So reparieren und richten Sie einen VAZ 2101-Verteiler mit Ihren eigenen Händen ein

Der unterbrechungsfreie Betrieb des VAZ 2101-Motors hängt weitgehend vom Leistungsschalter (Verteiler) ab. Auf den ersten Blick mag dieses Element des Zündsystems zu kompliziert und genau erscheinen, aber tatsächlich ist in seinem Design nichts Übernatürliches.

Leistungsschalter-Verteiler VAZ 2101

Der Name „Verteiler“ selbst kommt vom französischen Wort „Trembler“, was übersetzt „Vibrator“, „Unterbrecher“ oder „Schalter“ bedeutet. Wenn man bedenkt, dass das betrachtete Teil ein integraler Bestandteil des Zündsystems ist, können wir bereits daraus schließen, dass es verwendet wird, um die konstante Stromversorgung zu unterbrechen, genauer gesagt, um einen elektrischen Impuls zu erzeugen. Zu den Funktionen des Verteilers gehören auch die Stromverteilung durch die Kerzen und die automatische Einstellung des Zündzeitpunkts (UOZ).

Der Verteiler dient zur Erzeugung eines elektrischen Impulses im Niederspannungskreis der Zündanlage sowie zur Verteilung der Hochspannung auf die Kerzen

Welche Art von Leistungsschaltern wurden beim VAZ 2101 verwendet?

Es gibt zwei Arten von Distributoren: Kontakt und kontaktlos. Bis in die frühen 1980er Jahre waren "Penny" mit Kontaktgeräten wie R-125B ausgestattet. Ein Merkmal dieses Modells war der nockenartige Stromunterbrechungsmechanismus sowie das Fehlen des uns bekannten Unterdruck-Zündzeitpunktreglers. Seine Funktion wurde von einem manuellen Oktankorrektor erfüllt. Später wurden Kontaktverteiler, die mit einem Vakuumregler ausgestattet waren, auf dem VAZ 2101 installiert. Solche Modelle wurden bis heute unter der Katalognummer 30.3706 produziert und produziert.

R-125B-Verteiler wurden mit einem manuellen Oktankorrektor ausgestattet

In den neunziger Jahren ersetzten kontaktlose Geräte kontaktlose Geräte. Ihr Design unterschied sich in nichts, außer im Impulsbildungsmechanismus. Der Nockenmechanismus wurde aufgrund seiner Unzuverlässigkeit durch einen Hallsensor ersetzt - ein Gerät, dessen Funktionsprinzip auf der Wirkung einer Potentialdifferenz auf einen Leiter basiert, der sich in einem elektromagnetischen Feld befindet. Ähnliche Sensoren werden noch heute in verschiedenen Motorsystemen von Kraftfahrzeugen verwendet.

Ein kontaktloser Verteiler hat keinen Niederfrequenzdraht zur Steuerung des Unterbrechers, da ein elektromagnetischer Sensor verwendet wird, um einen elektrischen Impuls zu erzeugen

Wenden Sie sich an den Händler VAZ 2101

Betrachten Sie den Aufbau des „Penny“-Verteilerschalters am Beispiel des Modells 30.3706.

Gerät

Strukturell besteht der Verteiler 30.3706 aus vielen Teilen, die in einem kompakten Gehäuse zusammengebaut sind und mit einem Deckel mit Kontakten für Hochspannungskabel verschlossen sind.

Der Kontaktverteiler besteht aus folgenden Elementen: 1 - Welle des Zündverteilersensors, 2 - Welle Ölabweiser, 3 - Gehäuse des Verteilersensors, 4 - Stecker, 5 - Gehäuse des Unterdruckreglers, 6 - Membran, 7 - Abdeckung des Unterdruckreglers , 8 - Vakuumreglerstange, 9 - Grundplatte (angetrieben) des Zündzeitpunktreglers, 10 - Zündverteilerrotor, 11 - Seitenelektrode mit einem Anschluss für das Kabel zur Zündkerze, 12 - Zündverteilerabdeckung, 13 - Zentral elektrode mit einem Anschluss für das Kabel von der Spulenzündung, 14 - Kohle der Mittelelektrode, 15 - Mittelkontakt des Rotors, 16 - Widerstand 1000 Ohm zur Unterdrückung von Funkstörungen, 17 - Außenkontakt des Rotors, 18 - Leitung Platte des Fliehkraftreglers, 19 - Gewicht des Zündzeitpunktreglers, 20 - Sieb, 21 - bewegliche (Stütz-) Platte des Näherungssensors, 22 - Näherungssensor, 23 - Ölergehäuse, 24 - Lageranschlagplatte, 25 - Rollen Lager Näherungssensor Lamellen

