So prüfen und reparieren Sie die Hinterachse VAZ 2101 mit Ihren eigenen Händen

Absolut alle Vertreter der heimischen "Klassiker" haben Hinterradantrieb. Wer sagt nichts, aber es hat eine Reihe von Vorteilen in Bezug auf Handling, Beschleunigung und sogar Sicherheit. Diese Vorteile kommen dem Fahrer jedoch nur dann zugute, wenn die Hinterachse voll funktionsfähig ist, denn schon der kleinste Ausfall eines ihrer vielen Teile kann zu einer Fehlfunktion des gesamten Mechanismus führen.

Brücke VAZ 2101

Die Hinterachse ist eines der Hauptelemente des Getriebes VAZ 2101. Sie wurde entwickelt, um das Drehmoment von der Kardanwelle auf die Achswellen der Maschine zu übertragen und die Last während der Fahrt gleichmäßig auf die Räder zu verteilen.

Technische Eigenschaften

Die Antriebsachsen der VAZ-Fahrzeuge der Baureihen 2101-2107 sind vereinheitlicht. Ihr Aufbau und ihre Eigenschaften sind bis auf die Übersetzung völlig identisch. Im "Penny" sind es 4,3. VAZ-Modelle mit Kombi-Karosserie (2102, 2104) wurden mit Getrieben mit einem Übersetzungsverhältnis von 4,44 ausgestattet.

Die Hinterachse wird verwendet, um das Drehmoment von der Kardanwelle auf die Räder des Autos zu übertragen

Tabelle: Hauptmerkmale der Hinterachse VAZ 2101

Name	Index
Katalognummer der Fabrik	21010-240101001
Länge, mm	1400
Gehäusedurchmesser, mm	220
Strumpfdurchmesser, mm	100
Gewicht ohne Räder und Öl, kg	52
Übertragungsart	Hypoid
Wert des Übersetzungsverhältnisses	4,3
Erforderliche Schmiermittelmenge im Kurbelgehäuse, cm3	1,3-1,5

Hinterachsgerät

Das Design der Hinterachse VAZ 2101 besteht aus zwei Hauptelementen: einem Träger und einem Getriebe. Diese beiden Knoten werden zu einem Mechanismus kombiniert, führen aber gleichzeitig unterschiedliche Funktionen aus.

Die Brücke besteht aus zwei Haupteinheiten: einem Balken und einem Getriebe

Was ist ein Balken

Der Balken ist eine Struktur aus zwei durch Schweißen fest verbundenen Strümpfen (Hüllen). In die Enden jedes von ihnen sind Flansche eingeschweißt, die für die Aufnahme von halbaxialen Dichtungen und Lagern ausgelegt sind. Die Enden der Flansche haben vier Löcher zum Anbringen von Bremsschilden, Ölabweisern und Platten, die auf die Lager drücken.

Der mittlere Teil des hinteren Balkens hat eine Verlängerung, in der sich das Getriebe befindet. Vor dieser Verlängerung befindet sich eine durch ein Kurbelgehäuse verschlossene Öffnung.

Der hintere Balken besteht aus zwei miteinander verbundenen Hohlstrümpfen

Halbwellen

Die Achswellen der Maschine sind in Strümpfen eingebaut. An den inneren Enden jedes von ihnen befinden sich Keile, mit deren Hilfe sie mit den Seitenrädern des Getriebes verbunden sind. Ihre gleichmäßige Drehung wird durch Kugellager gewährleistet. Die äußeren Enden sind mit Flanschen zur Befestigung von Bremstrommeln und Hinterrädern ausgestattet.

Halbwellen übertragen das Drehmoment vom Getriebe auf die Räder

Getriebe

Die Konstruktion des Getriebes besteht aus dem Hauptzahnrad und dem Differenzial. Die Rolle der Vorrichtung besteht darin, die Kraft von der Antriebswelle gleichmäßig zu verteilen und auf die Achswellen umzuleiten.

Die Konstruktion des Getriebes umfasst das Hauptzahnrad und das Differential

Hauptzahnrad

Der Hauptgetriebemechanismus umfasst zwei konische Zahnräder: antreibend und angetrieben. Sie sind mit Schrägverzahnungen ausgestattet, die ihre rechtwinklige Verbindung gewährleisten. Eine solche Verbindung nennt man Hypoid. Durch diese Gestaltung des Achsantriebs kann der Prozess des Schleifens und Einlaufens von Zahnrädern deutlich verbessert werden. Außerdem wird beim Betrieb des Getriebes eine maximale Geräuschlosigkeit erreicht.

