Wie man nachts und im Regen fährt
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Ist es in Ordnung, beim Betätigen der Notbremse auf die Bremse zu treten und eine Kurve zu fahren?
Bewertungen des BMW-Fahrsicherheitskurses bei Regen und Nacht in Trappes (78)
Wer von euch fährt gerne nachts? Wer fährt schon gerne im Regen? Und wer pumpt Nachttaxis im Regen? Tok, klopf, schläfst du gerade oder was? Ich sehe nicht allzu viele Hände hoch, tief im Klassenzimmer. Der Grund ist einfach: Regen in der Nacht ist für viele von uns weit von der Definition eines glücklichen Motorradfahrers entfernt. Rutschige Straßen, eingeschränkte Sicht auf Hindernisse und Steine auf der Straße, viel engere Sichtfelder: Alles ist da, um Sie am Lenkrad zu belasten, ganz zu schweigen von einem kleinen Wassertropfen, der über Ihren Rücken läuft und Ihr Nougat benetzt.
Das Ziel des Rain and Night-Kurses ist Entspannung: In weniger als drei Stunden werden Sie wie ein kranker Mensch auf die Bremse treten, mit den Knien auf dem Sattel einen Slalom fahren oder mit einer blinden Kurve in eine Kurve fahren. Mit anderen Worten: Fahren Sie mit Ihrem Motorrad und vergessen Sie, dass Sie auf nasser Fahrbahn fahren. Erstaunlich, nicht wahr?
Der Rain and Night-Kurs ist Teil der Schulungen von Team Formation, das in Zusammenarbeit mit BMW Fahrkurse anbietet. Verschiedene Formeln stehen sowohl tagsüber (die folgte 2004 mit der R 850 R) als auch nachts, auf der Rennstrecke und dem Plateau sowie auf der Straße zur Verfügung. Seit 22 Jahren betreut dieses Team mehr als 9000 Motorrad-Azubis in Schulungen für Einzelpersonen und Gruppen (Motorradclub, Unternehmen und Stadtpolizei). Der Regen- und Nachtkurs kostet 340 Euro.
Regen, Nacht, pfui...
Wenn Sie nachts nicht gerne fahren und im Regen noch weniger fahren möchten, ist dieser Kurs genau das Richtige für Sie. Denn das Teilnehmerprofil ist vielfältig: Der 35-jährige Ludovic, seit 2010 Motorradführerschein, wurde auf seinen Wunsch hin als Geburtstagsgeschenk angeboten, nachdem er die Schulung am ersten Tag absolviert hatte. Philippe, 56, seit 1987 Motorradfahrer, sein einziges Fortbewegungsmittel ist das Motorrad und er war bereits in zwei selbstverschuldete Unfälle verwickelt. Oder Bruno, 45, zugelassen seit 1992, der da ist, um nassen Asphalt und Kreisverkehre besser zu verstehen. Mit dabei ist auch Thomas, der seit 2012 einen Motorradführerschein besitzt und mit seiner BMW R 30 GS 000 km/Jahr zurücklegt. Oder Joel und Philippe, die da sind, um sich wieder auf das Wesentliche zu konzentrieren und hoffen, während ihres Praktikums nicht umzufallen. Eines haben alle gemeinsam: Niemand sagt, dass er gerne nachts im Regen fährt, und alle sagen, dass sie bei diesen Bedingungen etwas gestresst sind.
Beschreiben Sie sie: Das wird die Mission von Laurent, dem heutigen Trainer, sein. Wie die meisten Teambuilding-Trainer ist Laurent eigentlich Motorradfahrer bei der Polizei. Aber heute Abend kam er ohne Uniform und vor allem ohne Notizbuch mit Stumpf, was ihn schon angenehmer macht. Und wie ein echter Verkehrssicherheitsprofi beginnt Laurent das Gespräch auf einfache und direkte Weise und listet die wichtigsten Punkte für das Fahren unter diesen Bedingungen auf.
Grundlegende Tipps
«Nachts im Regen rollen“, erklärt Laurent, in erster Linie eine Frage des gesunden Menschenverstandes. Die Hauptsache ist, sich zu entspannen. Und mit gesundem Menschenverstand zu beginnen bedeutet, ein Auto und einen Fahrer zu haben, die in einem guten Zustand sind, um dieses Ereignis zu bewältigen.