Betrachten Sie die wichtigsten:

• rahmen. Es besteht aus einer Aluminiumlegierung. In seinem oberen Teil befinden sich ein Unterbrechermechanismus sowie Vakuum- und Fliehkraftregler. In der Mitte des Gehäuses befindet sich eine Keramik-Metall-Buchse, die als Stützlager dient. In der Seitenwand ist ein Öler vorgesehen, durch den die Hülse geschmiert wird;
  

  Der Körper des Verteilers besteht aus einer Aluminiumlegierung
• Welle. Der Verteilerrotor ist aus Stahl gegossen. Im unteren Teil hat es Keile, aufgrund derer es vom Antriebsrad der Hilfsmechanismen des Kraftwerks angetrieben wird. Die Hauptaufgabe der Welle besteht darin, das Drehmoment auf die Zündwinkelregler und den Läufer zu übertragen;
  

  Der untere Teil der Verteilerwelle ist verzahnt
• beweglicher Kontakt (Schieber). Am oberen Ende der Welle montiert. Rotierend überträgt es Spannung an die Seitenelektroden, die sich innerhalb der Abdeckung befinden. Der Schieber besteht aus einem Kunststoffkreis mit zwei Kontakten, zwischen denen ein Widerstand installiert ist. Letztere haben die Aufgabe, Funkstörungen zu unterdrücken, die durch das Schließen und Öffnen von Kontakten entstehen;
  

  Der Schiebewiderstand dient zur Vermeidung von Funkstörungen
• dielektrische Kontaktabdeckung. Die Abdeckung des Leistungsschalter-Verteilers besteht aus strapazierfähigem Kunststoff. Es hat fünf Kontakte: einen zentralen und vier seitliche. Der Mittelkontakt besteht aus Graphit. Aus diesem Grund wird es oft auch als „Kohle“ bezeichnet. Seitenkontakte - Kupfer-Graphit;
  

  Die Kontakte befinden sich auf der Innenseite der Abdeckung
• Unterbrecher. Das Hauptelement des Unterbrecherdesigns ist der Kontaktmechanismus. Seine Aufgabe ist es, den Niederspannungskreis der Zündanlage kurzzeitig zu öffnen. Er erzeugt den elektrischen Impuls. Die Kontakte werden mit Hilfe einer um ihre Achse rotierenden tetraedrischen Nocke geöffnet, die eine figurierte Verdickung der Welle darstellt. Der Unterbrechermechanismus besteht aus zwei Kontakten: stationär und beweglich. Letzterer ist an einem federbelasteten Hebel gelagert. In Ruhestellung sind die Kontakte geschlossen. Wenn sich jedoch die Welle des Geräts zu drehen beginnt, wirkt der Nocken einer seiner Flächen auf den Block des beweglichen Kontakts und drückt ihn zur Seite. An diesem Punkt öffnet sich der Stromkreis. Somit öffnen und schließen die Kontakte bei einer Umdrehung der Welle viermal. Die Unterbrecherelemente sind auf einer um die Welle rotierenden beweglichen Platte angeordnet und über eine Stange mit dem UOZ-Vakuumregler verbunden. Dadurch ist es möglich, den Winkelwert je nach Belastung des Motors zu verändern;
  
  

  Unterbrecherkontakte öffnen den Stromkreis
• Kondensator. Dient zur Vermeidung von Funkenbildung zwischen Kontakten. Es ist parallel zu den Kontakten geschaltet und am Verteilerkörper befestigt;
  

  Kondensator verhindert Funkenbildung an den Kontakten
• UOZ-Vakuumregler. Erhöht oder verringert den Winkel basierend auf der Last, der der Motor ausgesetzt ist, und bietet eine automatische Anpassung der SPD. "Vakuum" aus dem Gehäuse des Verteilers genommen und mit Schrauben daran befestigt. Seine Konstruktion besteht aus einem Tank mit einer Membran und einem Vakuumschlauch, der das Gerät mit der ersten Kammer des Vergasers verbindet. Wenn darin ein Vakuum entsteht, das durch die Bewegung der Kolben verursacht wird, wird es durch den Schlauch zum Reservoir übertragen und erzeugt dort ein Vakuum. Es bewirkt, dass sich die Membran biegt, und es drückt wiederum die Stange, die die rotierende Brechplatte im Uhrzeigersinn verschiebt. Der Zündwinkel nimmt also mit zunehmender Last zu. Bei Entlastung federt die Platte zurück;
  
