So prüfen Sie den ABS-Sensor auf Leistung

Das Vorhandensein von ABS im Fahrzeug erhöht zeitweise die Verkehrssicherheit. Mit der Zeit verschleißen Autoteile und können unbrauchbar werden. Wenn der Fahrer weiß, wie der ABS-Sensor überprüft wird, kann er das Problem rechtzeitig erkennen und beheben, ohne die Dienste einer Autowerkstatt in Anspruch nehmen zu müssen.

Inhalt

• 1 Wie ABS in einem Auto funktioniert
• 2 ABS-Gerät
• 3 Grundlegende Ansichten
  • 3.1 Passiv
  • 3.2 magnetoresistiv
  • 3.3 Basierend auf dem Hall-Element
• 4 Ursachen und Symptome von Störungen
• 5 So überprüfen Sie den ABS-Sensor
  • 5.1 Tester (Multimeter)
  • 5.2 Oszilloskop
  • 5.3 Ohne Geräte
• 6 Sensorreparatur
  • 6.1 Video: So reparieren Sie einen ABS-Sensor
• 7 Reparatur der Verkabelung

Wie ABS in einem Auto funktioniert

Antiblockiersystem (ABS, englisch). Das Antiblockiersystem soll ein Blockieren der Fahrzeugräder verhindern.

Die Hauptaufgabe des ABS besteht darin bewahren Kontrolle über die Maschine, ihre Stabilität und Kontrollierbarkeit bei unvorhergesehenen Bremsungen. Dies ermöglicht dem Fahrer ein scharfes Manöver, was die aktive Sicherheit des Fahrzeugs deutlich erhöht.

Da sich der Reibungskoeffizient im Verhältnis zum Ruhekoeffizienten verringert, legt das Auto beim Bremsen mit blockierten Rädern eine viel größere Strecke zurück als mit rotierenden Rädern. Darüber hinaus gerät das Auto bei blockierten Rädern ins Schleudern, wodurch der Fahrer keine Möglichkeit mehr hat, ein Manöver durchzuführen.

Das ABS-System ist nicht immer wirksam. Auf einem instabilen Untergrund (lockerer Boden, Kies, Schnee oder Sand) bilden blockierte Räder eine Barriere gegenüber der vor ihnen liegenden Oberfläche und brechen in diese ein. Dadurch verkürzt sich der Bremsweg deutlich. Ein Auto mit Spikereifen auf Eis legt bei aktiviertem ABS eine größere Strecke zurück als mit blockierten Rädern. Dies liegt daran, dass die Rotation verhindert, dass die Spikes, die ins Eis krachen, die Bewegung von Fahrzeugen verlangsamen. Gleichzeitig behält das Auto aber die Beherrschbarkeit und Stabilität, was in den meisten Fällen viel wichtiger ist.

An den Naben montierte Radgeschwindigkeitssensoren

Die bei einzelnen Fahrzeugen verbaute Ausstattung ermöglicht die Funktion zur Deaktivierung des ABS.

Das ist interessant! Erfahrene Fahrer von Fahrzeugen, die nicht mit einem Antiblockiersystem ausgestattet sind, treten beim unerwarteten Bremsen auf einem schwierigen Straßenabschnitt (nasser Asphalt, Eis, Schneematsch) ruckartig auf das Bremspedal. Dadurch vermeiden sie ein völliges Blockieren der Räder und verhindern ein Schleudern des Fahrzeugs.

ABS-Gerät

Das Antiblockiergerät besteht aus mehreren Knoten:

• Geschwindigkeitsmesser (Beschleunigung, Verzögerung);
• Steuermagnetverschlüsse, die Teil des Druckmodulators sind und sich in der Leitung des Bremssystems befinden;
• Elektronisches Überwachungs- und Steuerungssystem.

Die Impulse der Sensoren werden an das Steuergerät gesendet. Im Falle eines unerwarteten Geschwindigkeitsabfalls oder eines vollständigen Stillstands (Blockierens) eines Rades sendet das Gerät einen Befehl an den gewünschten Dämpfer, der den Druck der in den Bremssattel eintretenden Flüssigkeit senkt. Dadurch werden die Bremsbeläge geschwächt und das Rad nimmt seine Bewegung wieder auf. Wenn sich die Radgeschwindigkeit dem Rest angleicht, schließt das Ventil und der Druck im gesamten System gleicht sich aus.