Die Zahnräder des Hauptzahnrads VAZ 2101 haben eine bestimmte Anzahl von Zähnen. Der führende hat 10 davon und der angetriebene hat 43. Das Verhältnis der Anzahl ihrer Zähne bestimmt das Übersetzungsverhältnis des Getriebes (43:10 \u4,3d XNUMX).

Das Hauptgetriebe besteht aus Antriebs- und Abtriebszahnrad

An- und Abtriebsrad werden paarweise auf Spezialmaschinen im Werk ausgewählt. Aus diesem Grund werden sie auch paarweise angeboten. Bei der Reparatur des Getriebes ist der Austausch von Zahnrädern nur als Satz zulässig.

Differential

Das Mittendifferential ist erforderlich, um die Drehung der Räder der Maschine je nach Belastung mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten sicherzustellen. Die Hinterräder eines Autos passieren beim Wenden oder Überwinden von Hindernissen in Form von Gruben, Schlaglöchern, Vorsprüngen eine ungleiche Strecke. Und wären sie starr mit dem Getriebe verbunden, würde dies zu ständigem Durchrutschen führen, was zu schnellem Reifenverschleiß, zusätzlicher Belastung von Getriebeteilen und Kontaktverlust zur Fahrbahn führen würde. Diese Probleme werden mit Hilfe eines Differentials gelöst. Es macht die Räder voneinander unabhängig, wodurch das Auto ungehindert in eine Kurve einfahren oder verschiedene Hindernisse überwinden kann.

Das Differential sorgt dafür, dass sich die Hinterräder unterschiedlich schnell drehen, wenn das Auto Hindernisse überwindet

Das Differenzial besteht aus zwei Seitenrädern, zwei Satellitenrädern, Ausgleichsscheiben und einem Gusseisenkasten, der als Gehäuse dient. Die Halbwellen greifen mit ihrer Verzahnung in die Seitenräder ein. Letztere liegen mit Hilfe von Unterlegscheiben bestimmter Dicke auf den Innenflächen des Kastens auf. Untereinander kontaktieren sie sich nicht direkt, sondern über Satelliten, die keine starre Fixierung im Inneren der Box haben. Während der Bewegung des Autos bewegen sie sich frei um ihre Achse, werden jedoch durch die Oberfläche des angetriebenen Zahnrads begrenzt, was verhindert, dass sich die Achse der Satelliten aus ihren Sitzen bewegt.

Das Differentialgehäuse mit dem Mechanismus ist im Inneren des Getriebes auf Rollenlagern montiert, die auf die Gehäusezapfen aufgepresst sind.

Fehlfunktionen der Hinterachse VAZ 2101 und deren Symptome

Die Komplexität der Konstruktion der Hinterachse wirkt sich weder auf die Leistung noch auf die Lebensdauer aus. Wenn alle Details exakt aufeinander abgestimmt sind, das Gerät konsequent entsprechend gewartet wird und das Auto nicht in Verkehrsunfälle verwickelt war, darf es sich überhaupt nicht melden. Aber auch das Gegenteil passiert. Wenn Sie der Brücke nicht die gebührende Aufmerksamkeit schenken und die möglichen Anzeichen einer Fehlfunktion ignorieren, treten definitiv Probleme auf.

Ausfallerscheinungen der Hinterachse "Penny"

Die wahrscheinlichsten Anzeichen dafür, dass die Achse eines Fahrzeugs schlecht ist, sind:

• Ölaustritt aus dem Getriebe oder den Achswellen;
• fehlende Drehmomentübertragung vom "Kardan" auf die Räder;
• erhöhter Geräuschpegel im hinteren unteren Teil des Autos;
• wahrnehmbare Vibration in Bewegung;
• uncharakteristische Geräusche (Brummen, Knistern) beim Beschleunigen des Fahrzeugs sowie beim Motorbremsen;
• Klopfen, Knacken von der Seite der Brücke beim Einfahren in eine Kurve;
• Knirschen am Anfang der Bewegung.

