So ermitteln Sie den Verschleiß der Steuerkette am VAZ 2106 und ersetzen sie mit Ihren eigenen Händen

Bei den Motoren der klassischen Zhiguli-Serie VAZ 2101–2107 wird der Gasverteilungsmechanismus (Timing) von einer zweireihigen Kette angetrieben. Die Lebensdauer des Teils ist ziemlich lang und beträgt mindestens 100 Kilometer. Bei Auftreten kritischer Verschleißerscheinungen empfiehlt es sich, den gesamten Kettentrieb samt Zahnrädern auszutauschen. Das Verfahren ist zeitaufwändig, aber unkompliziert, ein geübter Autofahrer wird die Aufgabe problemlos bewältigen.

Antriebsdesign auf einen Blick

Um den Stromkreis und die zugehörigen Elemente unabhängig zu ändern, müssen Sie das Gerät dieses Teils des Netzteils kennen. Der Mechanismus, der die Nockenwelle des VAZ 2106-Motors antreibt, umfasst die folgenden Teile:

• Auf der Kurbelwelle ist ein kleines Antriebsritzel montiert.
• großes Zwischenrad;
• das obere große Zahnrad ist am Ende der Nockenwelle verschraubt;
• zweireihige Steuerkette;
• Spannschuh, der von einer Kolbenstange getragen wird;
• Dämpfer – eine Metallplatte mit einer verschleißfesten Auskleidung;
• Finger – der Kettenschlagbegrenzer ist neben dem unteren Kettenrad angebracht.

Beim Drehen wird die Kette beidseitig durch die Führungs- und Spannpads gehalten

In den alten Versionen der „Sechser“ wurde ein mechanischer Spannkolben eingebaut, bei dem sich der Schaft unter dem Einfluss einer Feder ausdehnt. Die aktualisierte Modifikation des Autos ist mit einer hydraulischen Kolbenvorrichtung ausgestattet.

Während des Betriebs des Motors muss die Steuerkette in einem gespannten Zustand sein, da es sonst zu Schlägen, beschleunigtem Verschleiß und Springen der Glieder entlang der Zähne der Zahnräder kommt. Für die Spannung ist ein halbrunder Schuh verantwortlich, der den Teil auf der linken Seite stützt.

Erfahren Sie mehr über die Steuerkettenspannung: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-tsep-na-vaz-2106.html

Nach dem Nockenwellenrad (in Drehrichtung) wird eine Dämpferplatte eingebaut, die gegen den Kettentrieb gedrückt wird. Um zu verhindern, dass das Element durch starke Dehnung aus dem unteren Gang springt, ist in der Nähe ein Begrenzer eingebaut – eine in den Zylinderblock eingeschraubte Metallstange.

In den aktualisierten Versionen der „Sechs“ wurden automatische Spanner eingebaut, die durch Öldruck angetrieben werden.

Der Antriebsmechanismus befindet sich am vorderen Ende des Motors und ist mit einer Aluminiumabdeckung verschlossen, in der die vordere Öldichtung der Kurbelwelle eingebaut ist. Die untere Ebene der Abdeckung grenzt an die Ölwanne – dieses Merkmal muss bei der Demontage der Baugruppe berücksichtigt werden.

Zweck und Eigenschaften der Schaltung

Der Steuerantriebsmechanismus des VAZ 2106-Motors löst 3 Aufgaben:

1. Dreht die Nockenwelle, um die Einlass- und Auslassventile im Zylinderkopf zu öffnen.
2. Der Antrieb der Ölpumpe erfolgt über ein Zwischenkettenrad.
3. Überträgt die Drehung auf die Zündverteilerwelle - Verteiler.

Die Länge und Anzahl der Glieder des Hauptantriebselements – der Kette – hängt von der Art des Antriebsaggregats ab. Bei den „sechsten“ Zhiguli-Modellen verbaute der Hersteller drei Motortypen mit einem Hubraum von 3, 1,3 und 1,5 Litern. Beim Motor VAZ 1,6 (21063 l) beträgt die Kolbenhublänge 1,3 mm, bei den Modifikationen 66 (21061 l) und 1,5 (2106 l) 1,6 mm.

Viele Hersteller geben direkt auf der Verpackung Angaben zur Anzahl der Glieder an.

Dementsprechend werden bei Aggregaten mit unterschiedlichem Arbeitsvolumen Ketten in zwei Größen verwendet:

• Motor 1,3 l (VAZ 21063) - 114 Glieder;
• Motoren 1,5-1,6 l (VAZ 21061, 2106) - 116 Glieder.

