So überprüfen Sie Reifendrucksensoren

Reifendrucksensoren prüfen Dies ist nicht nur beim Service mit Hilfe spezieller Geräte (TPMS-Diagnosetool) möglich, ohne sie vom Rad zu demontieren, sondern auch unabhängig zu Hause oder in der Garage, nur wenn sie von der Festplatte entfernt werden. Die Überprüfung erfolgt programmgesteuert (unter Verwendung spezieller elektronischer Geräte) oder mechanisch.

Reifendrucksensorgerät

Das Reifendruckkontrollsystem (auf Englisch - TPMS - Tire Pressure Monitoring System) besteht aus zwei Grundkomponenten. Die ersten sind genau die Drucksensoren, die sich an den Rädern befinden. Von ihnen wird ein Funksignal an eine im Fahrgastraum befindliche Empfangseinrichtung übermittelt. Das empfangende Gerät zeigt unter Verwendung der verfügbaren Software den Druck auf dem Bildschirm an, und seine Abnahme oder Abweichung vom eingestellten Wert lässt die Reifendrucküberwachungslampe aufleuchten.

Es gibt zwei Arten von Sensoren - mechanische und elektronische. Die ersten werden anstelle der Spule am Rad installiert. Sie sind billiger, aber nicht so zuverlässig und fallen schnell aus, sodass sie selten verwendet werden. Aber elektronische sind in das Rad eingebaut, viel zuverlässiger. Aufgrund ihrer internen Position sind sie besser geschützt und genauer. Über sie und wird weiter diskutiert. Der elektronische Reifendrucksensor besteht strukturell aus folgenden Elementen:

• Druckmesselement (Manometer) im Rad (Reifen);
• Mikrochip, dessen Aufgabe es ist, das analoge Signal vom Manometer in ein elektronisches umzuwandeln;
• Sensorleistungselement (Batterie);
• ein Beschleunigungsmesser, dessen Aufgabe es ist, die Differenz zwischen echter und Gravitationsbeschleunigung zu messen (dies ist notwendig, um Druckmesswerte in Abhängigkeit von der Winkelgeschwindigkeit eines rotierenden Rades zu korrigieren);
• Antenne (bei den meisten Sensoren fungiert die Metallkappe der Brustwarze als Antenne).

Welche Batterie befindet sich im TPMS-Sensor?

Die Sensoren haben eine Batterie, die lange offline arbeiten kann. Meistens handelt es sich dabei um Lithiumzellen mit einer Spannung von 3 Volt. CR2450-Elemente sind in den Sensoren installiert, die sich im Rad befinden, und CR2032- oder CR1632-Elemente sind in den Sensoren installiert, die auf der Spule montiert sind. Sie sind billig und zuverlässig. Die durchschnittliche Batterielebensdauer beträgt 5…7 Jahre.

Welche Signalfrequenz haben die Reifendrucksensoren?

Reifendrucksensoren zum Einbau auf Europäer и asiatisch Fahrzeuge arbeiten auf einer Funkfrequenz gleich 433 MHz und 434 MHz, und Sensoren entwickelt für Amerikaner Maschinen - an 315 MHz, wird dies durch die einschlägigen Normen festgelegt. Jeder Sensor hat jedoch seinen eigenen eindeutigen Code. Daher können die Sensoren eines Autos kein Signal an ein anderes Auto übertragen. Außerdem "sieht" die Empfangseinrichtung, von welchem ​​Sensor, also von welchem ​​Rad, das Signal kommt.

Auch das Sendeintervall hängt vom konkreten System ab. Normalerweise variiert dieses Intervall je nachdem, wie schnell das Auto fährt und wie viel Druck es in jedem Rad hat. Normalerweise beträgt das längste Intervall bei langsamer Fahrt etwa 60 Sekunden, und wenn die Geschwindigkeit zunimmt, kann es 3 ... 5 Sekunden erreichen.