Gesamtansicht des ABS-Systems im Auto

Bei neueren Fahrzeugen löst das Antiblockiersystem bis zu 20 Mal pro Sekunde aus.

Das ABS einiger Fahrzeuge verfügt über eine Pumpe, deren Funktion darin besteht, den Druck im gewünschten Autobahnabschnitt schnell auf den Normalwert zu erhöhen.

Das ist interessant! Die Wirkung des Antiblockiersystems macht sich durch Rückstöße (Schläge) auf das Bremspedal bei starkem Druck bemerkbar.

Durch die Anzahl der Ventile und Sensoren wird das Gerät unterteilt in:

• Ein-Kanal. Der Sensor befindet sich in der Nähe des Differentials an der Hinterachse. Wenn auch nur ein Rad stoppt, senkt das Ventil den Druck in der gesamten Leitung. Nur bei älteren Autos zu finden.
• Doppelkanal. Zwei Sensoren sind diagonal an den Vorder- und Hinterrädern angebracht. An die Leitung jeder Brücke ist ein Ventil angeschlossen. Es wird nicht in Fahrzeugen verwendet, die nach modernen Standards hergestellt werden.
• Dreikanal. Geschwindigkeitsmesser befinden sich an den Vorderrädern und am Hinterachsdifferenzial. Jeder hat ein separates Ventil. Es wird in preisgünstigen Modellen mit Hinterradantrieb verwendet.
• Vierkanalig. Jedes Rad ist mit einem Sensor ausgestattet und seine Drehzahl wird über ein separates Ventil gesteuert. Installiert in modernen Autos.

Grundlegende Ansichten

ABS-Sensor mitwird vom wichtigsten Messteil des Antiblockiersystems gelesen.

Das Gerät besteht aus:

• Ein Messgerät, das dauerhaft in der Nähe des Rads angebracht ist;
• Induktionsring (Rotationsanzeige, Impulsrotor), montiert am Rad (Nabe, Nabenlager, Gleichlaufgelenk).

Sensoren sind in zwei Versionen erhältlich:

• Gerade (Ende) zylindrische Form (Stab) mit einem Impulselement an einem Ende und einem Anschluss am anderen Ende;
• Abgewinkelt mit einem seitlichen Anschluss und einer Metall- oder Kunststoffhalterung mit einem Loch für eine Befestigungsschraube.

Es stehen zwei Arten von Sensoren zur Verfügung:

• Passiv – induktiv;
• Aktiv – magnetoresistiv und basierend auf dem Hall-Element.

ABS ermöglicht es Ihnen, die Kontrollierbarkeit aufrechtzuerhalten und die Stabilität bei einer Notbremsung deutlich zu erhöhen

Passiv

Sie zeichnen sich durch ein einfaches Arbeitssystem aus, sind dabei recht zuverlässig und haben eine lange Lebensdauer. Muss nicht an die Stromversorgung angeschlossen werden. Ein induktiver Sensor ist im Wesentlichen eine Induktionsspule aus Kupferdraht, in deren Mitte sich ein stationärer Magnet mit Metallkern befindet.

Der Zähler ist mit seinem Kern am Impulsrotor in Form eines Rades mit Zähnen befestigt. Zwischen ihnen besteht eine gewisse Kluft. Die Zähne des Rotors haben eine rechteckige Form. Der Spalt zwischen ihnen ist gleich oder etwas größer als die Breite des Zahns.

Während der Transport in Bewegung ist und sich die Zähne des Rotors dem Kern nähern, ändert sich das durch die Spule eindringende Magnetfeld ständig und erzeugt in der Spule einen Wechselstrom. Frequenz und Amplitude des Stroms hängen direkt von der Geschwindigkeit des Rades ab. Basierend auf der Verarbeitung dieser Daten gibt das Steuergerät einen Befehl an die Magnetventile.