Wie überprüfe ich beim Kauf die Länge der Kette, ohne die Glieder zu zählen? Ziehen Sie es auf seine volle Länge heraus und legen Sie beide Teile eng aneinander. Sehen beide Enden gleich aus, handelt es sich um ein 116er Gliederteil für Motoren mit großem Kolbenhub (1,5-1,6 Liter). Bei einer kurzen Kette für den VAZ 21063 dreht sich ein extremes Glied in einem anderen Winkel.

Wenn die Enden der gespannten Kette gleich aussehen, sind es 116 Abschnitte.

Kritische Gebrauchsspuren an einem Teil

Während des Betriebs des Fahrzeugs dehnt sich der Kettentrieb langsam aus. Es kommt nicht zu einer Verformung von Metallverbindungen – die Ursache des Phänomens liegt im Abrieb der Scharniere jedes Glieds, der Bildung von Lücken und Spiel. Innerhalb von 1-2 Buchsen ist die Leistung gering, aber multiplizieren Sie den Abstand mit 116 und Sie erhalten eine spürbare Verlängerung des Elements als Ganzes.

So ermitteln Sie die Fehlfunktion und den Verschleißgrad der Kette:

1. Das erste Symptom sind Fremdgeräusche unter der Ventilabdeckung. In besonders vernachlässigten Fällen geht das Geräusch in ein lautes Rasseln über.
2. Entfernen Sie den Ventildeckel und prüfen Sie, ob die Markierungen auf dem Nockenwellenrad und der Kurbelwellenriemenscheibe mit den entsprechenden Laschen am Gehäuse übereinstimmen. Ab einer Verschiebung von 10 mm wird das Element deutlich gedehnt.
   

   Der korrekte Betrieb des Mechanismus wird durch das gleichzeitige Zusammenfallen der Markierungen auf der Kurbelwellenscheibe und dem Nockenwellenrad bestimmt
3. Kette spannen, Motor starten und Markierungen erneut setzen. Wenn das Teil erheblich gedehnt wird, führen diese Maßnahmen nicht zum Ergebnis – die Kolbenverlängerung reicht nicht aus, um den Durchhang auszugleichen.
4. Überprüfen Sie bei abgenommenem Ventildeckel den technischen Zustand des Dämpfers. Manchmal bricht ein zu gedehnter Kettentrieb einfach seine Auflage oder das ganze Teil ab. Metall- und Kunststofffragmente fallen in den Ölsumpf.

Während der Diagnose des „Sechs“-Motors musste ich einmal das folgende Bild beobachten: Die verlängerte Kette brach nicht nur den Dämpfer, sondern hinterließ auch eine tiefe Rille im Zylinderkopfgehäuse. Der Defekt betraf teilweise die Kontaktfläche des Ventildeckels, es traten jedoch keine Risse oder Motoröllecks auf.

Wenn der Dämpfer kaputt ist, reibt die Kette an der Kante der Zylinderkopfplattform und hinterlässt eine Rille

Eine um 1 cm oder mehr gedehnte Kette kann 1-4 Glieder entlang der Zahnräder springen. Wenn das Element über einen Abschnitt „gesprungen“ ist, werden die Gasverteilungsphasen verletzt - der Motor vibriert in allen Betriebsarten stark, verliert erheblich an Leistung und bleibt häufig stehen. Ein klares Symptom sind Schüsse im Vergaser oder Auspuffrohr. Versuche, die Zündung einzustellen und die Kraftstoffzufuhr einzustellen, sind nutzlos - das "Rütteln" des Motors hört nicht auf.

Wenn sich die Kette um 2-4 Zähne bewegt, bleibt das Aggregat stehen und startet nicht mehr. Im schlimmsten Fall schlägt der Kolben aufgrund einer großen Verschiebung der Ventilsteuerzeiten auf die Ventilplatten. Die Folgen sind Demontage und kostspielige Reparaturen des Motors.

Video: Bestimmung des Verschleißgrades von Zahnrädern

Verschleißbestimmung von Motorsteuerkette und Kettenrad

Anweisungen zum Austausch

Um einen neuen Kettenantrieb zu installieren, müssen Sie einen Satz Ersatzteile und Verbrauchsmaterialien erwerben:

• zweireihige Kette, geeignet für einen bestimmten Motortyp;
• 3 Zahnräder – zwei große und ein kleines (im Set erhältlich);
• Spannschuh;
• Plattenschalldämpfer;
• Dichtung der vorderen Abdeckung des Aggregats;
• Hochtemperatur-Silikondichtstoff.