Das Funktionsprinzip des Reifendrucksensors

Reifendruckkontrollsysteme arbeiten auf Basis direkter und indirekter Hinweise. Sensoren messen bestimmte Parameter. Zu den indirekten Anzeichen eines Druckabfalls im Rad gehört also eine Erhöhung der Winkelgeschwindigkeit der Drehung eines platten Reifens. Wenn der Druck darin abfällt, nimmt der Durchmesser tatsächlich ab, sodass es sich etwas schneller dreht als ein anderes Rad auf derselben Achse. In diesem Fall wird die Geschwindigkeit normalerweise von den Sensoren des ABS-Systems festgelegt. Dabei werden ABS und Reifendruckkontrollsysteme oft kombiniert.

Ein weiteres indirektes Zeichen für eine Reifenpanne ist ein Anstieg der Luft- und Gummitemperatur. Dies liegt an der Vergrößerung der Kontaktfläche des Rades mit der Straße. Die Temperatur wird durch Temperatursensoren erfasst. Die meisten modernen Sensoren messen gleichzeitig sowohl den Druck im Rad als auch die Temperatur der Luft darin. Drucksensoren haben einen breiten Temperaturbetriebsbereich. Im Durchschnitt reicht sie von -40 bis +125 Grad Celsius.

Nun, direkte Steuersysteme sind eine nominelle Messung des Luftdrucks in den Rädern. Typischerweise basieren solche Sensoren auf dem Betrieb eingebauter piezoelektrischer Elemente, dh tatsächlich elektronischer Druckmesser.

Die Initialisierung der Sensoren hängt von dem Parameter ab, den sie messen. Drucksensoren werden in der Regel über eine zusätzliche Software verschrieben. Temperatursensoren beginnen mit einem signifikanten Temperaturanstieg oder -abfall zu arbeiten, wenn die zulässigen Grenzen überschritten werden. Und das ABS-System ist normalerweise für die Steuerung der Drehzahl verantwortlich, daher werden diese Sensoren dadurch initialisiert.

Signale vom Sensor gehen nicht ständig, sondern in bestimmten Abständen. Bei den meisten TPMS-Systemen liegt das Zeitintervall in der Größenordnung von 60, bei einigen Systemen wird jedoch mit zunehmender Geschwindigkeit auch die Frequenz des Signals, bis zu 2 ... 3 Sekunden, häufiger.

Von der Sendeantenne jedes Sensors geht ein Funksignal einer bestimmten Frequenz zum Empfangsgerät. Letztere können entweder im Fahrgastraum oder im Motorraum eingebaut werden. Wenn die Betriebsparameter im Rad die zulässigen Grenzen überschreiten, sendet das System einen Alarm an das Armaturenbrett oder an die elektronische Steuereinheit.

So registrieren (binden) Sie Sensoren

Es gibt drei grundlegende Verfahren zum Binden eines Sensors an ein empfangendes Systemelement.

Sieben Methoden zur Anbindung von Reifendrucksensoren

• Automatisch. Bei solchen Systemen „sieht“ das empfangende Gerät nach einer bestimmten Laufstrecke (z. B. 50 Kilometer) selbst die Sensoren und registriert sie in seinem Speicher.
• Stationär. Es hängt direkt vom jeweiligen Hersteller ab und ist in der Anleitung angegeben. Zum Verschreiben müssen Sie eine Reihe von Tasten oder andere Aktionen drücken.
• Das Binden erfolgt mit speziellen Geräten.

Außerdem werden viele Sensoren automatisch ausgelöst, nachdem das Auto losgefahren ist. Bei verschiedenen Herstellern kann die entsprechende Geschwindigkeit variieren, normalerweise sind es jedoch 10 ... 20 Kilometer pro Stunde.

Lebensdauer von Reifendrucksensoren

Die Lebensdauer des Sensors hängt von vielen Parametern ab. Vor allem ihre Qualität. Originalsensoren „leben“ etwa 5…7 Jahre. Danach ist ihre Batterie normalerweise entladen. Die meisten billigen Universalsensoren arbeiten jedoch viel weniger. Typischerweise beträgt ihre Lebensdauer zwei Jahre. Sie haben vielleicht noch Batterien, aber ihre Hüllen bröckeln und sie beginnen zu „versagen“. Wenn ein Sensor mechanisch beschädigt wird, kann seine Lebensdauer natürlich drastisch reduziert werden.