  

  Das Hauptelement des Vakuumreglers ist eine Membran, die sich im Tank befindet
• Fliehkraftregler UOZ. Verändert den Zündzeitpunkt entsprechend der Drehzahl der Kurbelwelle. Das Design des Fliehkraftreglers besteht aus einer Basis und einer Führungsplatte, einer beweglichen Hülse, kleinen Gewichten und Federn. Die Grundplatte ist mit einer beweglichen Hülse verlötet, die auf der Verteilerwelle montiert ist. Auf seiner oberen Ebene befinden sich zwei Achsen, auf denen Gewichte montiert sind. Die Mitnehmerscheibe wird auf das Ende der Welle aufgesteckt. Die Platten sind durch Federn unterschiedlicher Steifigkeit verbunden. Im Moment der Erhöhung der Motordrehzahl steigt auch die Drehzahl der Verteilerwelle. Dabei entsteht eine Fliehkraft, die den Widerstand der Federn überwindet. Die Lasten rollen um die Achsen herum und liegen mit ihren hervorstehenden Seiten an der Grundplatte an, drehen sie wiederum im Uhrzeigersinn, wodurch die UOS erhöht wird;
  

  Der Fliehkraftregler wird verwendet, um die UOZ in Abhängigkeit von der Anzahl der Umdrehungen der Kurbelwelle zu ändern
• Oktan Korrektor. Es wäre nützlich, die Konstruktion eines Verteilers mit einem Oktankorrektor in Betracht zu ziehen. Solche Geräte wurden lange eingestellt, sind aber immer noch in klassischen VAZs zu finden. Wie wir bereits gesagt haben, gab es im R-125B-Verteiler keinen Vakuumregler. Seine Rolle spielte der sogenannte Oktankorrektor. Das Funktionsprinzip dieses Mechanismus unterscheidet sich im Prinzip nicht vom "Vakuum", jedoch wurde hier die Funktion des Reservoirs, der Membran und des Schlauchs, die die bewegliche Platte mittels einer Stange in Bewegung setzten, von einem Exzenter ausgeführt , die manuell gedreht werden musste. Die Notwendigkeit einer solchen Anpassung entstand jedes Mal, wenn Benzin mit einer anderen Oktanzahl in den Tank des Autos gegossen wurde.
  

  Der Oktankorrektor wird verwendet, um die UOS manuell zu ändern

Wie funktioniert der Kontaktverteiler „penny“?

Wenn die Zündung eingeschaltet wird, beginnt der Strom von der Batterie zu den Kontakten des Unterbrechers zu fließen. Der Anlasser dreht die Kurbelwelle und bringt den Motor zum Laufen. Zusammen mit der Kurbelwelle dreht sich auch die Verteilerwelle und unterbricht und schließt mit ihrem Nocken den Niederspannungskreis. Der vom Unterbrecher erzeugte Stromimpuls gelangt zur Zündspule, wo seine Spannung tausendfach ansteigt und der Hauptelektrode der Verteilerkappe zugeführt wird. Von dort „trägt“ es mit Hilfe eines Schiebers die Seitenkontakte entlang und von ihnen geht es über Hochspannungsdrähte zu den Kerzen. So entstehen Funken an den Elektroden der Kerzen.

Ab dem Moment, in dem das Netzteil gestartet wird, ersetzt der Generator die Batterie und erzeugt stattdessen elektrischen Strom. Aber beim Zündvorgang bleibt alles beim Alten.

Kontaktloser Verteiler

Das Gerät des Schalterverteilers VAZ 2101 vom berührungslosen Typ ähnelt dem Kontaktgerät. Der einzige Unterschied besteht darin, dass der mechanische Unterbrecher durch einen Hallsensor ersetzt wird. Diese Entscheidung wurde von den Konstrukteuren aufgrund des häufigen Versagens des Kontaktmechanismus und der Notwendigkeit einer ständigen Anpassung des Kontaktabstands getroffen.

