So diagnostizieren Sie eine Kraftstoffpumpe. Diagnose der Kraftstoffpumpe im Auto

Die Kraftstoffpumpe dient, wie der Name schon sagt, dazu, Kraftstoff in das Motorstromversorgungssystem zu pumpen. Damit die Injektoren ausreichend Benzin in die Zylinder der Brennkraftmaschine einspritzen können, muss im Kraftstoffsystem ein gewisser Druck aufrechterhalten werden. Genau das macht die Benzinpumpe. Beginnt die Kraftstoffpumpe anzuspringen, wirkt sich dies unmittelbar auf den Betrieb der Brennkraftmaschine aus. In vielen Fällen ist die Diagnose und Fehlerbehebung einer Kraftstoffpumpe für Autofahrer recht erschwinglich, um sie selbst durchzuführen.

Früher waren Benzinpumpen oft mechanisch, aber solche Geräte sind längst Geschichte, obwohl sie immer noch an alten Autos mit Vergaser-ICEs zu finden sind. Alle modernen Autos sind mit einer elektrischen Pumpe ausgestattet. Es wird aktiviert, wenn das entsprechende Relais aktiviert wird. Und das Relais wird aktiviert, wenn die Zündung eingeschaltet wird. Es ist besser, einige Sekunden mit durchdrehendem Anlasser zu warten, währenddessen die Pumpe ausreichend Druck im Kraftstoffsystem für den normalen Start des Verbrennungsmotors erzeugt. Wenn der Motor abgestellt wird, wird das Relais, das die Kraftstoffpumpe startet, entregt und das Pumpen von Kraftstoff in das System stoppt.

In der Regel befindet sich die Benzinpumpe im Kraftstofftank (Tauchgerät). Diese Anordnung löst das Problem der Kühlung und Schmierung der Pumpe, die durch das Waschen mit Kraftstoff entstehen. An der gleichen Stelle im Gastank befindet sich normalerweise ein Kraftstoffstandsensor, der mit einem Schwimmer und einem Bypassventil mit einer kalibrierten Feder ausgestattet ist, die den Druck im System regelt. Außerdem befindet sich am Pumpeneinlass ein grobes Filtergewebe, das größere Schmutzpartikel nicht passieren lässt. Zusammen bilden all diese Geräte ein einziges Brennstoffmodul.

Der elektrische Teil der Pumpe ist ein Gleichstrom-Verbrennungsmotor, der von einem Bordnetz mit einer Spannung von 12 V gespeist wird.

Die am weitesten verbreiteten Benzinpumpen sind Zentrifugalpumpen (Turbinenpumpen). Bei ihnen ist auf der Achse des elektrischen Verbrennungsmotors ein Laufrad (Turbine) montiert, dessen Schaufeln Kraftstoff in das System einspritzen.

Weniger verbreitet sind Pumpen mit einem mechanischen Teil vom Zahnrad- und Rollentyp. Normalerweise handelt es sich dabei um ferngesteuerte Geräte, die in einer Unterbrechung der Kraftstoffleitung montiert werden.

Im ersten Fall befinden sich auf der Achse des elektrischen Verbrennungsmotors zwei Zahnräder ineinander. Der innere rotiert auf einem exzentrischen Rotor, wodurch sich im Arbeitsraum abwechselnd Bereiche mit Verdünnung und erhöhtem Druck bilden. Aufgrund der Druckdifferenz wird der Kraftstoff gepumpt.

Im zweiten Fall erzeugt der Druckunterschied im Lader anstelle von Zahnrädern einen Rotor mit Rollen, die sich um den Umfang befinden.

Da Zahnrad- und Rotationsrollenpumpen außerhalb des Kraftstofftanks installiert sind, wird Überhitzung zu ihrem Hauptproblem. Aus diesem Grund werden solche Vorrichtungen in Fahrzeugen fast nie verwendet.

Die Kraftstoffpumpe ist ein ziemlich zuverlässiges Gerät. Unter normalen Betriebsbedingungen lebt er durchschnittlich etwa 200 Kilometer. Aber bestimmte Faktoren können seine Lebensdauer erheblich beeinflussen.