Schaden an der Hinterachse VAZ 2101

Betrachten Sie die aufgeführten Zeichen im Zusammenhang mit möglichen Fehlfunktionen.

Ölleck

Beginnen wir mit dem Einfachsten - Fettlecks. Dies ist wahrscheinlich das häufigste Problem, mit dem Besitzer von "Penny" konfrontiert sind. Eine rechtzeitig erkannte Leckage stellt keine Gefahr für das Aggregat dar, erreicht der Ölstand jedoch ein kritisches Minimum, ist ein schneller Verschleiß der Endantriebsräder, Achswellen und Stellite vorprogrammiert.

Austretendes Öl beschleunigt den Getriebeverschleiß.

Fett von der Hinterachse des „Penny“ kann darunter austreten:

• Entlüfter, der als eine Art Druckventil dient;
• Öleinfüllstopfen;
• Ablassschraube;
• Schaft Öldichtung;
• Reduzierflanschdichtungen;
• Halbwellendichtungen.

Fehlende Drehmomentübertragung von der Kardanwelle auf die Räder

Leider ist eine solche Fehlfunktion auch keine Seltenheit. Meistens tritt es aufgrund der schlechten Qualität der Teile oder ihrer Fabrikationsfehler auf. Die Panne ist durch das Fehlen einer Reaktion eines oder beider Hinterräder mit einem normal verdrehten „Kardan“ gekennzeichnet. Wenn Sie sich einer solchen Situation stellen müssen, können Sie sich beruhigt auf den Austausch der Achswelle vorbereiten. Höchstwahrscheinlich ist sie einfach geplatzt.

Erhöhter Geräuschpegel im Bereich der Brücke

Starke Geräusche von der Brücke während der Fahrt können auf Fehlfunktionen hinweisen wie:

• Lösen der Befestigung der Felgen an den Achswellen;
• Verschleiß der Keile von Halbachsen;
• Ausfall von Halbaxiallagern.

Vibration

Vibrationen im Heck des Fahrzeugs während seiner Bewegung können durch Verformung der Welle einer oder beider Achswellen verursacht werden. Ähnliche Symptome treten auch aufgrund einer Balkenverformung auf.

Geräusche beim Beschleunigen oder Bremsen

Ein Brummen oder Knistern, das beim Beschleunigen der Maschine sowie beim Bremsen des Motors auftritt, ist normalerweise ein Zeichen für:

• zu wenig Schmiermittel im Getriebe;
• Verschleiß der Lager des Mechanismus oder deren falsches Anziehen;
• Ausfall von Halbaxiallagern;
• Entwicklung oder falsche Einstellung des Abstands zwischen den Zahnrädern des Achsantriebs.

Klopfen oder Knistern beim Drehen

Störgeräusche im Bereich der Hinterachse bei Kurvenfahrt können auftreten durch:

• das Auftreten von Chips und Schrammen auf der Oberfläche der Satellitenachse;
• Verschleiß oder Beschädigung der Satelliten;
• Vergrößerung des Abstands zwischen den Zahnrädern aufgrund ihres Verschleißes.

Crunch zu Beginn der Bewegung

Knirschen beim Starten des Autos kann auf Folgendes hindeuten:

• Verschleiß der Landungsnester der Achse der Satelliten;
• Schaftspiel;
• Änderung des Spaltes in der Verbindung von Antriebsrad und Flansch.

So prüfen Sie die Hinterachse

Natürlich können auch durch andere Fehlfunktionen Geräusche wie Brummen, Vibrieren, Knistern oder Klopfen auftreten. Zum Beispiel kann die gleiche Propellerwelle, wenn ein Außenbordlager bricht oder ein Kreuzstück ausfällt, knirschen und vibrieren. Der Bruch der elastischen Kupplung "Kardan" wird auch von ähnlichen Symptomen begleitet. Gepäckträger oder andere Aufhängungselemente können schlagen. In jedem Fall ist es wichtig, vor Beginn der Reparatur der Brücke sicherzustellen, dass er fehlerhaft ist.

