So finden Sie ein Leck in einem Auto

Viele Autofahrer kennen folgende Situation: Sie nähern sich morgens Ihrem „eisernen Pferd“, drehen den Zündschlüssel, aber der Anlasser dreht sich nicht, der Motor springt nicht oder nur mit großer Mühe an. Im fortgeschrittenen Fall funktionieren auch die elektromechanischen Schlösser nicht, man muss sie manuell öffnen, da der Alarm ausgeschaltet ist ... Aber letzte Nacht war doch alles in Ordnung! Dies ist auf die Entladung der Batterie zurückzuführen, die durch einen großen Leckstrom in elektrischen Geräten verursacht wird. Wie man den Leckstrom an einem Auto mit einem Multimeter überprüft, bei welchen Werten es sich lohnt, Alarm zu schlagen und was man tun kann – darüber werden wir im Artikel sprechen.

Inhalt

• 1 Ursachen und Folgen
• 2 So überprüfen Sie den Leckstrom in einem Auto
• 3 So finden Sie den Leckstrom

Ursachen und Folgen

Zuerst müssen Sie verstehen, was eine Autobatterie ist. Wie jede andere Batterie handelt es sich um eine chemische Stromquelle mit einer elektrischen Kapazität, deren Wert normalerweise auf dem Batterieetikett angegeben ist. Sie wird in Amperestunden (Ah) gemessen.

Die Batteriekapazität wird in Amperestunden gemessen und zeigt an, wie viel Strom die Autobatterie entlädt.

Tatsächlich bestimmt die Kapazität die Menge an elektrischer Energie, die eine voll geladene Batterie liefern kann. Der Leckstrom ist der Strom, der der Batterie entnommen wird. Nehmen wir an, wir haben einen schwerwiegenden Kurzschluss in der Fahrzeugverkabelung und der Leckstrom beträgt 1 A. Dann ist die als Beispiel angegebene 77-Ah-Batterie in 77 Stunden entladen. Während des Gebrauchs verringern sich die Lebensdauer und die effektive Kapazität der Batterie, sodass der Anlasser möglicherweise nicht über genügend Startstrom verfügt, selbst wenn die Batterie halb entladen ist (bis zu 75 % bei kaltem Wetter). Bei einem solchen Leck können wir davon ausgehen, dass es eines Tages fast unmöglich sein wird, ein Auto mit einem Schlüssel zu starten.

Das Hauptproblem ist die Tiefentladung der Batterie. Bei der Energieaufnahme aus einer Batterie wird Schwefelsäure, die Teil des Elektrolyten ist, nach und nach in Bleisalze umgewandelt. Bis zu einem gewissen Punkt ist dieser Vorgang reversibel, da dies beim Laden der Batterie geschieht. Sinkt die Spannung in den Zellen jedoch unter ein bestimmtes Niveau, bildet der Elektrolyt unlösliche Verbindungen, die sich in Form von Kristallen auf den Platten absetzen. Diese Kristalle erholen sich nie wieder, sondern verringern die Arbeitsfläche der Platten, was zu einer Erhöhung des Innenwiderstands der Batterie und damit zu einer Verringerung ihrer Kapazität führt. Am Ende müssen Sie eine neue Batterie kaufen. Als gefährliche Entladung gilt eine Spannung unter 10,5 V an den Batteriepolen. Wenn Sie Ihre Autobatterie zum Aufladen nach Hause gebracht haben und feststellen, dass die Spannung niedriger ist, ist es an der Zeit, Alarm zu schlagen und das Leck dringend zu beheben!

Darüber hinaus können Undichtigkeiten durch Kurzschlüsse oder durchgeschmolzene Drahtisolierungen bei ausreichend hohen Strömen nicht nur zu Schäden an der Batterie, sondern auch zu Bränden führen. Tatsächlich ist eine neue Autobatterie in der Lage, für kurze Zeit Hunderte von Ampere zu liefern, was nach den Gesetzen der Physik innerhalb weniger Minuten zum Schmelzen und Entzünden führen kann. Alte Batterien können bei Dauerbelastung überkochen oder explodieren. Schlimmer noch, all dies kann jederzeit völlig zufällig passieren, zum Beispiel nachts auf einem Parkplatz.

