto den Motor starten.
• Berühren Sie eine Multimetersonde mit einem Draht des DPRV-Anschlusses und die zweite mit dem anderen. Auf dem Bildschirm des Geräts erscheinen Werte, die mit den in der Bedienungsanleitung des Autos angegebenen Betriebswerten verglichen werden sollten. In der Regel variieren die Anzeigen auf dem Bildschirm zwischen 0,3 und 1 Volt.
• Das Fehlen eines Signals weist auf einen Ausfall des Nockenwellensensors hin.

Wie klingelt der Nockenwellensensor 3 Pins?

Diagnose eines dreiadrigen DPRV:

1. Suchen Sie das Stromkabel, das Erdungskabel und das Signalkabel (verwenden Sie das Reparaturhandbuch) und diagnostizieren Sie dann die Integrität der Verkabelung, die zum Sensor führt. Das Multimeter muss in den DC-Modus geschaltet werden.
2. Eine andere Person muss die Zündung einschalten, ohne den Verbrennungsmotor zu starten.
3. Wir verbinden die schwarze Sonde des Multimeters mit der „Masse“ (irgendein Metallteil des Verbrennungsmotors) und die rote mit dem DPRV-Stromkabel. Die ermittelten Ergebnisse sind mit den Angaben aus der Betriebsanleitung zu vergleichen.
4. Der Assistent soll den ICE starten.
5. Berühren Sie die rote Sonde des Multimeters mit dem Signalkabel des DPRV und verbinden Sie die schwarze Sonde mit dem Erdungskabel. Bei einem Sensorausfall ist die Spannung niedriger als im Reparaturhandbuch angegeben. Es kommt vor, dass das Multimeter überhaupt nichts anzeigt, was auch auf den Ausfall des Sensors hinweist.
6. Entfernen Sie das DPRV und diagnostizieren Sie das Element auf mechanische Defekte oder Verunreinigungen.

Der Nockenwellensensor ist ein einfaches, aber wichtiges Gerät, von dessen Betrieb die korrekte Funktion des Verbrennungsmotors abhängt. Wenn Sie Anzeichen für ein Versagen erkennen, sollten Sie daher so schnell wie möglich die entsprechenden Diagnoseverfahren durchführen. Sie sind einfach und selbst ein unerfahrener Autobesitzer kann damit umgehen.