Der Hauptfeind der Kraftstoffpumpe ist Schmutz im System. Aus diesem Grund muss die Pumpe in einem intensiveren Modus arbeiten. Übermäßiger Strom in der Wicklung des Elektromotors trägt zu dessen Überhitzung bei und erhöht das Risiko eines Drahtbruchs. Sand, Metallspäne und andere Ablagerungen auf den Schaufeln zerstören das Laufrad und können zum Blockieren führen.

Fremdpartikel gelangen in den meisten Fällen zusammen mit Benzin in das Kraftstoffsystem, das an Tankstellen oft nicht sauber ist. Um den Kraftstoff im Auto zu reinigen, gibt es spezielle Filter - das bereits erwähnte grobe Filtergewebe und einen feinen Kraftstofffilter.

Der Kraftstofffilter ist ein Verschleißteil, das regelmäßig ausgetauscht werden muss. Wenn es nicht rechtzeitig ausgetauscht wird, reißt die Kraftstoffpumpe und es wird schwierig, Kraftstoff durch ein verstopftes Filterelement zu pumpen.

Auch das grobe Sieb verstopft, kann aber im Gegensatz zum Filter ausgewaschen und wiederverwendet werden.

Es kommt vor, dass sich Schmutz am Boden des Kraftstofftanks ansammelt, was zu einer schnellen Verstopfung der Filter führen kann. In diesem Fall muss der Tank gespült werden.

Verkürzt die Lebensdauer der Kraftstoffpumpe und die Angewohnheit einiger Fahrer, auf den Kraftstoffresten zu fahren, bis die Warnleuchte aufleuchtet. Tatsächlich befindet sich die Pumpe in diesem Fall außerhalb des Benzins und wird nicht gekühlt.

Darüber hinaus kann die Kraftstoffpumpe aufgrund elektrischer Probleme ausfallen - beschädigte Verkabelung, oxidierte Kontakte im Stecker, eine durchgebrannte Sicherung, ein ausgefallenes Startrelais.

Seltene Ursachen für Fehlfunktionen der Kraftstoffpumpe sind ein falscher Einbau und eine Verformung des Tanks, z. B. durch einen Aufprall, wodurch das Kraftstoffmodul und die darin befindliche Pumpe defekt werden können.

Ein Defekt der Pumpe wirkt sich vor allem auf den Druck im Kraftstoffversorgungssystem zum Verbrennungsmotor aus. Bei niedrigem Druck ist die optimale Zusammensetzung des Luft-Kraftstoff-Gemisches in den Brennräumen nicht gewährleistet, was zu Problemen beim Betrieb des Verbrennungsmotors führt.

Äußere Manifestationen können unterschiedlich sein.

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• Das Geräusch des Verbrennungsmotors kann sich leicht vom Üblichen unterscheiden, insbesondere während des Aufwärmens. Dieses Symptom ist typisch für das Frühstadium der Kraftstoffpumpenerkrankung.

• Spürbarer Leistungsverlust. Zunächst wirkt es sich vor allem bei hohen Geschwindigkeiten und beim Bergauffahren aus. Aber wenn sich der Zustand der Pumpe verschlechtert, kann es auch im normalen Modus auf ebenen Straßenabschnitten zu Zuckungen und periodischen Verzögerungen kommen.

• Stolpernde, schwebende Kurven sind Zeichen einer weiteren Verschärfung der Situation.

• Erhöhte Geräusche oder ein lautes Brummen aus dem Kraftstofftank weisen auf die Notwendigkeit eines dringenden Eingriffs hin. Entweder ist die Pumpe selbst am Ende oder sie kann die Last aufgrund von Verschmutzungen im System nicht bewältigen. Es ist möglich, dass eine einfache Reinigung des Grobfiltersiebs die Kraftstoffpumpe vor dem Tod rettet. Auch ein Kraftstofffilter, der eine Feinreinigung durchführt, kann ein Problem darstellen, wenn er defekt ist oder längere Zeit nicht gewechselt wurde.

• Startprobleme. Es ist wirklich schlimm, auch wenn der warmgelaufene Verbrennungsmotor nur schwer anspringt. Die Notwendigkeit eines langen Anlassens des Starters bedeutet, dass die Pumpe nicht genug Druck im System erzeugen kann, um den Verbrennungsmotor zu starten.

• ICE bleibt stehen, wenn Sie das Gaspedal drücken. Wie sie sagen, "angekommen" ...