Die Nachteile passiver Sensoren sind:

• Relativ große Abmessungen;
• Schwache Genauigkeit der Angaben;
• Sie beginnen zu funktionieren, wenn das Auto mehr als 5 km/h beschleunigt;
• Sie arbeiten mit minimaler Drehung des Rades.

Aufgrund häufiger Fehler bei modernen Autos werden sie äußerst selten eingebaut.

magnetoresistiv

Die Arbeit basiert auf der Eigenschaft ferromagnetischer Materialien, den elektrischen Widerstand zu ändern, wenn sie einem konstanten Magnetfeld ausgesetzt werden. 

Der Teil des Sensors, der Änderungen steuert, besteht aus zwei oder vier Lagen Eisen-Nickel-Platten mit darauf aufgebrachten Leitern. Ein Teil des Elements ist in einem integrierten Schaltkreis eingebaut, der Widerstandsänderungen misst und ein Steuersignal bildet.

Der Impulsrotor, der teilweise aus einem magnetisierten Kunststoffring besteht, ist starr mit der Radnabe verbunden. Während des Betriebs verändern die magnetisierten Abschnitte des Rotors das Medium in den Platten des empfindlichen Elements, das durch den Stromkreis fixiert ist. An seinem Ausgang werden gepulste digitale Signale erzeugt, die in die Steuereinheit gelangen.

Dieser Gerätetyp steuert die Geschwindigkeit, den Drehverlauf der Räder und den Zeitpunkt ihres vollständigen Stillstands.

Magnetoresistive Sensoren erkennen die Rotationsänderung der Fahrzeugräder mit hoher Genauigkeit und erhöhen so die Wirksamkeit von Sicherheitssystemen.

Basierend auf dem Hall-Element

Diese Art von ABS-Sensor arbeitet auf Basis des Hall-Effekts. In einem Flachleiter, der in ein Magnetfeld gebracht wird, entsteht eine transversale Potentialdifferenz.

Hall-Effekt – das Auftreten einer transversalen Potentialdifferenz, wenn ein Leiter mit Gleichstrom in ein Magnetfeld gebracht wird

Dieser Leiter ist eine quadratische Metallplatte, die in einem Mikroschaltkreis angeordnet ist, der einen integrierten Hall-Schaltkreis und ein elektronisches Steuersystem umfasst. Der Sensor befindet sich auf der gegenüberliegenden Seite des Impulsrotors und hat die Form eines Metallrads mit Zähnen oder eines teilweise magnetisierten Kunststoffrings, der starr an der Radnabe befestigt ist.

Die Hall-Schaltung erzeugt kontinuierlich Signalbursts einer bestimmten Frequenz. Im Ruhezustand wird die Frequenz des Signals auf ein Minimum reduziert oder hört ganz auf. Während der Bewegung verursachen magnetisierte Bereiche oder Zähne des Rotors, die am Sensorelement vorbeilaufen, Stromänderungen im Sensor, die durch die Nachführschaltung fixiert werden. Basierend auf den empfangenen Daten wird ein Ausgangssignal generiert, das in die Steuereinheit gelangt.

Sensoren dieser Art messen die Geschwindigkeit ab Beginn der Bewegung der Maschine, sie zeichnen sich durch Messgenauigkeit und Funktionssicherheit aus.

Ursachen und Symptome von Störungen

Bei Fahrzeugen der neuen Generation findet beim Einschalten der Zündung eine automatische Eigendiagnose des Antiblockiersystems statt, bei der die Leistung aller seiner Elemente bewertet wird.

Symptome	mögliche Ursachen
Die Eigendiagnose zeigt einen Fehler. ABS ist deaktiviert.	Fehlbedienung des Steuergerätes. Unterbrechen Sie die Leitung vom Sensor zum Steuergerät.
Die Diagnose findet keine Fehler. ABS ist deaktiviert.	Verletzung der Integrität der Verkabelung vom Steuergerät zum Sensor (Unterbrechung, Kurzschluss, Oxidation).
Die Eigendiagnose gibt einen Fehler aus. ABS funktioniert ohne Ausschalten.	Unterbrechen Sie das Kabel eines der Sensoren.
ABS schaltet sich nicht ein.	Unterbrechen Sie das Stromversorgungskabel der Steuereinheit. Chips und Brüche des Impulsrings. Viel Spiel bei einem verschlissenen Nabenlager.