- Überprüfen Sie vor der Abreise den Zustand seines Autos
- Überprüfen Sie den Zustand des Lichts und die Sauberkeit der Optik
- Stellen Sie sicher, dass die Kette geschmiert ist
- Überprüfen Sie den Zustand der Reifen
- Überprüfen Reifendruck: Füllen Sie ihn gerne um 200 oder 300 Gramm auf, denn dadurch werden die „Skulpturen“ der Reifen „geöffnet“, was eine bessere Wasserableitung ermöglicht
- Vergessen Sie nicht, Ihre Reifen aufzuwärmen
- Wenn Sie häufig unter diesen Bedingungen fahren, wählen Sie Spezialreifen
- Schauen Sie sich seine Ausrüstung an, die warm und wasserdicht sein und gleichzeitig etwas Spielraum am Lenker lassen sollte.
- Rauchvisiere sind unbedingt zu verbieten
- Das Tragen eines Trikots oder einer fluoreszierenden gelben Weste hilft Ihnen, andere Benutzer besser zu sehen
Verhaltensregeln
Die gleiche Logik des gesunden Menschenverstandes gilt auch für Verhaltensregeln. Laurent erklärt, dass Motorräder nachts, im Regen,
- Immer noch ein bisschen besonders wie das Universum!
- Dass wir weniger Geschwindigkeit und weniger Winkel nehmen
- Weiße Streifen wie die Pest sollten vermieden werden
- Dass alle Hindernisse, wie z. B. eine Kanalplatte, vermieden werden sollten
- Falls sie sich nicht vermeiden lassen: Legen Sie das Fahrrad waagerecht darauf und lassen Sie es anschließend schräg fallen
- Wenn es anfängt zu regnen, müssen Sie eine gute Stunde mit gutem, starkem Regen warten, um alle Öle, Staub und Kaugummireste, die an die Oberfläche steigen, zu entfernen.
- Dass die „hölzernen“ Fahrspuren, die es auf der Fahrbahn und vor allem auf Autobahnen wimmelt, einen ein wenig ins Rutschen bringen, ganz heimlich, aber wenn man sie loslässt und in die Ferne schaut, geht es vorbei. Das ist auch der Schlüssel zum Fahren unter diesen Bedingungen: flexibel bleiben, nicht zu eng.
- Dieses Erscheinungsbild macht 90 % des Fahrens aus
- Was ist besser, bei niedrigen Geschwindigkeiten zu wickeln, um Rucke zu vermeiden?
- An den Kreisverkehren ist es besser, sich im Innenbereich zu positionieren, das natürliche Gefälle bringt Verunreinigungen zum Vorschein
- Vermeiden Sie auf Verkehrswegen den mittleren, gekrümmten Teil, sondern folgen Sie den Spuren der Reifen von Autos, die einen Teil des Wassers und der Trümmer abgesaugt haben
- Normalerweise besteht bei Reifen in gutem Zustand unter 100 km/h kaum oder gar kein Aquaplaningrisiko
- Was Sie lernen sollten, um „die Straße zu lesen“: zum Beispiel mithilfe von Reflektionen Flecken Nachrichten, die außerhalb der Kurve signalisieren
- Dass Sie sich in der Ecke so positionieren sollten, dass Sie mit dem größtmöglichen Blickwinkel auf den Kurvenausgang blicken
Ohne Hände!
Nach dem theoretischen Kurs kommt der lang erwartete Moment der praktischen Arbeit. Team Formation verfügt über etwa fünfzehn Motorräder (die BMW F 800 R wird jedes Jahr aktualisiert) sowie eine große Auswahl an modularer Ausrüstung und Helmen in allen Größen. Das ist wichtig, denn dann wird von 20:00 bis Mitternacht geübt.
Die Fahrschule Jean-Pierre Beltois in Trapps (78) verfügt über mehrere Strecken und das Abendtraining findet auf einer kleinen Strecke (die bestenfalls in der dritten Klasse stattfindet) und auf einem Plateau statt, mit ständigem Wechsel zwischen Runden und Übungen am Set.