Das elektrische System eines Autos ist ein Komplex komplexer, miteinander verbundener elektronischer Systeme

Nachdem alle unangenehmen Folgen des Leckstroms berücksichtigt wurden, lohnt es sich, seine Ursachen zu verstehen. Früher, in der Zeit der Vergaserautos mit einem Minimum an Elektronik, galt das völlige Fehlen eines Leckstroms als normal. Bei diesen Autos gab es bei ausgeschalteter Zündung einfach keinen Strom aus der Batterie. Heute ist alles anders: Jedes Auto ist einfach mit diverser Elektronik vollgestopft. Dies können sowohl Standardgeräte als auch nachträglich vom Treiber installierte Geräte sein. Und obwohl alle modernen Elektronikgeräte spezielle „Schlaf“-Modi oder Standby-Modi mit sehr geringem Stromverbrauch unterstützen, wird unter der freundlichen Prozession von Umweltschützern mit Parolen zum Energiesparen eine gewisse Menge Strom von Standby-Schaltkreisen verbraucht. Daher sind geringe Leckströme (bis zu 70 mA) normal.

Von der Werksausrüstung im Auto verbrauchen folgende Geräte normalerweise ständig eine bestimmte Menge Energie:

• Dioden im Generatorgleichrichter (20-45 mA);
• Funk (bis zu 5 mA);
• Alarm (10-50 mA);
• Diverse Schaltgeräte auf Relais- oder Halbleiterbasis, Bordcomputer (bis 10 mA).

In Klammern sind die maximal zulässigen Stromwerte für wartungsfähige Geräte angegeben. Defekte Komponenten können ihren Verbrauch drastisch erhöhen. Wir werden im letzten Teil über die Identifizierung und Beseitigung solcher Komponenten sprechen, aber zunächst geben wir eine Liste zusätzlicher Geräte, die von Treibern installiert werden und oft weitere gute hundert Milliampere zum Leck hinzufügen können:

• Nicht standardmäßiges Radio;
• Zusätzliche Verstärker und aktive Subwoofer;
• Diebstahl- oder Zweitalarm;
• DVR oder Radarwarner;
• GPS-Navigator;
• Alle USB-betriebenen Geräte, die an den Zigarettenanzünder angeschlossen sind.

So überprüfen Sie den Leckstrom in einem Auto

Die Überprüfung des gesamten Leckstroms entlang der 12-V-Leitung des Fahrzeugs ist sehr einfach: Sie müssen das Multimeter im Amperemeter-Modus in der Lücke zwischen der Batterie und dem Rest des Fahrzeugnetzes einschalten. Gleichzeitig muss der Motor abgestellt sein und es dürfen keine Manipulationen an der Zündung vorgenommen werden. Die enormen Anlaufströme des Anlassers führen mit Sicherheit zu Schäden am Multimeter und Verbrennungen.

Es ist wichtig! Bevor Sie mit dem Multimeter arbeiten, empfiehlt es sich, den Schulungsartikel zum Umgang mit dem Gerät zu lesen.

Betrachten wir den Prozess genauer:

• Schalten Sie die Zündung und alle Zusatzverbraucher aus.
• Wir gelangen zur Batterie und schrauben mit einem geeigneten Schraubenschlüssel den Minuspol davon ab.
• Stellen Sie das Multimeter auf den DC-Amperemeter-Modus ein. Wir legen die maximale Messgrenze fest. Bei den meisten gängigen Messgeräten beträgt dieser entweder 10 oder 20 A. Wir schließen die Sonden an die entsprechend gekennzeichneten Buchsen an. Bitte beachten Sie, dass im Amperemeter-Modus der Widerstand des „Testers“ Null ist. Wenn Sie also regelmäßig zwei Batteriepole mit den Sonden berühren, kommt es zu einem Kurzschluss.

Um den Leckstrom zu messen, müssen Sie das Multimeter im DC-Messmodus einschalten

Es ist wichtig! Verwenden Sie nicht den mit „FUSED“ gekennzeichneten Stecker. Dieser Multimetereingang ist durch eine Sicherung geschützt, typischerweise 200 oder 500 mA. Der Ableitstrom ist uns im Vorfeld nicht bekannt und kann deutlich höher ausfallen, was zum Ausfall der Sicherung führt. Die Aufschrift „UNFUSED“ weist darauf hin, dass in dieser Leitung keine Sicherung vorhanden ist.

• Jetzt verbinden wir die Sonden mit der Lücke: Schwarz mit dem Minus der Batterie, Rot mit der „Masse“. Bei einigen älteren Messgeräten kann die Polarität wichtig sein, bei einem digitalen Messgerät spielt sie jedoch keine Rolle.

Am sichersten ist es, Messungen durch Abklemmen des Minuspols durchzuführen, aber auch die Verwendung von „Plus“ ist akzeptabel.

• Wir schauen uns die Messwerte des Geräts an. Im Bild oben können wir das Ergebnis von 70 mA beobachten, was durchaus im Normbereich liegt. Aber hier ist es schon eine Überlegung wert, 230 mA sind viel.