Neben der Anzeige von Leuchtanzeigen auf dem Armaturenbrett gibt es folgende Anzeichen für eine Fehlfunktion des ABS-Systems:

• Beim Drücken des Bremspedals gibt es kein Rückwärtsklopfen und keine Vibration des Pedals;
• Bei einer Notbremsung sind alle Räder blockiert;
• Die Tachonadel zeigt eine geringere Geschwindigkeit als die tatsächliche Geschwindigkeit an oder bewegt sich überhaupt nicht;
• Wenn mehr als zwei Anzeigen ausfallen, leuchtet die Feststellbremsenanzeige auf der Instrumententafel auf.

Bei einer Störung des Antiblockiersystems leuchtet eine Warnleuchte im Armaturenbrett auf

Die Gründe für den ineffizienten Betrieb des ABS können sein:

• Ausfall eines oder mehrerer Geschwindigkeitssensoren;
• Beschädigung der Verkabelung der Sensoren, was zu einer instabilen Signalübertragung zum Steuermodul führt;
• Ein Spannungsabfall an den Batterieklemmen unter 10,5 V führt zur Abschaltung des ABS-Systems.

So überprüfen Sie den ABS-Sensor

Sie können den Zustand des Geschwindigkeitssensors überprüfen, indem Sie sich an einen Autoservice-Spezialisten wenden oder selbst:

• Ohne spezielle Geräte;
• Multimeter;
• Oszillograph.

Tester (Multimeter)

Zusätzlich zum Messgerät benötigen Sie eine Beschreibung der Funktionsweise dieses Modells. Der Ablauf der durchgeführten Arbeiten:

1. Das Auto wird auf einer Plattform mit glatter, gleichmäßiger Oberfläche installiert und fixiert so seine Position.
2. Für den freien Zugang zum Sensor wird das Rad demontiert.
3. Der zum Anschluss verwendete Stecker wird von der allgemeinen Verkabelung getrennt und von Schmutz befreit. Die Hinterradanschlüsse befinden sich im hinteren Teil des Fahrgastraums. Um einen ungehinderten Zugang zu ihnen zu gewährleisten, müssen Sie das Rücksitzpolster entfernen und den Teppich mit Schallschutzmatten verschieben.
4. Führen Sie eine Sichtprüfung der Anschlussdrähte auf Abrieb, Brüche und Verletzungen der Isolierung durch.
5. Das Multimeter ist auf Ohmmeter-Modus eingestellt.
6. Die Sensorkontakte werden mit den Sonden des Gerätes verbunden und der Widerstand gemessen. Die Indikationsrate finden Sie in der Anleitung. Wenn kein Nachschlagewerk vorhanden ist, werden Werte von 0,5 bis 2 kOhm als Norm angenommen.
7. Um einen Kurzschluss auszuschließen, muss der Kabelbaum geklingelt werden.
8. Um zu bestätigen, dass der Sensor funktioniert, scrollen Sie mit dem Rad und überwachen Sie die Daten vom Gerät. Der Widerstandswert ändert sich, wenn die Drehzahl zunimmt oder abnimmt.
9. Schalten Sie das Instrument in den Voltmeter-Modus.
10. Wenn sich das Rad mit einer Geschwindigkeit von 1 U / min bewegt, sollte die Spannung 0,25-0,5 V betragen. Mit zunehmender Drehzahl sollte die Spannung zunehmen.
11. Überprüfen Sie unter Beobachtung der Stufen die verbleibenden Sensoren.

Es ist wichtig! Die Bauform und Widerstandswerte der Sensoren an Vorder- und Hinterachse sind unterschiedlich.