Bei einem kontaktlosen Zündsystem fungiert der Hallsensor als Unterbrecher

Trambler mit einem Hallsensor werden in berührungslosen Zündsystemen verwendet. Der Aufbau des Sensors besteht aus einem Permanentmagneten und einer runden Abschirmung mit Ausschnitten, die auf der Schalter-Verteiler-Welle montiert sind. Während der Drehung der Welle passieren die Ausschnitte des Siebs abwechselnd die Nut des Magneten, was zu Änderungen in seinem Feld führt. Der Sensor selbst erzeugt keinen elektrischen Impuls, sondern zählt nur die Anzahl der Umdrehungen der Verteilerwelle und übermittelt die erhaltene Information an den Schalter, der jedes Signal in einen pulsierenden Strom umwandelt.

Fehlfunktionen des Verteilers, ihre Anzeichen und Ursachen

Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass die Konstruktionen von Kontakt- und kontaktlosen Verteilern nahezu gleich sind, sind auch ihre Fehlfunktionen identisch. Die häufigsten Ausfälle des Leistungsschalter-Verteilers sind:

• Ausfall der Deckelkontakte;
• brennende oder außer Kontrolle geratene Menge;
• Ändern des Abstands zwischen den Kontakten des Unterbrechers (nur für Kontaktverteiler);
• Bruch des Hallsensors (nur bei berührungslosen Geräten);
• Kondensatorausfall;
• Beschädigung oder Verschleiß der Gleitplattenlagerung.

Betrachten wir Störungen im Zusammenhang mit ihren Symptomen und Ursachen genauer.

Abdeckungskontaktfehler

Da die Deckelkontakte aus relativ weichen Materialien bestehen, ist ihr Verschleiß unvermeidlich. Außerdem brennen sie oft durch, weil sie von einem Strom von mehreren zehntausend Volt durchflossen werden.

Je stärker die Kontakte abgenutzt sind, desto wahrscheinlicher ist es, dass sie brennen.

Verschleißerscheinungen oder Abbrand der Deckelkontakte sind:

• "Triple" des Kraftwerks;
• komplizierter Motorstart;
• Verringerung der Leistungsmerkmale;
• instabiler Leerlauf.

Podgoranie oder Menge an flüchtigem Kontakt

Ähnlich verhält es sich mit dem Läufer. Und obwohl sein Verteilerkontakt aus Metall ist, nutzt er sich mit der Zeit auch ab. Verschleiß führt zu einer Vergrößerung des Spalts zwischen den Kontakten des Schiebers und der Abdeckung, was wiederum die Bildung eines elektrischen Funkens hervorruft. Infolgedessen beobachten wir die gleichen Symptome einer Motorfehlfunktion.

Auch der Läufer unterliegt im Laufe der Zeit einem Verschleiß.

Abstand zwischen Kontakten ändern

Der Kontaktabstand im Verteilerschalter VAZ 2101 sollte 0,35–0,45 mm betragen. Wenn dieser Bereich überschritten wird, treten Störungen im Zündsystem auf, die den Betrieb des Aggregats beeinträchtigen: Der Motor entwickelt nicht die erforderliche Leistung, das Auto zuckt, der Kraftstoffverbrauch steigt. Probleme mit dem Spalt im Unterbrecher treten recht häufig auf. Besitzer von Fahrzeugen mit Kontaktzündung müssen die Kontakte mindestens einmal im Monat einstellen. Der Hauptgrund für solche Probleme ist die ständige mechanische Belastung, der der Hammer ausgesetzt ist.

Beim Verändern des eingestellten Abstandes wird der Zündvorgang gestört

Ausfall des Hallsensors

Wenn Probleme mit dem elektromagnetischen Sensor auftreten, beginnen auch Unterbrechungen im Betrieb des Motors: Er startet mit Schwierigkeiten, bleibt periodisch stehen, das Auto zuckt beim Beschleunigen, die Geschwindigkeit schwankt. Wenn der Sensor überhaupt ausfällt, ist es unwahrscheinlich, dass Sie den Motor starten können. Es geht selten außer Betrieb. Das Hauptzeichen seines "Todes" ist das Fehlen von Spannung am zentralen Hochspannungskabel, das aus der Zündspule kommt.

Wenn der Sensor ausfällt, springt der Motor nicht an

Kondensatorausfall

Der Kondensator fällt auch selten aus. Aber wenn dies passiert, beginnen die Unterbrecherkontakte zu brennen. Wie es endet, wissen Sie bereits.