Einige Hersteller stellen komplette Reparatursätze her, die alle notwendigen Teile enthalten.

Wenn Sie bei der Diagnose von Problemen Öllecks unter der Kurbelwellenriemenscheibe finden, sollten Sie eine neue Öldichtung kaufen, die in die vordere Abdeckung eingebaut ist. Das Teil lässt sich bei der Demontage des Steuertriebs leicht auswechseln.

Warum es empfehlenswert ist, alle Antriebsteile inklusive Getriebe zu wechseln:

• über einen längeren Zeitraum hinweg, während die Kette gedehnt wurde, hatten auch die Zähne der Kettenräder Zeit, sich abzunutzen;
• aus dem gleichen Grund waren die Dämpfer- und Spannerbeläge verschlissen;
• Da die Reparatur sehr zeitaufwändig ist, ist es nicht ratsam, sie zu wiederholen, da jedes Antriebselement verschlissen ist.

Die Zähne verschlissener Kettenräder werden regelrecht abgeleckt und lassen die Kette durchrutschen

Werkzeug und Arbeitsbedingungen

Von den Spezialwerkzeugen benötigen Sie einen 36-mm-Ringschlüssel, um die Mutter (Ratsche) abzuschrauben, die die Kurbelwellenriemenscheibe hält. Da sich die Ratsche in einer Aussparung befindet, ist es deutlich schwieriger, sie mit einem Gabelschlüssel zu greifen.

Mit einem Spezialschlüssel mit langem Griff lässt sich die Ratschenmutter beim Abschrauben leicht brechen

Der Rest der Toolbox sieht so aus:

• ein Satz Maulschlüssel und Köpfe mit Ratsche und Kurbel;
• flache Schraubendreher – normal und verstärkt;
• Montageklinge;
• Passagen;
• Hammer;
• Lappen, Schutzhandschuhe.

Der Austausch des Steuerkettenantriebs erfolgt mit einem normalen Werkstattwerkzeug

Der Austausch der Steuerkette erfolgt am bequemsten an einem Inspektionsgraben in einer Garage. Im Extremfall eignet sich eine offene Fläche, dann muss man sich aber zum Zerlegen der Baugruppe auf den Boden unter dem Auto legen.

Vorläufige Demontage

Der Zweck der Vorbereitungsphase besteht darin, einen bequemen Zugang zur Frontabdeckung des Aggregats und zum Steuerantrieb zu ermöglichen. Was getan werden muss:

1. Stellen Sie das Auto auf ein Sichtloch und ziehen Sie die Handbremse an. Um die Demontage zu erleichtern, lassen Sie den Motor auf eine Temperatur von 40–50 °C abkühlen.
2. In den Graben hinuntergehen und den Ölwannenschutz demontieren. Lösen Sie sofort die 3 vorderen Schrauben, die den Sumpf mit der Endkappe verbinden, und lösen Sie die Mutter an der unteren Befestigung des Generators.
   

   Um den Riemen zu lösen, müssen Sie die untere Halterung des Generators abschrauben
3. Öffnen Sie die Haube und entfernen Sie den am Vergaser befestigten Luftfilterkasten.
   

   Das Luftfiltergehäuse blockiert den Zugang zu den Ventildeckelmuttern
4. Trennen Sie die Rohre, die über den Ventildeckel führen. Trennen Sie das Starterantriebskabel (im Allgemeinen - Saugen) und die Gasstange.
   

   Der Schub vom Gaspedal ist am Ventildeckel befestigt, muss also demontiert werden
5. Entfernen Sie den Ventildeckel, indem Sie die Befestigungsschrauben des 10-mm-Schraubenschlüssels lösen.
   

   Der Ventildeckel wird nach dem Lösen von 8 Muttern M6 entfernt
6. Den Stecker des elektrischen Kühlgebläses abziehen.
7. Lösen und lösen Sie die 3 Schrauben, mit denen der Elektrolüfter am Hauptkühler befestigt ist, und ziehen Sie das Gerät aus der Öffnung.
   

   Der Lüfter ist mit drei 10-mm-Schrauben am Kühler befestigt.
8. Lösen Sie die Mutter an der Generatorhalterung mit einem Schraubenschlüssel. Schieben Sie das Gehäuse mit einem Brecheisen in Richtung Motor, lösen und entfernen Sie den Antriebsriemen.
   