• Das Fehlen des üblichen Geräusches aus dem Benzintank weist darauf hin, dass die Kraftstoffpumpe nicht funktioniert. Bevor Sie der Pumpe ein Ende setzen, müssen Sie das Startrelais, die Sicherung, die Kabelintegrität und die Qualität der Kontakte im Stecker diagnostizieren.

Es ist zu beachten, dass einige dieser Symptome nicht nur auf die Kraftstoffpumpe, sondern auch auf eine Reihe anderer Teile hinweisen können - einen Luftmassenmesser, einen Drosselklappensensor, einen Dämpferstellantrieb, einen Leerlaufdrehzahlregler und eine verstopfte Luft Filter, Ventilspiel nicht eingestellt.

Wenn Zweifel am Zustand der Pumpe bestehen, lohnt es sich, zusätzliche Diagnosen durchzuführen, insbesondere den Druck im System zu messen.

Bei allen Manipulationen im Zusammenhang mit dem Kraftstoffversorgungssystem sollte man sich der Gefahr einer Benzinentzündung bewusst sein, die beim Trennen der Kraftstoffleitungen, beim Austausch des Kraftstofffilters, beim Anschließen eines Manometers usw. austreten kann.

Der Druck wird mit einem Kraftstoffdruckmesser gemessen. Darüber hinaus benötigen Sie möglicherweise einen Adapter oder ein T-Stück zum Anschließen. Es kommt vor, dass sie mit dem Gerät geliefert werden, andernfalls müssen Sie sie separat erwerben. Sie können einen Luftdruckmesser (Reifendruckmesser) verwenden, aber ein solches Gerät ist für einen viel höheren Druck ausgelegt und gibt am Anfang der Skala einen erheblichen Fehler aus.

Zunächst müssen Sie den Druck im System entlasten. Schalten Sie dazu die Kraftstoffpumpe stromlos, indem Sie das Startrelais oder die entsprechende Sicherung entfernen. Wo sich das Relais und die Sicherung befinden, finden Sie in der Servicedokumentation des Fahrzeugs. dann müssen Sie den Verbrennungsmotor mit einer stromlosen Pumpe starten. Da kein Kraftstoff gepumpt wird, bleibt der Verbrennungsmotor nach einer Reihe von Sekunden stehen, nachdem er das restliche Benzin in der Rampe verbraucht hat.

Als nächstes müssen Sie eine spezielle Armatur am Kraftstoffverteiler finden und ein Manometer anschließen. Wenn auf der Rampe kein Platz zum Anschließen eines Manometers vorhanden ist, kann das Gerät über ein T-Stück mit dem Auslassanschluss des Kraftstoffmoduls verbunden werden.

Das Startrelais (Sicherung) wieder einbauen und den Motor starten.

Bei Benzin-Verbrennungsmotoren sollte der Startdruck ca. 3 ... 3,7 bar (Atmosphäre) betragen, im Leerlauf ca. 2,5 ... 2,8 bar, bei eingeklemmtem Abflussrohr (Rücklauf) - 6 ... 7 bar.

Wenn das Manometer eine Skaleneinteilung in MegaPascal hat, ist das Verhältnis der Maßeinheiten wie folgt: 1 MPa = 10 bar.

Die angegebenen Werte sind gemittelt und können je nach Parameter eines bestimmten Verbrennungsmotors abweichen.

Ein langsamer Druckanstieg beim Start weist auf einen stark verschmutzten Kraftstofffilter hin. Ein weiterer Grund könnte sein, dass nicht genug Kraftstoff im Tank ist, in diesem Fall saugt die Pumpe möglicherweise Luft an, die sich bekanntermaßen leicht komprimieren lässt.

Das Schwanken der Manometernadel bei Leerlaufdrehzahl der Brennkraftmaschine weist auf eine Fehlfunktion des Kraftstoffdruckreglers hin. Oder das grobe Sieb ist einfach verstopft. Übrigens kann die Glühlampe des Kraftstoffmoduls in einigen Fällen ein zusätzliches Gitter haben, das bei Bedarf ebenfalls diagnostiziert und gewaschen werden sollte.

Stellen Sie den Motor ab und folgen Sie den Manometeranzeigen. Der Druck sollte relativ schnell auf ca. 0,7…1,2 bar abfallen und einige Zeit auf diesem Niveau bleiben, dann wird er über 2…4 Stunden langsam abnehmen.