Bei einem „kaputten“ Kondensator brennen die Unterbrecherkontakte durch

Lagerbruch

Das Lager dient dazu, eine gleichmäßige Drehung der beweglichen Platte um die Welle sicherzustellen. Bei einer Fehlfunktion (beißen, klemmen, Spiel) funktionieren die Zündzeitpunktregler nicht. Dies kann zu Detonationen, erhöhtem Kraftstoffverbrauch und Überhitzung des Kraftwerks führen. Ob die Lagerung der beweglichen Platte funktioniert, kann erst nach Demontage des Verteilers festgestellt werden.

Bei einem Lagerausfall kommt es zu Unterbrechungen in der Regelung der UOZ

Wenden Sie sich an die Reparatur des Händlers

Die Reparatur des Unterbrecherverteilers oder seiner Diagnose erfolgt am besten, indem zuerst das Gerät vom Motor entfernt wird. Erstens ist es viel bequemer, und zweitens erhalten Sie die Möglichkeit, den allgemeinen Zustand des Händlers zu beurteilen.

Demontage des Leistungsschalters VAZ 2101

Um den Verteiler vom Motor zu entfernen, benötigen Sie zwei Schlüssel: 7 und 13 mm. Das Demontageverfahren ist wie folgt:

1. Klemmen Sie den Minuspol von der Batterie ab.
2. Wir finden einen Verteiler. Es befindet sich am Zylinderblock des Kraftwerks auf der linken Seite.
   

   Der Verteiler ist auf der linken Seite des Motors eingebaut
3. Entfernen Sie die Hochspannungskabel vorsichtig mit der Hand von den Abdeckungskontakten.
4. Trennen Sie den Gummischlauch vom Behälter des Vakuumreglers.
   

   Schlauch kann leicht von Hand entfernt werden
5. Lösen Sie mit einem 7-mm-Schraubenschlüssel die Mutter, mit der die Niederspannungskabelklemme befestigt ist.
   

   Der Drahtanschluss wird mit einer Mutter befestigt
6. Lösen Sie mit einem 13-mm-Schraubenschlüssel die Mutter, die den Verteilerunterbrecher hält.
   

   Zum Lösen der Mutter benötigen Sie einen 13-mm-Schraubenschlüssel
7. Wir entfernen den Verteiler zusammen mit dem O-Ring, der als Öldichtung fungiert, aus seiner Befestigungsbohrung.
   

   Bei der Demontage des Verteilers den Dichtring nicht verlieren
8. Wir wischen den unteren Teil der Welle mit einem sauberen Lappen ab und entfernen Ölspuren davon.

Demontage des Verteilers, Fehlerbehebung und Austausch ausgefallener Knoten

In dieser Phase benötigen wir folgende Werkzeuge und Materialien:

• Hammer;
• dünner Stempel oder Ahle;
• Schraubenschlüssel 7 mm;
• Schlitzschraubendreher;
• feines Sandpapier;
• Multimeter;
• medizinische Spritze für 20 Würfel (optional);
• Rostschutzflüssigkeit (WD-40 oder gleichwertig);
• Bleistift und Blatt Papier (um eine Liste der Teile zu erstellen, die ersetzt werden müssen).

Das Verfahren zum Zerlegen und Reparieren des Verteilers ist wie folgt:

1. Lösen Sie die Geräteabdeckung vom Gehäuse. Dazu müssen Sie die beiden Metallriegel mit der Hand oder mit einem Schraubendreher biegen.
2. Wir begutachten den Deckel von außen und innen. Es sollten keine Risse oder Chips darauf sein. Besonderes Augenmerk legen wir auf den Zustand der Elektroden. Sollten leichte Brandspuren festgestellt werden, beseitigen wir diese mit Sandpapier. Wenn die Kontakte stark verbrannt sind oder die Abdeckung mechanische Schäden aufweist, nehmen wir sie in die Liste der Ersatzteile auf.
   

   Wenn die Kontakte stark verbrannt oder abgenutzt sind, muss die Abdeckung ersetzt werden.
3. Wir bewerten den Zustand des Läufers. Wenn es Gebrauchsspuren hat, nehmen wir es in die Liste auf. Reinigen Sie andernfalls den Schieber mit Schleifpapier.
4. Wir schalten das Multimeter ein und versetzen es in den Ohmmeter-Modus (bis zu 20 kOhm). Wir messen den Widerstandswert des Schiebewiderstands. Wenn es über 4-6 kOhm hinausgeht, fügen wir den Widerstand der Liste zukünftiger Einkäufe hinzu.
   