Die Hinterachse wird wie folgt geprüft:

1. Wir verlassen die Straße auf einem flachen Abschnitt ohne Löcher und Absätze.
2. Wir beschleunigen das Auto auf 20 km/h.
3. Wir lauschen und nehmen die Begleitgeräusche wahr.
4. Wir erhöhen die Geschwindigkeit des Autos allmählich auf 90 km / h und merken uns, bei welcher Geschwindigkeit dieses oder jenes uncharakteristische Geräusch auftritt.
5. Lassen Sie das Gaspedal los, ohne den Gang auszurücken, und verringern Sie die Geschwindigkeit mit dem Motor. Wir überwachen weiterhin die Veränderung der Art des Rauschens.
6. Wieder beschleunigen wir auf 90-100 km / h, schalten den Gang und die Zündung aus und lassen das Auto ausrollen. Wenn die Nebengeräusche nicht verschwunden sind, ist das Hinterachsgetriebe in Ordnung. Ohne Last kann es keine Geräusche machen (außer Lager). Wenn das Geräusch verschwindet, ist wahrscheinlich das Getriebe defekt.
7. Wir überprüfen den festen Sitz der Radschrauben, indem wir sie mit einem Radschlüssel festziehen.
8. Wir installieren das Auto auf einer horizontal ebenen Fläche. Wir hängen seine Hinterräder mit einem Wagenheber aus, damit wir sie frei drehen können.
9. Wir drehen die Räder des Autos abwechselnd nach links und rechts und drücken auch hin und her, um das Spiel zu bestimmen. Das Rad sollte sich leicht drehen lassen, ohne zu klemmen. Wenn das Rad bei fest angezogenen Schrauben spielt oder bremst, ist höchstwahrscheinlich das Achswellenlager verschlissen.
10. Bei eingelegtem Gang drehen wir jedes der Räder um seine Achse. Wir betrachten das Verhalten der Kardanwelle. Es muss sich auch drehen. Wenn es sich nicht dreht, ist höchstwahrscheinlich die Achswelle gebrochen.

Video: Fremdgeräusche im Heck des Autos

Was ist Brummen, Getriebe oder Achswelle, wie erkennt man es?

Reparatur der Hinterachse VAZ 2101

Die Reparatur der Hinterachse ist eine ziemlich zeitaufwändige Aufgabe, die bestimmte Fähigkeiten und spezielle Ausrüstung erfordert. Wenn Sie nicht über genügend Erfahrung und die erforderlichen Werkzeuge verfügen, wenden Sie sich besser an einen Autoservice.

Austausch von Achswellen, deren Lagern und Dichtungen

Um eine verformte oder gebrochene Achswelle, ihr Lager und die Öldichtung auszutauschen, muss das Rad zerlegt und der Träger teilweise zerlegt werden. Hier brauchen wir:

• Wagenheber;
• Schlüssel für Radschrauben;
• Ständer für Karosserie;
• Schraubenschlüssel auf "8" ("12") und auf "17";
• flacher Schraubendreher;
• Rundzange oder Zange;
• Hammer;
• großer Meißel;
• "Bulgarisch" mit der Möglichkeit, sich an das Stromnetz anzuschließen;
• Benzinbrenner oder Gasbrenner;
• Schraubstock;
• Kunststoffschmiermittel.

Außerdem werden die Ersatzteile selbst benötigt, die ersetzt werden sollen, nämlich Achswelle, Lager, Sicherungsring, Wellendichtring. Die folgende Tabelle zeigt die Bestellnummern und Spezifikationen der erforderlichen Teile.

Tabelle: Eigenschaften der austauschbaren Achswellenelemente

Name	Index
Hinterachswelle
Teilenummer	2103-2403069
Hinterachslager
Katalognummer	2101-2403080
Markierung	306
Sehen	Kugellager
Reihe	Einreihig
Durchmesser, mm	72/30
Höhe, mm	19
Maximale Tragfähigkeit, N	28100
Masse, g	350
Sicherungsring
Teilenummer			2101-2403084
Öldichtung Hinterachse
Katalognummer		2101-2401034
Rahmen Material		Gummi Gummi
GOST		8752-79
Durchmesser, mm		45/30
Höhe, mm		8

Arbeitsauftrag:

1. Wir stellen das Auto auf eine horizontal ebene Fläche und befestigen die Vorderräder.
2. Lösen Sie die Radschrauben mit einem Radschlüssel.
3. Karosserie hinten auf der gewünschten Seite mit einem Wagenheber anheben. Wir fixieren den Körper mit einem Sicherheitsständer.
4. Lösen Sie die Schrauben vollständig, entfernen Sie das Rad.
5. Wir schrauben die Trommelführungen mit dem Schlüssel auf "8" oder auf "12" ab. Wir entfernen die Trommel.
   