Ausfall der Reifendrucksensoren

Unabhängig vom Hersteller sind Sensorausfälle in den meisten Fällen typisch. Die folgenden Fehler des Reifendrucksensors können nämlich auftreten:

• Batterieausfall. Dies ist einer der häufigsten Gründe, warum ein Autoreifendrucksensor nicht funktioniert. Die Batterie kann einfach entladen werden (insbesondere wenn der Sensor schon alt ist).
• Antennenschaden. Häufig ist die Drucksensorantenne eine Metallkappe am Radnippel. Wenn die Kappe mechanisch beschädigt ist, kommt das Signal möglicherweise gar nicht oder in falscher Form.

• Treffen Sie auf den Sensor technologischer Kompositionen. Die Leistung eines Autoreifendrucksensors hängt von seiner Sauberkeit ab. Lassen Sie nämlich keine Chemikalien von der Straße oder nur Schmutz, Reifenkonditionierer oder andere Mittel zum Schutz der Reifen auf das Sensorgehäuse gelangen.
• Sensorschaden. Sein Körper muss unbedingt mit dem Ventilschaft des Nippels verschraubt werden. Der TPMS-Sensor kann infolge eines Unfalls, einer erfolglosen Radreparatur, eines Autos, das auf ein kritisches Hindernis trifft, oder einfach aufgrund eines erfolglosen Ein- / Ausbaus beschädigt werden. Wenn Sie ein Rad in einem Reifengeschäft demontieren, warnen Sie die Arbeiter immer vor dem Vorhandensein von Sensoren!
• Aufkleben der Kappe auf das Gewinde. Einige Wandler verwenden nur eine äußere Kunststoffkappe. Sie haben Funksender im Inneren. Daher können Metallkappen nicht aufgeschraubt werden, da diese unter dem Einfluss von Feuchtigkeit und Chemikalien wahrscheinlich einfach am Sensorrohr haften bleiben und nicht mehr abgeschraubt werden können. In diesem Fall werden sie einfach abgeschnitten und der Sensor fällt tatsächlich aus.
• Druckentlastung des Sensornippels. Dies passiert häufig beim Einbau von Sensoren, wenn keine Nylon-Dichtscheibe zwischen dem Nippel und dem inneren Gummiband oder anstelle einer Metallscheibe anstelle einer Nylonscheibe installiert wurde. Infolge einer falschen Installation tritt eine permanente Luftätzung auf. Und im letzteren Fall ist es auch möglich, dass der Puck an der Brustwarze kleben bleibt. Dann müssen Sie die Mutter schneiden, die Armatur ändern.

So überprüfen Sie Reifendrucksensoren

Die Überprüfung des Raddrucksensors beginnt mit einer Überprüfung mit einem Manometer. Wenn das Manometer anzeigt, dass der Druck im Reifen vom Nenndruck abweicht, pumpen Sie ihn auf. Wenn sich der Sensor danach immer noch falsch verhält oder der Fehler nicht verschwindet, können Sie das Programm oder ein spezielles Gerät verwenden und ihn dann zerlegen und weitere Überprüfungen durchführen.

Bitte beachten Sie, dass vor dem Entfernen des Sensors vom Rad Luft aus dem Reifen abgelassen werden muss. Und Sie müssen dies auf einem geposteten Rad tun. Das heißt, unter Garagenbedingungen müssen Sie mit Hilfe eines Wagenhebers die Räder der Reihe nach aufhängen.