   Der Widerstand sollte innerhalb von 4-6 kOhm liegen
5. Lösen Sie die beiden Schrauben, mit denen der Schieber befestigt ist, mit einem Schraubendreher. Wir nehmen es ab.
   

   Lösen Sie die Schrauben, mit denen der Schieber befestigt ist
6. Wir untersuchen die Gewichte des Mechanismus des Fliehkraftreglers. Wir prüfen den Zustand der Federn, indem wir die Gewichte in verschiedene Richtungen bewegen. Auf keinen Fall dürfen die Federn gedehnt werden und baumeln. Wenn sie abhängen, machen wir einen entsprechenden Eintrag in unserer Liste.
   

   Gestreckte Federn müssen ersetzt werden.
7. Mit einem Hammer und einem dünnen Dorn (Sie können eine Ahle verwenden) schlagen wir den Stift heraus, der die Wellenkupplung sichert. Wir entfernen die Kupplung.
   

   Um die Welle zu entfernen, müssen Sie den Stift herausschlagen
8. Wir untersuchen die Verzahnung der Verteilerwelle. Werden Verschleißerscheinungen oder mechanische Beschädigungen festgestellt, muss die Welle unbedingt ausgetauscht werden, also nehmen wir es auch „auf den Punkt“.
9. Lösen Sie mit einem 7-mm-Schraubenschlüssel die Mutter, mit der das Kondensatorkabel befestigt ist. Trennen Sie das Kabel.
10. Wir lösen die Schraube, mit der der Kondensator befestigt ist. Wir nehmen es ab.
    

    Der Kondensator wird mit einer Schraube am Körper befestigt, der Draht mit einer Mutter
11. Wir führen Diagnosen des Vakuumreglers UOZ durch. Trennen Sie dazu das zweite Ende des Schlauchs vom Vergaseranschluss, der von der "Vakuumbox" kommt. Wir stecken wieder eines der Schlauchenden auf die Armatur des Vakuumreglerbehälters. Wir setzen das andere Ende auf die Spitze der Spritze und erzeugen durch Herausziehen des Kolbens ein Vakuum in Schlauch und Tank. Wenn keine Spritze zur Hand ist, kann ein Vakuum mit dem Mund erzeugt werden, nachdem das Schlauchende von Schmutz befreit wurde. Beim Erzeugen eines Vakuums muss sich die bewegliche Verteilerplatte drehen. Geschieht dies nicht, ist höchstwahrscheinlich die Membran im Tank defekt. In diesem Fall fügen wir den Tank unserer Liste hinzu.
    

    Beim Erzeugen eines Vakuums im Schlauch muss sich die bewegliche Platte drehen
12. Entfernen Sie die Druckscheibe von der Achse. Trennen Sie die Traktion.
    

    Die Platte muss aus der Achse bewegt werden
13. Wir lösen die Tankbefestigungsschrauben (2 Stk.) Mit einem flachen Schraubendreher.
    

    Der Vakuumregler wird mit zwei Schrauben am Verteilerkörper befestigt.
14. Trennen Sie den Tank.
    

    Wenn die Schrauben gelöst werden, lässt sich der Tank leicht lösen.
15. Wir lösen die Muttern (2 Stk.) Zur Befestigung der Unterbrecherkontakte. Verwenden Sie dazu einen 7-mm-Schlüssel und einen Schraubendreher, mit dem wir die Schrauben auf der Rückseite halten. Wir bauen die Kontakte ab. Wir begutachten sie und beurteilen den Zustand. Wenn sie sehr verbrannt sind, fügen wir die Kontakte der Liste hinzu.
    
    

    Entfernen Sie nach dem Lösen der beiden Muttern den Kontaktblock
16. Lösen Sie die Schrauben, mit denen die Platte befestigt ist, mit einem Schlitzschraubendreher. Wir nehmen es ab.
    

    Die Platte wird mit zwei Schrauben befestigt
17. Wir entfernen die bewegliche Plattenbaugruppe mit dem Lager aus dem Gehäuse.
    