Ein schnelles Absinken der Instrumentenanzeigen auf Null nach dem Abstellen des Motors kann auf eine Fehlfunktion des Kraftstoffdruckreglers hindeuten.

Um die Leistung der Kraftstoffpumpe grob abzuschätzen, sind keine Instrumente erforderlich. Dazu müssen Sie die Rücklaufleitung von der Rampe trennen und stattdessen den Schlauch anschließen und in einen separaten Behälter mit Messskala leiten. In 1 Minute sollte eine funktionierende Pumpe normalerweise ungefähr anderthalb Liter Kraftstoff fördern. Dieser Wert kann je nach Pumpenmodell und Parametern des Kraftstoffsystems leicht variieren. Eine reduzierte Leistung weist auf Probleme mit der Pumpe selbst oder auf eine Verschmutzung der Kraftstoffleitung, der Einspritzdüsen, des Filters, des Siebs usw. hin.

Durch Drehen des Zündschlüssels werden 12 Volt an das Relais geliefert, das die Kraftstoffpumpe startet. Innerhalb weniger Sekunden ist aus dem Kraftstofftank das Rumpeln einer laufenden Pumpe deutlich zu hören, die den nötigen Druck im System erzeugt. Wenn der Verbrennungsmotor nicht gestartet wird, stoppt er außerdem, und Sie können normalerweise das Klicken des Relais hören. Wenn dies nicht der Fall ist, müssen Sie die Ursache des Problems herausfinden. Und Sie sollten mit der Überprüfung der Stromversorgung beginnen.

1. Zunächst finden und prüfen wir die Unversehrtheit der Sicherung, über die die Kraftstoffpumpe mit Strom versorgt wird. kann visuell oder mit einem Ohmmeter diagnostiziert werden. Wir ersetzen die durchgebrannte Sicherung durch eine ähnliche mit dem gleichen Wert (berechnet für den gleichen Strom). Wenn alles geklappt hat, sind wir froh, dass wir glimpflich davongekommen sind. Aber es ist wahrscheinlich, dass auch die neue Sicherung durchbrennt. Dies bedeutet, dass in seinem Stromkreis ein Kurzschluss vorliegt. Weitere Sicherungsversuche sind bis zur Beseitigung des Kurzschlusses sinnlos.

Drähte können kurzschließen - sowohl zum Gehäuse als auch untereinander. Sie können dies durch Anrufen mit einem Ohmmeter feststellen.

Ein Windungsschluss kann auch in der Wicklung eines elektrischen Verbrennungsmotors liegen - es ist schwierig, ihn mit einem Freizeichen sicher zu diagnostizieren, da der Widerstand der Wicklung eines betriebsbereiten Verbrennungsmotors normalerweise nur 1 ... 2 Ohm beträgt .

Eine Überschreitung des zulässigen Stroms kann auch durch ein mechanisches Blockieren des elektrischen Verbrennungsmotors verursacht werden. Um dies zu diagnostizieren, müssen Sie das Kraftstoffmodul entfernen und die Kraftstoffpumpe zerlegen.

2. Wenn die Pumpe nicht startet, ist möglicherweise das Startrelais defekt.

Klopfen Sie z. B. mit dem Griff eines Schraubendrehers leicht darauf. Vielleicht klemmen einfach die Kontakte.

Versuchen Sie es herauszunehmen und wieder einzulegen. Dies kann funktionieren, wenn die Anschlüsse oxidiert sind.

Lassen Sie die Relaisspule klingeln, um sicherzustellen, dass sie nicht geöffnet ist.

Schließlich können Sie das Relais einfach durch ein Ersatzrelais ersetzen.

Es gibt eine andere Situation: Die Pumpe startet, schaltet sich jedoch nicht aus, da sich die Relaiskontakte nicht geöffnet haben. Das Festsitzen kann in den meisten Fällen durch Klopfen beseitigt werden. Wenn dies fehlschlägt, muss das Relais ausgetauscht werden.

3. Wenn die Sicherung und das Relais in Ordnung sind, aber die Pumpe nicht startet, prüfen Sie, ob 12 V an den Stecker am Kraftstoffmodul gelangen.

Schließen Sie die Multimetersonden im Gleichspannungsmessmodus an der Grenze von 20 ... 30 V an die Anschlussklemmen an. Wenn kein Multimeter vorhanden ist, können Sie eine 12-Volt-Glühbirne anschließen. Schalten Sie die Zündung ein und diagnostizieren Sie die Messwerte des Geräts oder der Glühbirne. Wenn keine Spannung anliegt, diagnostizieren Sie die Unversehrtheit der Verkabelung und das Vorhandensein eines Kontakts im Stecker selbst.