   Die Trommelbolzen werden mit einem Schlüssel auf "18" oder auf "12" herausgeschraubt
6. Mit dem Schlüssel auf „17“ lösen wir die vier Muttern, mit denen die Achswelle befestigt ist.
   

   Die Welle ist mit vier Schrauben befestigt.
7. Federscheiben vorsichtig entfernen.
   

   Unterlegscheiben lassen sich leichter mit einer Rundzange entfernen
8. Wir ziehen die Halbwelle zu Ihnen und entfernen sie aus dem Gehäuse. Wenn sich das Teil nicht anbietet, befestigen wir das zuvor ausgebaute Rad mit der Rückseite daran. Indem wir mit einem Hammer durch eine Art Abstandshalter auf das Rad schlagen, schlagen wir die Achswelle ihres Lagers heraus.
   

   Kommt die Achswelle nicht aus dem Lager, befestigen Sie das Rad mit der Rückseite daran und schlagen Sie es vorsichtig heraus
9. Entfernen Sie den dünnen Dichtungsring mit einem Schraubendreher.
   

   Um den Ring zu entfernen, hebeln Sie ihn mit einem dünnen Schraubendreher ab
10. Wir nehmen das Siegel heraus. Wenn die Achswelle gebrochen oder verformt ist, entsorgen Sie die Achswelle zusammen mit der Öldichtung und dem Lager. Wenn das Teil in einwandfreiem Zustand ist, arbeiten wir weiter.
    

    Die alte Dichtung kann einfach mit einer Zange entfernt werden
11. Wir fixieren die Achswelle in einem Schraubstock und sägen den Befestigungsring mit einem Schleifer.
    

    Um den Ring zu entfernen, müssen Sie ihn schneiden
12. Teilen Sie den Ring mit einem Meißel und einem Hammer. Wir stoßen ihn vom Schacht.
13. Wir schlagen das alte Lager nieder und entfernen es.
    

    Wenn der Sprengring entfernt wird, kann das Lager mit einem Hammer niedergeschlagen werden.
14. Entfernen Sie die Manschette vom neuen Lager. Wir geben Fett darunter und installieren den Staubbeutel.
15. Wir setzen das Lager so auf die Welle, dass sein Staubbeutel auf den Ölabweiser gerichtet ist.
16. Wir wählen ein Rohrstück zum Schrumpfen des Lagers aus. Sein Durchmesser sollte etwa gleich dem Durchmesser des Innenrings sein, also 30 mm. Wir legen das Rohr in den Ring und setzen das Lager ein, indem wir mit einem Hammer auf das andere Ende schlagen.
    

    Das Lager wird durch Stopfen auf der Achswelle montiert
17. Wir erhitzen den Befestigungsring mit einem Brenner.
    

    Vor dem Einbau eines neuen Rings muss dieser erwärmt werden
18. Wir setzen den Ring auf die Achswelle und setzen ihn heiß mit einem Hammer ein.
    

    Sicherungsring sitzt nahe am Lager
19. Wir wischen den Dichtungssitz ab. Schmieren Sie die Dichtung mit Fett und installieren Sie sie in der Buchse. Wir drücken den Wellendichtring mit einem Distanzstück mit geeignetem Durchmesser und einem Hammer ein.
    

    Die Stopfbuchse wird mit einem Distanzstück und einem Hammer eingepresst
20. Wir montieren in umgekehrter Reihenfolge.

Video: So tauschen Sie das Halbwellenlager selbst aus

So ersetzen Sie das Achswellenlager VAZ.

Getriebeaustausch

Es lohnt sich, das Getriebe nur dann zu wechseln, wenn Sie absolut sicher sind, dass das Problem im Verschleiß der Zahnräder liegt. Es ist unwahrscheinlich, dass es möglich sein wird, die Endantriebsräder und Satelliten so auszuwählen und zu installieren, dass das Getriebe in einer Garage wie neu funktioniert. Dies erfordert eine sehr genaue Justierung, die nicht jeder Fachmann durchführen kann. Sie können die Getriebebaugruppe jedoch selbst austauschen. Es ist nicht so teuer - etwa 5000 Rubel.