    Das Lager wird zusammen mit der Haltefeder ausgebaut
18. Durch Versetzen und Verdrehen des Innenrings prüfen wir das Lager auf Spiel und Klemmung. Wenn diese Mängel festgestellt werden, bereiten wir es für den Austausch vor.
19. Wir kaufen Teile nach unserer Liste. Wir bauen den Verteiler in umgekehrter Reihenfolge zusammen und tauschen die ausgefallenen Elemente gegen neue aus. Die Abdeckung und der Schieber müssen noch nicht installiert werden, da wir noch den Abstand zwischen den Kontakten einstellen müssen.

Video: Demontage des Verteilers

Trambler Vaz klassischer Kontakt. Demontage.

Kontaktlose Händlerreparatur

Die Diagnose und Reparatur eines berührungslosen Verteilers erfolgt analog zu den obigen Anweisungen. Einzige Ausnahme ist die Überprüfung und der Austausch des Hallsensors.

Es ist notwendig, den Sensor zu diagnostizieren, ohne den Verteiler vom Motor zu entfernen. Wenn Sie vermuten, dass der Hallsensor nicht funktioniert, überprüfen Sie ihn und tauschen Sie ihn gegebenenfalls in der folgenden Reihenfolge aus:

1. Trennen Sie den mittleren Panzerdraht von der entsprechenden Elektrode auf der Abdeckung des Verteilers.
2. Stecken Sie eine bekanntermaßen funktionierende Zündkerze in die Kabelkappe und setzen Sie sie auf den Motor (Karosserie) des Autos, so dass ihre Schürze zuverlässigen Kontakt mit dem Boden hat.
3. Lassen Sie einen Helfer die Zündung einschalten und den Anlasser einige Sekunden lang durchdrehen. Bei einem funktionierenden Hallsensor entsteht an den Elektroden der Kerze ein Funke. Wenn kein Funke vorhanden ist, fahren Sie mit der Diagnose fort.
4. Trennen Sie den Sensorstecker vom Gerätekörper.
5. Schalten Sie die Zündung ein und schließen Sie die Klemmen 2 und 3 im Stecker.Im Moment des Schließens sollte ein Funke an den Elektroden der Kerze erscheinen. Wenn dies nicht geschieht, setzen Sie die Diagnose fort.
6. Schalten Sie den Multimeterschalter in den Spannungsmessmodus im Bereich bis 20 V. Schließen Sie bei ausgeschaltetem Motor die Zuleitungen des Instruments an die Kontakte 2 und 3 des Sensors an.
   

   Die Multimetersonden müssen an die Pins 2 und 3 des Hallsensorsteckers angeschlossen werden
7. Schalten Sie die Zündung ein und lesen Sie die Instrumentenwerte ab. Sie sollten im Bereich von 0,4–11 V liegen. Liegt keine Spannung an, ist der Sensor eindeutig defekt und muss ausgetauscht werden.
8. Führen Sie die in den Absätzen vorgesehenen Arbeiten aus. 1–8 Anleitung zur Demontage des Verteilers, sowie p.p. 1-14 Anweisungen zum Zerlegen des Geräts.
9. Lösen Sie die Schrauben, mit denen der Hallsensor befestigt ist, mit einem flachen Schraubendreher.
   

   Hallsensor mit zwei Schrauben befestigt
10. Entfernen Sie den Sensor aus dem Gehäuse.
    

    Beim Lösen der Schrauben muss der Sensor mit einem Schraubendreher abgehebelt werden
11. Ersetzen Sie den Sensor und montieren Sie das Gerät in umgekehrter Reihenfolge.

Verteiler einbauen und Kontaktabstand einstellen

Bei der Installation des Leistungsschalter-Verteilers ist es wichtig, ihn so zu installieren, dass die UOZ nahezu ideal ist.

Montage des Leistungsschalter-Verteilers

Der Installationsprozess ist für kontaktbehaftete und berührungslose Verteiler identisch.

Notwendige Werkzeuge und Mittel:

• 38-mm-Schraubenschlüssel;
• 13-mm-Schraubenschlüssel;
• Kontrollleuchte.

Die Reihenfolge der Installationsarbeiten ist wie folgt:

1. Mit einem 38-mm-Schraubenschlüssel drehen wir die Kurbelwelle an der Riemenscheiben-Befestigungsmutter nach rechts, bis die Markierung auf der Riemenscheibe mit der mittleren Markierung auf dem Steuergehäusedeckel übereinstimmt.
   