So erkennen Sie einen defekten Reifendrucksensor

Zunächst müssen Sie die Leistung der Sensoren überprüfen. Dazu müssen Sie den Verbrennungsmotor starten und prüfen, ob die Reifendruck-Warnleuchte auf dem Armaturenbrett ein- oder ausgeschaltet ist. Bei manchen Autos ist dafür die ECU zuständig. Auf dem Bedienfeld erscheint auch eine Warnung, die auf einen bestimmten Sensor hinweist, der einen falschen Druck oder das vollständige Fehlen eines Signals anzeigt. Allerdings haben nicht alle Autos eine Lampe, die auf Probleme mit dem Reifendrucksensor hinweist. Bei vielen werden die relevanten Informationen direkt an das elektronische Steuergerät gegeben, und dann wird ein Fehler angezeigt. Und erst danach lohnt sich ein Software-Check der Sensoren.

Für normale Autofahrer gibt es eine bequeme Möglichkeit, den Reifendruck ohne Manometer zu überprüfen. Dazu benötigen Sie das Scangerät ELM 327 ab Version 1,5. Der Überprüfungsalgorithmus lautet wie folgt:

Screenshot des HobDrive-Programms. Wie finde ich einen defekten Reifensensor heraus?

• Sie müssen die kostenlose Version des HobDrive-Programms herunterladen und auf einem mobilen Gadget installieren, um mit einem bestimmten Auto zu arbeiten.
• Wenn Sie das Programm verwenden, müssen Sie mit dem Diagnosetool „kontaktieren“.
• Gehen Sie zu den Programmeinstellungen. Starten Sie dazu zuerst die Funktion „Bildschirme“ und dann „Einstellungen“.
• In diesem Menü müssen Sie die Funktion „Fahrzeugparameter“ auswählen. weiter - "ECU-Einstellungen".
• In der ECU-Typenzeile müssen Sie das Fahrzeugmodell und die Version seiner Software auswählen und dann auf die Schaltfläche OK klicken, um die ausgewählten Einstellungen zu speichern.
• Als nächstes müssen Sie die Parameter der Reifensensoren einstellen. Rufen Sie dazu die Funktion „TPMS-Parameter“ auf.
• Dann auf „Typ“ und „Fehlendes oder eingebautes TPMS“. Dadurch wird das Programm eingerichtet.
• Um die Reifen zu überprüfen, müssen Sie dann zum Menü „Bildschirme“ zurückkehren und die Schaltfläche „Reifendruck“ drücken.
• Auf dem Bildschirm erscheinen Informationen in Form eines Bildes über den Druck in einem bestimmten Reifen des Autos sowie die Temperatur darin.
• Auch in der Funktion „Bildschirme“ können Sie Informationen zu jedem Sensor anzeigen, nämlich seine ID.
• Wenn das Programm keine Informationen zu einem Sensor liefert, ist dies der „Schuldige“ des Fehlers.

Für Autos, die von VAG für einen ähnlichen Zweck hergestellt wurden, können Sie das Vasya-Diagnoseprogramm (VagCom) verwenden. Der Überprüfungsalgorithmus wird wie folgt durchgeführt:

• Ein Sensor muss im Reserverad verbleiben und im Kofferraum platziert werden. Die beiden vorderen müssen in der Kabine in der Nähe der Fahrer- bzw. Beifahrertür platziert werden. Hintere Sensoren müssen in verschiedenen Ecken des Kofferraums platziert werden, rechts und links, näher an den Rädern.
• Um den Zustand der Batterien zu überprüfen, müssen Sie den Verbrennungsmotor starten oder einfach die Motorzündung einschalten. dann müssen Sie von der ersten bis zur 65. Gruppe zum Controller Nummer 16 gehen. Es gibt drei Gruppen pro Sensor. Wenn alles in Ordnung ist, zeigt das Programm Nulldruck, Temperatur und Batteriestatus des Sensors an.
• Auf die gleiche Weise können Sie überprüfen, wie korrekt die Sensoren auf die Temperatur reagieren. Legen Sie sie beispielsweise abwechselnd unter einen warmen Deflektor oder in einen kalten Kofferraum.
• Um den Zustand der Batterien zu überprüfen, müssen Sie zu derselben Controller-Nummer 65 gehen, nämlich zu den Gruppen 002, 005, 008, 011, 014. Dort zeigt die Information, wie viel jede Batterie angeblich noch in Monaten funktioniert. Indem Sie diese Informationen mit der angegebenen Temperatur vergleichen, können Sie die beste Entscheidung treffen, den einen oder anderen Sensor oder nur die Batterie auszutauschen.