Als optimal gilt ein Widerstand von 0,5 bis 2 kOhm an den ABS-Sensorklemmen

Anhand der gemessenen Widerstandsindikatoren wird die Funktionsfähigkeit der Sensoren bestimmt:

1. Die Anzeige ist im Vergleich zur Norm reduziert - der Sensor ist defekt;
2. Der Widerstand geht gegen Null oder entspricht diesem – Windungskreis in der Induktionsspule;
3. Änderung der Widerstandsdaten beim Biegen des Kabelbaums – Beschädigung der Drahtlitzen;
4. Der Widerstand tendiert gegen Unendlich – ein Drahtbruch im Sensorkabelbaum oder in der Induktionsspule.

Es ist wichtig! Wenn nach der Überwachung der Funktionen aller Sensoren der Widerstandsindex eines von ihnen erheblich abweicht, ist dieser Sensor defekt.

Bevor Sie die Verkabelung auf Integrität prüfen, müssen Sie die Pinbelegung des Steuermodulsteckers ermitteln. Danach:

1. Öffnen Sie die Anschlüsse der Sensoren und der Steuereinheit;
2. Je nach Pinbelegung klingeln nacheinander alle Kabelbäume.

Oszilloskop

Mit dem Gerät können Sie die Leistung des ABS-Sensors genauer bestimmen. Anhand des Diagramms der Signaländerung werden die Stärke der Impulse und ihre Amplitude getestet. Die Diagnose wird an einem Auto durchgeführt, ohne das System auszubauen:

1. Trennen Sie den Gerätestecker und reinigen Sie ihn von Schmutz.
2. Das Oszilloskop ist über die Pins mit dem Sensor verbunden.
3. Die Nabe wird mit einer Geschwindigkeit von 2-3 U/min gedreht.
4. Korrigieren Sie den Signalwechselplan.
5. Überprüfen Sie auf die gleiche Weise den Sensor auf der anderen Seite der Achse.

Das Oszilloskop liefert das umfassendste Bild der Funktionsweise des Antiblockiersystemsensors

Sensoren sind in Ordnung, wenn:

1. Die erfassten Amplituden der Signalschwankungen an den Sensoren einer Achse sind identisch;
2. Die Kurve des Diagramms ist gleichmäßig und weist keine sichtbaren Abweichungen auf.
3. Die Amplitudenhöhe ist stabil und überschreitet nicht 0,5 V.

Ohne Geräte

Die korrekte Funktion des Sensors kann durch das Vorhandensein eines Magnetfelds festgestellt werden. Warum ein Gegenstand aus Stahl auf den Sensorkörper aufgebracht wird. Beim Einschalten der Zündung sollte es angezogen werden.

Darüber hinaus ist es notwendig, das Sensorgehäuse auf seine Unversehrtheit zu prüfen. Die Verkabelung darf keine Abnutzungserscheinungen, Isolationsbrüche oder Oxide aufweisen. Der Anschlussstecker des Sensors muss sauber sein, die Kontakte dürfen nicht oxidiert sein.

Es ist wichtig! Schmutz und Oxide an den Kontakten des Steckers können zu Störungen der Signalübertragung führen.

Sensorreparatur

Ein ausgefallener passiver ABS-Sensor kann selbst repariert werden. Dies erfordert Ausdauer und die Beherrschung der Werkzeuge. Wenn Sie an Ihren eigenen Fähigkeiten zweifeln, empfiehlt es sich, den defekten Sensor durch einen neuen zu ersetzen.

Die Reparatur erfolgt in folgender Reihenfolge:

1. Der Sensor wird vorsichtig von der Nabe entfernt. Die versauerte Befestigungsschraube wird herausgeschraubt, nachdem sie zuvor mit WD40-Flüssigkeit behandelt wurde.
2. Die Schutzhülle der Spule wird mit einer Säge zersägt, wobei darauf zu achten ist, dass die Wicklung nicht beschädigt wird.
3. Mit einem Messer wird die Schutzfolie vom Wickel abgezogen.
4. Der beschädigte Draht wird von der Spule abgewickelt. Der Ferritkern hat die Form einer Garnrolle.
5. Für eine neue Wicklung können Sie Kupferdraht von RES-8-Spulen verwenden. Der Draht ist so gewickelt, dass er nicht über die Abmessungen des Kerns hinausragt.
6. Messen Sie den Widerstand der neuen Spule. Er muss mit dem Parameter eines funktionierenden Sensors übereinstimmen, der sich auf der anderen Seite der Achse befindet. Verringern Sie den Wert, indem Sie einige Drahtwindungen von der Spule abwickeln. Um den Widerstand zu erhöhen, müssen Sie den längeren Draht umspulen. Befestigen Sie den Draht mit Klebeband oder Klebeband.
7. An die Enden der Wicklung werden Drähte, vorzugsweise Litzen, angelötet, um die Spule mit dem Bündel zu verbinden.
8. Die Spule wird in das alte Gehäuse eingesetzt. Wenn es beschädigt ist, wird die Spule mit Epoxidharz gefüllt, nachdem sie zuvor vom Kondensator in die Mitte des Gehäuses gelegt wurde. Es ist notwendig, den gesamten Spalt zwischen der Spule und den Wänden des Kondensators mit Klebstoff zu füllen, damit sich keine Lufteinschlüsse bilden. Nachdem das Harz ausgehärtet ist, wird der Körper entfernt.
9. Die Sensorhalterung wird mit Epoxidharz fixiert. Es behandelt auch die entstandenen Risse und Hohlräume.
10. Der Korpus wird mit Feile und Schleifpapier auf die benötigte Größe gebracht.
11. Der reparierte Sensor wird an seinem ursprünglichen Platz eingebaut. Der Spalt zwischen der Spitze und dem Getrieberotor wird mithilfe von Dichtungen auf 0,9 bis 1,1 mm eingestellt.

Nach dem Einbau des reparierten Sensors wird das ABS-System bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten diagnostiziert. Manchmal kommt es vor dem Stoppen zu einem spontanen Betrieb des Systems. In diesem Fall wird der Arbeitsspalt des Sensors mit Hilfe von Distanzstücken oder Schleifen des Kerns korrigiert.

Es ist wichtig! Defekte aktive Geschwindigkeitssensoren können nicht repariert werden und müssen durch neue ersetzt werden.

Video: So reparieren Sie einen ABS-Sensor

🔴 So reparieren Sie ABS zu Hause, die ABS-Leuchte leuchtet, So überprüfen Sie den ABS-Sensor, ABS funktioniert nicht 🔧

Reparatur der Verkabelung

Beschädigte Leitungen können ausgetauscht werden. Dafür:

1. Ziehen Sie den Kabelstecker von der Steuereinheit ab.
2. Zeichnen oder fotografieren Sie die Anordnung der Kabelhalterungen mit Abstandsmessungen.
3. Lösen Sie die Befestigungsschraube und demontieren Sie den Sensor samt Verkabelung, nachdem Sie die Montagehalterungen davon entfernt haben.
4. Schneiden Sie den beschädigten Drahtabschnitt ab und berücksichtigen Sie dabei den Längenspielraum zum Löten.
5. Entfernen Sie Schutzabdeckungen und Klammern vom abgeschnittenen Kabel.
6. Abdeckungen und Befestigungselemente werden mit einer Seifenlösung auf einen nach Außendurchmesser und Querschnitt ausgewählten Draht aufgesetzt.
7. Löten Sie den Sensor und den Stecker an die Enden des neuen Kabelbaums.
8. Lötstellen isolieren. Die Genauigkeit der vom Sensor übertragenen Signale und die Lebensdauer des reparierten Leitungsabschnitts hängen von der Qualität der Isolierung ab.
9. Der Sensor wird montiert, die Verkabelung entsprechend dem Schaltplan positioniert und befestigt.
10. Überprüfen Sie den Betrieb des Systems in verschiedenen Geschwindigkeitsmodi.

Um die Genauigkeit der übertragenen Signale zu erhöhen, muss die Lötstelle hochwertig isoliert werden

Die Sicherheit der Verkehrsteilnehmer hängt von der Wirksamkeit des Antiblockiersystems ab. Auf Wunsch kann die Diagnose und Reparatur von ABS-Sensoren unabhängig durchgeführt werden, ohne auf die Dienste eines Autoservices zurückgreifen zu müssen.

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