   Die Markierung auf der Riemenscheibe muss mit der mittleren Markierung auf dem Steuergehäusedeckel übereinstimmen.
2. Wir montieren den Verteiler im Zylinderblock. Wir stellen den Schieber so ein, dass sein seitlicher Kontakt eindeutig auf den ersten Zylinder gerichtet ist.
   

   Der Schieber muss so positioniert werden, dass sich sein Kontaktbolzen (2) genau unter der Kontaktierung des Panzerdrahtes des ersten Zylinders (a) befindet
3. Wir verbinden alle zuvor getrennten Kabel mit Ausnahme der Hochspannungskabel mit dem Verteiler.
4. Wir verbinden einen Schlauch mit dem Tank des Vakuumreglers.
5. Wir schalten die Zündung ein.
6. Wir verbinden eine Sonde der Kontrolllampe mit dem Kontaktbolzen des Verteilers und die zweite mit der "Masse" des Autos.
7. Mit den Händen scrollen wir das Verteilergehäuse nach links, bis die Kontrollleuchte aufleuchtet.
   

   Der Verteiler muss gegen den Uhrzeigersinn gedreht werden, bis die Lampe aufleuchtet
8. Wir fixieren das Gerät in dieser Position mit einem 13-mm-Schraubenschlüssel und einer Mutter.

Unterbrecherkontakteinstellung

Die Stabilität des Triebwerks, seine Leistungscharakteristik und der Kraftstoffverbrauch hängen davon ab, wie genau der Kontaktabstand eingestellt ist.

Um den Abstand einzustellen, benötigen Sie:

• Schraubenschlüssel 38 mm;
• Schlitzschraubendreher;
• Flachsonde 0,4 mm dick.

Die Kontakteinstellung erfolgt in der folgenden Reihenfolge:

1. Wenn die Abdeckung und der Verteilerschieber nicht entfernt werden, entfernen Sie sie gemäß den obigen Anweisungen.
2. Drehen Sie mit einem 38-mm-Schlüssel die Motorkurbelwelle, bis der Nocken an der Verteilerwelle die Kontakte maximal öffnet.
3. Mit einer 0,4-mm-Fühlerlehre den Spalt messen. Wie bereits erwähnt, sollte er 0,35–0,45 mm betragen.
   

   Der Spalt sollte 0,35–0,45 mm betragen
4. Wenn der Abstand nicht den angegebenen Parametern entspricht, lösen Sie mit einem Schlitzschraubendreher leicht die Befestigungsschrauben des Kontaktgruppenträgers.
   

   Um den Abstand einzustellen, müssen Sie das Rack in die richtige Richtung bewegen
5. Wir verschieben den Ständer mit einem Schraubendreher in Richtung der Vergrößerung oder Verkleinerung des Abstands. Wir messen nach. Wenn alles in Ordnung ist, befestigen Sie das Rack, indem Sie die Schrauben festziehen.
6. Wir montieren den Leistungsschalter-Verteiler. Wir schließen Hochspannungskabel daran an.

Handelt es sich um einen kontaktlosen Verteiler, ist keine Anpassung der Kontakte notwendig.

Verteilerschmierung

Damit der Trennschalter so lange wie möglich funktioniert und nicht im ungünstigsten Moment ausfällt, muss er gepflegt werden. Es wird empfohlen, mindestens einmal im Quartal eine Sichtkontrolle durchzuführen, das Gerät von Schmutz zu befreien und es zusätzlich zu schmieren.

Am Anfang des Artikels haben wir darüber gesprochen, dass sich im Verteilergehäuse ein spezieller Öler befindet. Es wird benötigt, um die Wellenstützhülse zu schmieren. Ohne Schmierung wird es schnell versagen und zum Verschleiß der Welle beitragen.

Zur Schmierung wird sauberes Motoröl verwendet

Um die Buchse zu schmieren, muss die Abdeckung des Verteilers entfernt, der Öler so gedreht werden, dass sich sein Loch öffnet, und 5–6 Tropfen sauberes Motoröl hineintropfen lassen. Dies kann mit einem speziellen Kunststofföler oder einer medizinischen Spritze ohne Nadel erfolgen.

Video: Verteilerschmierung

Wie man einen Verteiler schmiert.

Warten Sie systematisch den Verteiler Ihres "Pennys", reparieren Sie ihn rechtzeitig und er wird sehr lange dienen.