Wenn wirklich alle elektronischen Geräte ausgeschaltet sind, deutet ein Stromwert von 230 mA auf ernsthafte Probleme hin.

Eine wichtige Feinheit: Nach dem Schließen des Bordstromkreises mit einem Multimeter kann der Leckstrom in den ersten Minuten sehr groß sein. Dies liegt daran, dass stromlose Geräte gerade erst mit Strom versorgt wurden und sich noch nicht im Stromsparmodus befinden. Halten Sie die Sonden fest an die Kontakte und warten Sie bis zu fünf Minuten (Sie können Alligator-Sonden verwenden, um eine zuverlässige Verbindung über einen so langen Zeitraum sicherzustellen). Höchstwahrscheinlich wird der Strom allmählich abnehmen. Bleiben die Werte weiterhin hoch, liegt definitiv ein elektrisches Problem vor.

Normalwerte der Leckströme variieren je nach Fahrzeug. Ungefähr beträgt dieser 20-70 mA, bei alten Autos können sie jedoch deutlich höher sein, ebenso bei inländischen Autos. Moderne ausländische Autos können auf dem Parkplatz in der Regel einige Milliampere verbrauchen. Am besten nutzen Sie das Internet und informieren sich, welche Werte für Ihr Modell akzeptabel sind.

So finden Sie den Leckstrom

Sollten die Messungen enttäuschend ausfallen, muss man nach dem „Übeltäter“ für den hohen Energieverbrauch suchen. Betrachten wir zunächst die Fehlfunktionen von Standardkomponenten, die zu hohen Leckströmen führen können.

• Die Dioden am Generatorgleichrichter sollten keinen Strom in umgekehrter Richtung leiten, dies ist jedoch nur in der Theorie der Fall. In der Praxis haben sie einen geringen Rückstrom in der Größenordnung von 5–10 mA. Da sich in der Gleichrichterbrücke vier Dioden befinden, kommen wir hier auf bis zu 40 mA. Mit der Zeit neigen Halbleiter jedoch dazu, sich zu verschlechtern, die Isolierung zwischen den Schichten wird dünner und der Rückstrom kann auf 100–200 mA ansteigen. In diesem Fall hilft nur der Austausch des Gleichrichters.
• Das Radio verfügt über einen speziellen Modus, in dem es praktisch keinen Strom verbraucht. Damit es jedoch in diesen Modus wechselt und die Batterie auf dem Parkplatz nicht entlädt, muss es korrekt angeschlossen sein. Hierzu wird der ACC-Signaleingang verwendet, der mit dem entsprechenden Ausgang des Zündschlosses verbunden werden sollte. Der +12-V-Pegel erscheint an diesem Ausgang nur, wenn der Schlüssel in das Schloss gesteckt und leicht gedreht wird (Position ACC – „Zubehör“). Liegt ein ACC-Signal an, befindet sich das Radio im Standby-Modus und kann im ausgeschalteten Zustand recht viel Strom (bis zu 200 mA) verbrauchen. Wenn der Fahrer den Schlüssel aus dem Auto zieht, verschwindet das ACC-Signal und das Radio geht in den Schlafmodus. Wenn die ACC-Leitung am Radio nicht an +12 V angeschlossen oder kurzgeschlossen ist, befindet sich das Gerät immer im Standby-Modus und verbraucht viel Strom.
• Alarmanlagen und Wegfahrsperren beginnen aufgrund fehlerhafter Sensoren, beispielsweise blockierter Türschalter, zu viel zu verbrauchen. Manchmal wächst der Appetit aufgrund eines Fehlers in der Software (Firmware) des Geräts. Beispielsweise beginnt der Controller, ständig Spannung an die Relaisspule anzulegen. Es hängt vom jeweiligen Gerät ab, aber ein vollständiges Herunterfahren und Zurücksetzen des Geräts oder ein Flashen kann helfen.
• Auch verschiedene Schaltelemente wie Relais oder Transistoren können einen erhöhten Verbrauch verursachen. In einem Relais können dies Kontakte sein, die durch Schmutz und Zeit „klebrig“ sind. Transistoren haben einen vernachlässigbaren Rückstrom, aber wenn ein Halbleiter ausfällt, wird sein Widerstand Null.