Überprüfung der Batterie

Am entfernten Sensor ist als erstes seine Batterie (Akku) zu prüfen. Laut Statistik funktioniert der Sensor aufgrund dieses Problems am häufigsten nicht mehr. Typischerweise ist die Batterie in den Sensorkörper eingebaut und mit einer Schutzabdeckung verschlossen. Allerdings gibt es auch Sensoren mit komplett geschlossenem Gehäuse, bei denen also kein Batteriewechsel vorgesehen ist. Es versteht sich, dass solche Sensoren komplett ausgetauscht werden müssen. Typischerweise sind europäische und amerikanische Sensoren nicht trennbar, während koreanische und japanische Sensoren zusammenklappbar sind, dh sie können die Batterie wechseln.

Wenn also das Gehäuse zusammenklappbar ist, muss es je nach Bauart des Sensors zerlegt und die Batterie entfernt werden. Ersetzen Sie ihn danach durch einen neuen und überprüfen Sie die Funktion des Reifendrucksensors. Wenn es nicht zusammenklappbar ist, müssen Sie es entweder wechseln oder das Gehäuse öffnen und die Batterie herausziehen und das Gehäuse dann erneut kleben.

Flachbatterien "Tabletten" mit einer Nennspannung von 3 Volt. Neue Batterien geben jedoch normalerweise eine Spannung von etwa 3,3 Volt aus, und wie die Praxis zeigt, kann der Drucksensor „ausfallen“, wenn die Batterie auf 2,9 Volt entladen wird.

Relevant für Sensoren, die ca. fünf Jahre und mehr auf einem Element sitzen, bis zu 7 ... 10 Jahre. Bei der Installation eines neuen Sensors muss dieser normalerweise initialisiert werden. Dies erfolgt je nach System per Software.

Visuelle Inspektion

Achten Sie bei der Überprüfung darauf, den Sensor visuell zu überprüfen. nämlich zu untersuchen, ob sein Körper abgesplittert oder rissig ist, ob irgendein Teil abgebrochen ist. Besonderes Augenmerk muss auf die Unversehrtheit der Kappe am Nippel gelegt werden, da diese, wie oben erwähnt, in den meisten Ausführungen als Sendeantenne dient. Wenn die Kappe beschädigt ist, muss sie durch eine neue ersetzt werden. Wenn das Sensorgehäuse beschädigt ist, sind die Chancen, die Leistung wiederherzustellen, viel geringer.

Drucktest

TPMS-Sensoren können auch mit speziell entwickelten Werkzeugen getestet werden. nämlich gibt es in Reifengeschäften spezielle Druckkammern aus Metall, die hermetisch verschlossen sind. Sie enthalten die getesteten Sensoren. Und an der Seite der Box befindet sich ein Gummischlauch mit einem Nippel zum Pumpen von Luft in sein Volumen.

Ein ähnliches Design kann unabhängig erstellt werden. Zum Beispiel aus einer Glas- oder Plastikflasche mit hermetisch dichtem Deckel. Und platzieren Sie den Sensor darin und befestigen Sie einen ähnlich abgedichteten Schlauch mit einem Nippel. Allerdings besteht hier das Problem, dass dieser Sensor zum einen ein Signal an den Monitor übermitteln muss. Wenn kein Monitor vorhanden ist, ist eine solche Überprüfung nicht möglich. Und zweitens müssen Sie die technischen Parameter des Sensors und die Merkmale seines Betriebs kennen.

Überprüfung durch spezialisierte Mittel

Spezialisierte Dienste verfügen oft über spezielle Hard- und Software zur Überprüfung von Reifendrucksensoren. Einer der beliebtesten sind Diagnosescanner zur Überprüfung von Druck und Drucksensoren von Autel. Eines der einfachsten Modelle ist beispielsweise Autel TS408 TPMS. Damit können Sie nahezu jeden Drucksensor aktivieren und diagnostizieren. nämlich Zustand, Batteriestatus, Temperatur, Änderungseinstellungen und Softwareeinstellungen.

