Wie man den Variator im Winter vor einer Reise aufwärmt und wie viel Zeit
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Alle Arten von Automatikgetrieben erfordern im Betrieb eine feinere Handhabung als einfache Mechanik. Besonders empfindlich reagiert jedoch der Variator darauf, bei dem ein Metall-Satzriemen verwendet wird, der entlang der Kegelscheiben gleitet.
Dabei spielen die Eigenschaften des Öls die wichtigste Rolle. Sie hängen jedoch stark von der Temperatur ab und werden nur in einem relativ engen Temperaturbereich optimal akzeptabel.
Sowohl Überhitzung als auch übermäßige Abkühlung sind gefährlich, was im Winter schwer zu vermeiden ist. Es bleibt nur noch, beim Vorheizen vorsichtig zu sein.
Wie verhält sich der Variator bei Kälte?
Das Öl im Variator erfüllt mehrere wichtige Funktionen:
- Erzeugen eines Steuerdrucks für den Betrieb von Kegeln und anderen Mechanismen mit Hydraulik;
- Gewährleistung streng definierter Reibungskoeffizienten in kritischen Paaren. Wenn die Schmierung theoretisch ideal ist, wird die Reibungskraft auf Null gesetzt und das Auto kann sich nicht einmal bewegen;
- Bildung eines Ölfilms, um den Verschleiß von Teilen zu verhindern;
- Wärmeübertragung von belasteten Elementen an den umgebenden Raum;
- Korrosionsschutz und viele andere Aufgaben.
Temperaturänderungen wirken sich auf jede dieser Rollen aus. Die chemische Zusammensetzung des Produkts ist so komplex, dass es nicht mehr als Öl bezeichnet wird, sondern eine spezielle CVT-Flüssigkeit vom Typ CVT ist. Unter extremen Bedingungen funktioniert es nicht mehr normal.
Bei hohen Temperaturen werden Ölkühler und Wärmetauscher eingesetzt, um die Situation wieder zu normalisieren, bei niedrigen Temperaturen kommt eine Vorwärmung zum Einsatz.
Es besteht kein Zweifel daran, dass ein wartungsfähiger Variator Bewegung ermöglicht, auch wenn er nicht beheizt ist, aber daran ist nichts Gutes. Es wird schnell in einen Zustand gelangen, in dem es nicht mehr vollständig funktionsfähig ist, sich dann in unterschiedlichem Maße unangemessen verhält und schließlich zusammenbricht.
Alle Ausfälle sind auf Langzeitbetrieb, Regelverstöße, in der Regel auf Eile zurückzuführen. Sowohl unterwegs als auch als Vorbereitung auf die Reise.
Bezogen auf das Aufwärmregime lassen sich mehrere Gewaltpunkte gegen Öl und Mechanismen im Winter unterscheiden:
- Schwierigkeiten bei der Druckeinstellung, die Viskosität des Öls nimmt zu, insbesondere wenn es längere Zeit nicht gewechselt wurde, und es hat seine Qualität verloren, selbst ein speziell entwickeltes Ventil kommt damit nicht zurecht;
- die Reibungskraft zwischen Riemen und Kegelscheiben nimmt langsam zu, unter Belastung kommt es zu Schlupf und erhöhtem Verschleiß;
- Alle Teile aus Gummi und Kunststoff verhärten, verlieren an Festigkeit und Beständigkeit gegen Öldruckverluste.
Offensichtlich kann ein solcher Betrieb eines Kaltvariators im Hinblick auf die Schonung seiner Ressourcen nicht als Norm angesehen werden. Eine Reparatur ist sehr kostspielig, es ist wünschenswert, den Zeitpunkt so weit wie möglich hinauszuzögern.
Wie lange dauert der normale Betrieb des CVT?
Die Aufwärmdauer hängt von der Lufttemperatur und der Betriebsart ab. Die Situationen lassen sich grob einteilen:
- auf Null Grad und sogar etwas darunter sind keine besonderen Maßnahmen erforderlich, Öl und Mechanismen sorgen mit ihrer Qualität für einen normalen Betrieb, es sei denn, Sie sollten sofort nach dem Start maximale Belastungen entwickeln;
- aus -5 bis -15 Grad ist ein Vorheizen von etwa 10 Minuten erforderlich, also parallel zum Motor;
- unten -15 Vieles hängt vom Aufwärmmodus, den Eigenschaften eines bestimmten Autos und der Verfügbarkeit von Freizeit ab. Manchmal ist es viel günstiger, eine Fahrt abzulehnen.