4. Wenn der Stecker des Brennstoffmoduls mit Strom versorgt wird, unser Patient aber immer noch keine Lebenszeichen zeigt, müssen wir ihn ans Tageslicht entfernen und von Hand scrollen, um sicherzustellen, dass keine (oder vorhandene) mechanische Blockierung vorliegt .

далее следует диагностировать обмотку омметром. Если она в обрыве, то можно окончательно констатировать смерть бензонасоса и заказывать новый у заслуживающего доверия продавца. Не тратьте зря время на реанимацию. Это бесперспективное дело.

Wenn die Wicklung klingelt, können Sie das Gerät diagnostizieren, indem Sie direkt von der Batterie Spannung anlegen. Es funktioniert – bringen Sie es an seinen Platz zurück und gehen Sie zum nächsten Kontrollpunkt. Nein - kaufen und installieren Sie eine neue Kraftstoffpumpe.

Die aus dem Tank ausgebaute Kraftstoffpumpe kann nur kurzzeitig gestartet werden, da sie normalerweise mit Benzin gekühlt und geschmiert wird.

5. Da das Kraftstoffmodul demontiert wurde, ist es an der Zeit, das grobe Filternetz zu diagnostizieren und zu spülen. Verwenden Sie eine Bürste und Benzin, aber übertreiben Sie es nicht, um das Netz nicht zu zerreißen.

6. Den Kraftstoffdruckregler diagnostizieren.

Der Regler kann verdächtig sein, wenn der Druck im System nach dem Abstellen des Motors schnell auf Null abfällt. Normalerweise sollte es langsam über mehrere Stunden abnehmen. Außerdem kann der Druck im System aufgrund seines Ausfalls bei laufender Pumpe erheblich niedriger als normal sein, da ein Teil des Benzins ständig durch das geöffnete Rückschlagventil in den Tank zurückfließt.

In einigen Fällen kann ein festsitzendes Ventil wieder in die richtige Position gebracht werden. Klemmen Sie dazu den Rücklaufschlauch ab und starten Sie die Kraftstoffpumpe (Zündung einschalten). Wenn der Druck im System ein Maximum erreicht, müssen Sie den Schlauch abrupt lösen.

Wenn die Situation auf diese Weise nicht behoben werden kann, muss der Kraftstoffdruckregler ersetzt werden.

7. Waschen Sie die Einspritzdüsen. Sie können auch verstopfen und den Betrieb der Kraftstoffpumpe erschweren, was zu einem erhöhten Geräusch führt. Verstopfungen der Kraftstoffleitungen und Rampen sind seltener, können aber nicht ganz ausgeschlossen werden.

8. Wenn alles überprüft und gewaschen ist, der Kraftstofffilter ausgetauscht wird und die Zapfsäule immer noch laute Geräusche macht und den Kraftstoff schlecht pumpt, bleibt nur noch eines - ein neues Gerät zu kaufen und das alte an einen Brunnen zu schicken -verdiente Ruhe. In diesem Fall ist es nicht notwendig, ein komplettes Kraftstoffmodul zu kaufen, es reicht aus, nur den ICE selbst zu kaufen.

Da der Löwenanteil an Fremdpartikeln beim Tanken in das Kraftstoffsystem gelangt, können wir sagen, dass die Reinheit des Kraftstoffs der Schlüssel zur Gesundheit der Kraftstoffpumpe ist.

Versuchen Sie, an bewährten Tankstellen hochwertigen Kraftstoff zu tanken.

Verwenden Sie keine alten Metallkanister zur Aufbewahrung von Benzin, die Korrosion an den Innenwänden aufweisen können.

Filterelemente rechtzeitig wechseln / reinigen.

Vermeiden Sie eine vollständige Entleerung des Tanks, es sollten immer mindestens 5 ... 10 Liter Kraftstoff vorhanden sein. Idealerweise sollte er immer mindestens zu einem Viertel gefüllt sein.

Diese einfachen Maßnahmen halten die Kraftstoffpumpe lange in gutem Zustand und vermeiden unangenehme Situationen, die mit ihrem Ausfall verbunden sind.