Der Nachteil solcher Geräte liegt jedoch auf der Hand - ihr hoher Preis. Zum Beispiel kostet das Basismodell dieses Geräts ab Frühjahr 2020 etwa 25 russische Rubel.

Reifendrucksensor reparieren

Die Reparaturmaßnahmen hängen von den Gründen für den Ausfall des Sensors ab. Die häufigste Art der Selbstreparatur ist der Batteriewechsel. Wie oben erwähnt, haben die meisten Sensoren ein nicht trennbares Gehäuse, daher versteht es sich, dass die Batterie darin nicht ausgetauscht werden kann.

Wenn das Sensorgehäuse nicht trennbar ist, kann es auf zwei Arten geöffnet werden, um die Batterie auszutauschen. Das erste ist das Schneiden, das zweite das Schmelzen, beispielsweise mit einem Lötkolben. Sie können es mit einer Metallsäge, einer Handstichsäge, einem kräftigen Messer oder ähnlichen Gegenständen schneiden. Besonders bei kleinen Sensorgehäusen muss der Kunststoff des Gehäuses sehr vorsichtig mit einem Lötkolben aufgeschmolzen werden. Es ist besser, einen kleinen und schwachen Lötkolben zu verwenden. Der Austausch der Batterie selbst ist nicht schwierig. Die Hauptsache ist, Batteriemarke und Polarität nicht zu verwechseln. Vergessen Sie nach dem Batteriewechsel nicht, dass der Sensor im System initialisiert werden muss. Manchmal geschieht dies automatisch, aber in den meisten Fällen geschieht dies für bestimmte Autos aufgrund eines Algorithmus.

Laut Statistik halten Original-Reifendrucksensoren bei Kia- und Hyundai-Fahrzeugen nicht länger als fünf Jahre. Auch ein weiterer Batteriewechsel hilft oft nicht. Dementsprechend werden sie in der Regel durch neue ersetzt.

Bei der Demontage des Reifens beschädigen Drucksensoren häufig den Nippel. Eine Möglichkeit, dieses Problem zu lösen, besteht darin, mit einem Gewindebohrer Gewinde in die Innenfläche des Nippels zu schneiden. Üblicherweise ist dies ein 6 mm Gewinde. Dementsprechend müssen Sie den Nippel von der alten Kamera nehmen und den gesamten Gummi davon abschneiden. Schneiden Sie darauf ebenfalls ein Außengewinde mit gleichem Durchmesser und gleicher Steigung. Und kombinieren Sie diese beiden erhaltenen Details. In diesem Fall ist es wünschenswert, die Struktur mit einem Dichtmittel zu behandeln.

Wenn Ihr Auto ursprünglich nicht mit Reifendrucksensoren ausgestattet war, gibt es universelle Systeme, die zusätzlich gekauft und installiert werden können. Wie Experten jedoch anmerken, sind solche Systeme in der Regel und dementsprechend die Sensoren von kurzer Dauer. Außerdem muss beim Einbau eines neuen Sensors in das Rad es muss neu ausbalanciert werden! Für die Montage und das Auswuchten ist es daher unbedingt erforderlich, sich Hilfe bei einer Reifenmontage zu holen, da es nur dort das entsprechende Equipment gibt.

Abschluss

Als erstes muss am Reifendrucksensor die Batterie überprüft werden. Vor allem, wenn der Sensor länger als fünf Jahre im Einsatz ist. Überprüfen Sie den Sensor am besten mit Spezialwerkzeugen. Wenn Sie einen Sensor durch einen neuen ersetzen, müssen Sie ihn im System „registrieren“, damit er ihn „sieht“ und ordnungsgemäß funktioniert. Und vergessen Sie nicht, beim Reifenwechsel den Reifenmonteur darauf hinzuweisen, dass ein Drucksensor im Rad verbaut ist.