Und es fängt kräftig an: Wir wechseln uns mit den Übungen rund um die Hütchen ab: beide Hände am Lenker, aber mit den Füßen auf den Beifahrerfußrasten, stehend, aber mit erhobener linker Hand, mit beiden Knien auf dem Sattel oder im Amazonas auf einer Seite, dann weiter der andere: jeder, da die Logik dieselbe ist. Verbessern Sie das Fahrverhalten Ihres Autos und konzentrieren Sie sich auf die Balance, nicht auf die Straßenverhältnisse. Und es funktioniert, denn Sie verstehen, dass ein einfacher Druck auf die Fußstütze, das Lenkrad oder den Tank ausreicht, um das Auto ohne Zischen zu starten. Und es ist auch unmöglich, sich zu überanstrengen, da Ihre vier Mitglieder nie vollen Kontakt mit dem Fahrrad haben. Wir verstehen auch die Notwendigkeit des Lenkens unterhalb von 40 km/h und des Gegenlenkens darüber.
Dann geht es genauso stark weiter: Laurent dreht uns zwischen 4 Kegeln, was dem etwas größeren Wenderadius der F 800R entspricht. Da verstehen wir direkt, dass es auf die Optik ankommt, und wenn wir nicht ständig auf der Suche nach dem nächsten Kegel sind, verliert man mit dem Lenkrad das Gleichgewicht; Strafe ist sofort.
Fred, du dreckiger Perverser!
Wir wissen, dass sich die Bitumologen im Regen einig sind Haftungskoeffizient global halbiert. Als ob das nicht genug wäre, benutzt das Übungsteam einen schmutzigen Perversen. Sein Name ist Fred und er kommt mit seinem besten Freund: einem mit Wasser gefüllten Tankwagen. Sobald Sie in der Nähe vorbeikommen, aktiviert er seinen großen Speer und Sie befinden sich unter einer echten Überschwemmung. Und genau in diesem Moment fordert Laurent Sie beispielsweise auf, die Notbremse zu betätigen.
Fassen wir also zusammen: Es ist dunkel. Bitumen auf dem Boden. Er strahlt, er strahlt. Sie müssen auf 50, dann auf 70 km/h beschleunigen, die Notbremse testen, zuerst nur die Hinterradbremse, dann die Vorderradbremse und dann beide.
Kurz zuvor wirft Fred literweise Wasser auf dich, was auf deinen Helm resoniert, als ob du unter einem Hydrospeed-Wasserfall hindurchfährst. Außer dem Überraschungseffekt sehen wir nichts anderes. Und doch muss man so tun, als ob eine ganze Klasse von Enkelkindern ohne gelbe Westen im Dunkeln vor einem vorbeilaufen würde (Hallo, Lehrer!). Kurz gesagt: Jetzt ist nicht die Zeit für existenzielle Fragen. Die Bremsen müssen gequetscht werden.
Taste: strecke deine Arme aus; schau weit nach vorne; Lass es ABS machen; Denken Sie daran, dass das ABS unter 6 oder 7 km/h nicht mehr funktioniert und am Ende des Bremsvorgangs nur noch sehr wenig Schlupf erwartet. Durch Wiederholen der Übung und anschließendes Integrieren der Reaktionszeit mit dem zufälligen Auslösen eines Lichtsignals von einem der Monitore wird alles automatisiert. „Ist der Boden nass?“: Diese Frage stellen wir uns nicht mehr.
Dann sind wir gespannt auf die neuesten Ereignisse: das Ausweichen vor Kurven und das anschließende versehentliche Ausweichen in einer geraden Linie. Dann wechseln wir den Weg des mutigen Gegenlaufs, ein Manöver, das diesen pädagogischen Abend mit einer Apotheose beendet.
Denn die Kraft dieser Formation besteht darin, einen, so die Wette der Trainer, vergessen zu lassen, dass man auf feuchtem Boden fährt. Sie sorgen dafür, dass Sie sich ausreichend wohl fühlen und die gesamte Funktionsweise der Maschine während der aufeinanderfolgenden Workshops ohne Ausfallzeiten und ohne Belastung spüren können, bis zu dem Punkt, dass wir uns auf das Wesentliche konzentrieren: das Können des Fahrrads, den Endpunkt.