   Zum Lösen des Riemens wird das Generatorgehäuse zum Zylinderblock geführt

Zusätzlich zu den aufgelisteten Teilen können Sie andere Elemente wie die Batterie und den Hauptkühler entfernen. Diese Aktionen sind optional, tragen aber dazu bei, den Zugriff auf den Kettenmechanismus zu verbessern.

Zu diesem Zeitpunkt wird empfohlen, die Vorderseite des Motors so weit wie möglich von Schmutz und Ölablagerungen zu reinigen. Beim Abnehmen des Steuergehäusedeckels öffnet sich ein kleines Loch im Ölsumpf, durch das Fremdkörper eindringen können.

Die Demontage des Injektors „sechs“ erfolgt auf die gleiche Weise, lediglich zusammen mit dem Luftfiltergehäuse ist es notwendig, das zur Drosselklappe führende Wellrohr, die Kurbelgehäuseentlüftungsrohre und den Adsorber zu demontieren.

Video: Entfernen des elektrischen Lüfters und Kühlers VAZ 2106

Kühler, Demontage, Ausbau aus dem Auto...

Aus- und Einbau einer neuen Kette

Wenn Sie den Nockenwellenkettentrieb zum ersten Mal demontieren, halten Sie sich unbedingt an die Reihenfolge der Arbeiten:

1. Lösen Sie die Ratschenmutter mit einem 36-mm-Schraubenschlüssel. Zum Lösen fixieren Sie die Riemenscheibe auf beliebige Weise - mit einem Montagespachtel, einem kräftigen Schraubendreher oder einer Rohrzange.
   

   Es ist bequemer, die Ratschenmutter vom Inspektionsgraben abzuschrauben
2. Entfernen Sie die Riemenscheibe von der Kurbelwelle, indem Sie sie von verschiedenen Seiten mit einem flachen Schraubendreher aufhebeln.
   

   Feste Riemenscheibe springt leicht ab, wenn die Kante mit einem Brecheisen aufgestemmt wird
3. Lösen Sie die 9 Schrauben, mit denen die vordere Abdeckung befestigt ist, mit einem 10-mm-Schraubenschlüssel. Mit einem Schraubendreher vom Montageflansch lösen und beiseite legen.
   

   Die vordere Abdeckung wird von sechs Schrauben und drei 10-mm-Schraubenschlüsseln gehalten.
4. Biegen Sie die Kanten der Sicherungsscheiben auf die Bolzen der beiden großen Kettenräder. Fassen Sie die Abflachungen am Ende der Kurbelwelle mit einem Schraubenschlüssel und verhindern Sie, dass sich der Mechanismus dreht, und lösen Sie diese Schrauben mit einem weiteren 17-mm-Schraubenschlüssel.
   

   Die Sicherungsbleche an den Getriebebolzen werden mit einem Schraubendreher und einem Hammer aufgebogen
5. Richten Sie die Markierung am obersten Zahnrad mit der Lasche am Nockenwellenbett aus.
   

   Bevor Sie alle Sterne entfernen, müssen Sie den Mechanismus gemäß den Markierungen einstellen
6. Demontieren Sie den Dämpfer und den Spannkolben, indem Sie 2 Befestigungsschrauben mit einem 10-mm-Schlüssel lösen.
   

   Der Dämpfer wird mit zwei M6-Bolzen verschraubt, deren Köpfe sich außerhalb des Zylinderkopfes befinden
7. Entfernen Sie abschließend die Bolzen und entfernen Sie beide Kettenräder, indem Sie die Kette vorsichtig nach unten absenken.
   

   Wenn alle Markierungen gesetzt sind und die Kette locker ist, können Sie endlich die Bolzen herausdrehen und die Zahnräder entfernen
8. Schrauben Sie den Begrenzer ab, entfernen Sie die Kette und das kleine untere Zahnrad, ohne die Schlüssel zu verlieren. Lösen Sie den Spannschuh.
   

   Wenn die Markierungen richtig ausgerichtet sind, liegt die Passfeder oben und geht nicht verloren.

Mehr zum Steuerkettenschuh: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Bei der Demontage kann es vorkommen, dass eine überdehnte Kette den Dämpfer zerstört oder bricht und die Rückstände in das Kurbelgehäuse fallen. Idealerweise müssen sie durch Demontage der Palette entfernt werden. Da die Ölpumpe jedoch mit einem Gitter ausgestattet ist und sich im Kurbelgehäuse immer Abfall ansammelt, ist das Problem nicht kritisch. Die Wahrscheinlichkeit, dass die Reste des Teils die Ölzufuhr beeinträchtigen, ist nahezu gleich Null.