Auch nach dem Vorheizen kann der Betrieb der Box nicht als völlig normal angesehen werden. Es muss nach und nach geladen werden, es wird noch später als der Motor in den Modus wechseln.
Die Methode zum Aufwärmen des Variators im Winter
Es gibt zwei Stufen der Temperaturerhöhung – vor Ort und unterwegs. Das Aufwärmen auf Betriebstemperatur ohne Bewegung ist nutzlos und schädlich für Motor und Getriebe.
Es ist sinnvoll, die Flüssigkeit und damit alle Mechanismen vor Ort auf eine Temperatur von etwa 10 Grad zu erhitzen. Das heißt, etwas höher als die Schwelle, ab der Sie in der Regel sofort mit der Bewegung beginnen können.
Auf dem Parkplatz
Der Variator wird ohne jegliche Manipulation seiner Bedienelemente warmlaufen. Es wird aber etwa doppelt so lange dauern.
Daher ist es sinnvoll, eine Minute nach dem Starten des Motors einige Sekunden rückwärts zu fahren, das Auto natürlich mit der Bremse festzuhalten und dann den Wählhebel auf Position „D“ zu stellen.
Darüber hinaus hängt alles von der Konstruktion eines bestimmten Getriebes ab. Die meisten ermöglichen es Ihnen, den Motor im Fahrmodus im Leerlauf laufen zu lassen, während Sie die Bremse gedrückt halten. Je nach Kälte bis zu 10 Minuten oder länger.
Der Drehmomentwandler arbeitet, indem er das Öl intensiv mischt und erwärmt. Wenn es jedoch nicht vorhanden ist, ist es besser, die Box aufzubewahren und sie in der Parkposition des Wählhebels aufzuwärmen. Etwas länger, aber sicherer.
In Bewegung
Wenn die Öltemperatur leicht positiv ist, können Sie mit der Bewegung beginnen. Das Aufwärmen wird sofort beschleunigt, sodass Sie keine Zeit verschwenden und die Atmosphäre nicht durch unnötige Arbeit im Leerlauf verschmutzen.
Dies schadet dem Variator in keiner Weise, wenn Sie die Belastungen, die Geschwindigkeit und die plötzliche Beschleunigung nicht missbrauchen. Motor und Getriebe gelangen gleichzeitig in den optimalen Temperaturbereich. Genug zehn Kilometer.
Was Sie beim Aufwärmen des CVT nicht tun sollten
Über scharfes Anfahren, Beschleunigung, hohe Geschwindigkeiten und Vollgas wurde bereits gesprochen. Sie können jedoch hinzufügen, dass Sie das Umschalten des Wählhebels in verschiedene Positionen nicht zyklisch wiederholen sollten. Dies macht keinen Sinn, sondern belastet nur die Mechatronik und Hydraulik.
Im Winter ist es wichtig, frische Flüssigkeit in der Box zu verwenden. Wenn die Betriebsdauer nahe am Limit liegt und für einen fürsorglichen Besitzer etwa 30 Kilometer beträgt, muss das Öl im Variator in Erwartung des kalten Wetters ausgetauscht werden.
Es ist nicht erforderlich, den Motor auf hohe Drehzahlen hochzudrehen, auch wenn das Getriebe dies zulässt. Dies erhöht auch die Sicherheit im Hinblick auf die Verkehrssituation.
Wenn das Verlassen des Parkplatzes mit Ausrutschen oder Durchbrechen von Schneeverwehungen verbunden ist, ist es besser, bis zum garantierten Aufwärmen zu warten. Das ist etwa das Doppelte dessen, was empfohlen wird.
Steile Anstiege zu einem unbeheizten Variator sind grundsätzlich kontraindiziert. Sowie lange Abfahrten, bei denen die Gefahr einer Überhitzung der Betriebsbremsen besteht.
Wenn die Temperatur unter -25-30 Grad liegt, ist es besser, das Auto überhaupt nicht mit einem Variator zu betreiben. Auch bei korrekter Aufwärmung wird es Schaden nehmen. Oder Sie benötigen einen warmen Ort zum Abstellen des Autos.