In 90 % der Fälle liegt das Problem nicht in der Serienausstattung des Autos, sondern in nicht serienmäßigen Geräten, die der Fahrer selbst anschließt:

• Für den „nicht nativen“ Radio-Tonbandrecorder gelten für den Anschluss der ACC-Leitung die gleichen Regeln wie für den Standard-Radiorecorder. Billige Radios mit geringer Qualität können diese Zeile völlig ignorieren und im Normalmodus bleiben, was viel Strom verbraucht.
• Auch beim Anschluss von Verstärkern ist auf das richtige Anschlussschema zu achten, da auch diese über eine strom- und energiesparende Steuersignalleitung verfügen, die in der Regel vom Radio gesteuert wird.
• Sie haben gerade ein Sicherheitssystem geändert oder hinzugefügt, und am nächsten Morgen war die Batterie „auf Null“ entladen? Das Problem liegt eindeutig darin.
• Bei manchen Fahrzeugen schaltet sich der Zigarettenanzünder auch bei ausgeschalteter Zündung nicht aus. Und wenn Geräte darüber mit Strom versorgt werden (z. B. derselbe DVR), belasten sie den Akku weiterhin spürbar. Unterschätzen Sie nicht die „kleine Kamerabox“, einige davon haben einen Verbrauch von 1A und mehr.

In einem modernen Auto gibt es wirklich viele Geräte, aber es gibt eine effektive Möglichkeit, nach einem „Feind“ zu suchen. Es besteht darin, einen Anschlusskasten mit Sicherungen zu verwenden, der in jedem Auto vorhanden ist. Zu ihm kommt der +12-V-Bus von der Batterie und die Verkabelung zu allen Arten von Verbrauchern weicht davon ab. Der Prozess ist wie folgt:

• Wir lassen das Multimeter in der gleichen Anschlussposition wie bei der Messung des Leckstroms.
• Suchen Sie den Standort des Sicherungskastens.

Sicherungskästen befinden sich meist im Motorraum und in der Kabine unter dem Armaturenbrett

• Jetzt entfernen wir nacheinander jede Sicherung und folgen dabei den Messwerten des Multimeters. Wenn sich die Messwerte nicht geändert haben, legen Sie es wieder an die gleiche Stelle und fahren Sie mit dem nächsten fort. Ein merklicher Abfall der Messwerte des Geräts weist darauf hin, dass sich auf dieser Leitung der problematische Verbraucher befindet.
• Die Sache bleibt klein: Anhand des Stromkreises des Autos aus der Dokumentation finden wir heraus, wofür diese oder jene Sicherung verantwortlich ist und wohin die Verkabelung davon führt. An der gleichen Stelle finden wir die Endgeräte, bei denen das Problem aufgetreten ist.

Sie haben alle Sicherungen durchgemacht, aber der Strom hat sich nicht verändert? Dann lohnt es sich, nach einem Problem in den Stromkreisen des Autos zu suchen, an die Anlasser, Generator und Motorzündanlage angeschlossen sind. Der Verbindungspunkt hängt vom Fahrzeug ab. Bei einigen Modellen sind sie direkt neben der Batterie angebracht, was sicherlich praktisch ist. Es bleibt nur noch, sie nacheinander auszuschalten und nicht zu vergessen, die Amperemeterwerte zu überwachen.

Als letzten Ausweg wird empfohlen, die Stromkreise zu überprüfen.

Eine andere Möglichkeit ist möglich: Sie haben eine problematische Leitung gefunden, aber mit den angeschlossenen Verbrauchern ist alles in Ordnung. Verstehen Sie die Verkabelung entlang dieser Linie. Die häufigsten Situationen sind: Die Kabelisolierung ist durch Hitze oder Motorerwärmung geschmolzen, es besteht Kontakt mit der Karosserie (das ist die „Masse“, also abzüglich der Stromversorgung), Schmutz oder Wasser ist in die Verbindungselemente gelangt. Sie müssen diese Stelle lokalisieren und das Problem beheben, indem Sie beispielsweise die Drähte austauschen oder die von der Verschmutzung betroffenen Blöcke reinigen und trocknen.

Das Problem des Leckstroms in einem Auto kann nicht ignoriert werden. Bei allen Elektrogeräten besteht immer eine Brandgefahr, insbesondere im Auto, da sich dort brennbare Stoffe befinden. Wenn Sie die Augen vor einem erhöhten Verbrauch verschließen, müssen Sie zumindest Geld für eine neue Batterie ausgeben, und im schlimmsten Fall kann es zu einem Brand oder sogar einer Explosion im Auto kommen.

Wenn Ihnen der Artikel unverständlich erschien oder Sie nicht über ausreichende Qualifikationen für den Umgang mit elektrischen Geräten verfügen, vertrauen Sie die Arbeit besser den Fachleuten der Tankstelle an.