Beim Ersetzen der Kette an der "Sechser" meines Vaters gelang es mir, ein Stück Plastikdämpfer, das in das Kurbelgehäuse gefallen war, fallen zu lassen. Versuche, durch eine schmale Öffnung herauszukommen, blieben erfolglos, das Bruchstück blieb in der Palette. Ergebnis: Der Vater ist nach der Reparatur mehr als 20 km gefahren und hat das Öl gewechselt, das Plastik steckt bis heute im Kurbelgehäuse.

Der Einbau von Neuteilen und die Montage erfolgt in folgender Reihenfolge:

1. Reinigen Sie die angrenzenden Oberflächen der Abdeckung und des Zylinderblocks, indem Sie das Kurbelgehäuse mit einem Lappen abdecken.
2. Senken Sie die neue Kette in die Öffnung des Zylinderkopfs und sichern Sie sie mit einem Brecheisen, damit sie nicht herunterfällt.
   

   Um zu verhindern, dass die Kette in die Öffnung fällt, befestigen Sie sie mit einem beliebigen Werkzeug
3. Da Sie vor dem Entfernen der Kette alle Markierungen ausgerichtet haben, sollte die Keilnut an der Kurbelwelle mit der Markierung an der Blockwand ausgerichtet sein. Kleines Ritzel vorsichtig montieren und Kette auflegen.
   

   Überprüfen Sie die Position der Markierungen, bevor Sie den Kettenantrieb montieren
4. Einen neuen Dämpfer, Begrenzungsstift und Spannschuh einbauen. Verriegeln Sie das mittlere und obere Zahnrad, indem Sie die Kette werfen.
5. Setzen Sie den Stößel ein und spannen Sie den Kettenantrieb mit dem Federmechanismus. Überprüfen Sie die Position aller Markierungen.
   

   Beim Lösen der äußeren Schraube wird ein Kolbenmechanismus aktiviert, der die Kette spannt.
6. Dichtmittel auf den Flansch des Zylinderblocks auftragen und Deckel mit Dichtung aufschrauben.

Der weitere Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Es wird empfohlen, nach dem Anbringen der Riemenscheibe erneut zu überprüfen, ob sich die Markierungen in der richtigen Position befinden. Die Kerbe an der Seite der Riemenscheibe sollte dem langen Streifen auf der vorderen Abdeckung gegenüberliegen.

Über das Ölpumpengerät: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/maslyanyiy-nasos-vaz-2106.html

Video: So wechseln Sie die Kette eines VAZ 2101-07

So ersetzen Sie die Steuerkette in einem VAZ und das Unvorhergesehene

Kann man eine gestreckte Kette kürzen?

Theoretisch ist eine solche Operation durchaus möglich - es reicht aus, den Splint eines oder mehrerer Glieder herauszuschlagen und die Kette wieder zu verbinden. Warum wird eine solche Reparatur sehr selten praktiziert:

1. Es ist schwierig, den Dehnungsgrad des Elements und die Anzahl der zu entfernenden Glieder abzuschätzen.
2. Es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass die Markierungen nach der Operation um 5-10 mm nicht mehr fluchten.
3. Eine verschlissene Kette dehnt sich bestimmt weiter und fängt bald wieder an zu rumpeln.
4. Die abgenutzten Zahnradzähne lassen die Glieder leicht überspringen, wenn die Kette wieder verlängert wird.

Nicht die letzte Rolle spielt die wirtschaftliche Zweckmäßigkeit. Ein Ersatzteilkit ist nicht so teuer, dass es Zeit und Mühe kostet, das Teil durch Kürzen zu reparieren.

Der Austausch des Steuerkettentriebs dauert bei einem erfahrenen Handwerker ca. 2-3 Stunden. Ein normaler Autofahrer benötigt doppelt so viel Zeit, ohne unvorhergesehene Pannen zu berücksichtigen. Planen Sie einen Teil des freien Tages für Reparaturen ein und erledigen Sie die Arbeit ohne Eile. Vergessen Sie nicht, die Markierungen auszurichten, bevor Sie den Motor starten, und vergewissern Sie sich, dass der Mechanismus richtig zusammengebaut ist.