Notwendige Werkzeuge und Mittel:

• Inbusschlüssel auf "12";
• Gabelschlüssel für "13", "17", "19";
• Montagespatel oder großer Schraubendreher;
• sauberer Behälter zum Ablassen von Fett.

Ausführungsreihenfolge:

1. Wir hängen den hinteren Teil der Karosserie aus und führen die in den Abschnitten 1–8 der vorherigen Anweisungen für beide Räder vorgesehenen Arbeiten durch. Die Achswellen müssen nicht vollständig ausgefahren werden. Es reicht aus, sie ein wenig zu sich zu ziehen, damit sich die Keile ihrer Wellen von den Zahnrädern des Getriebes lösen.
2. Mit einem Sechskant an „12“ schrauben wir die Ablassschraube im Kurbelgehäuse heraus, nachdem wir einen Behälter darunter eingesetzt haben.
   

   Um den Korken aufzuschrauben, benötigen Sie einen Inbusschlüssel auf „12“
3. Um das Ölglas schneller zu machen, schrauben Sie mit dem Schlüssel auf „17“ die Einfüllschraube heraus.
4. Wenn das Öl abläuft, entfernen Sie den Behälter zur Seite, schrauben Sie die Stopfen wieder ein.
5. Fixieren Sie die Kardanwelle mit einem Montagespachtel oder einem großen Schraubendreher. Gleichzeitig lösen wir mit dem Schlüssel auf „19“ nacheinander die vier Muttern, mit denen die Welle am Schaftflansch befestigt ist.
   

   Kardan wird von vier Muttern gehalten
6. Trennen Sie mit einem Schraubendreher die Flansche der Knoten. Wir nehmen den "Kardan" zur Seite und hängen ihn in den unteren Teil des Körpers.
   

   Beim Lösen der Muttern muss die Welle seitlich verschoben werden
7. Wir lösen die acht Schrauben, mit denen das Getriebe am Kurbelgehäuse des Balkens befestigt ist, mit dem Schlüssel auf "13".
   

   Das Getriebe wird von acht Schrauben gehalten.
8. Entfernen Sie vorsichtig das Getriebe und die Dichtung. Die Dichtung muss während der anschließenden Installation der Baugruppe ausgetauscht werden, insbesondere wenn vor der Reparatur Öllecks an der Verbindungsstelle der Knoten festgestellt wurden.
   

   Ersetzen Sie bei der Installation einer neuen Baugruppe die Dichtung
9. Wir setzen einen neuen anstelle des fehlerhaften Knotens ein und bauen ihn anschließend nach dem umgekehrten Algorithmus zusammen.

Video: Getriebetausch

Austausch des Hinterachsgetriebes VAZ classic

Getriebedemontage, Schaftlagerwechsel

Bereits bei minimalem Axialspiel der Ritzelwelle muss das Schaftlager ausgetauscht werden. Sie können das Vorhandensein überprüfen, indem Sie die Getriebewelle versetzen. Wenn Spiel vorhanden ist, ist das Lager defekt.

Der Wellendichtring wird gewechselt, wenn im Bereich des Schaftflansches ein Ölleck festgestellt wird. Sie können es ersetzen, ohne das Getriebe zerlegen zu müssen. Es reicht aus, die Kardanwelle zu trennen.

Tabelle: Technische Eigenschaften des Lagers und der Öldichtung des Getriebeschafts VAZ 2101

Name	Index
Schaftlager
Katalognummer	2101-2402041
Markierung	7807
Sehen	Rolle
Reihe	Einreihig
Durchmesser (außen/innen), mm	73,03/34,938
Gewicht, g	540
Wellendichtung
Katalognummer	2101-2402052
Rahmen Material	Acrylkautschuk
Durchmesser (außen/innen), mm	68/35,8

Werkzeuge:

• kleine Halterung;
• Tasten für „10“, „14“, „27“;
• Drehmomentschlüssel;
• Rundzange oder Zange;
• schlagen;
• Hammer;
• Stück Stahlrohr.

Austauschprozess:

1. Wir setzen zwei zuvor gelöste Schrauben in die Löcher des Getriebeflansches ein.
2. Wir fädeln die Halterung zwischen die Schrauben und fixieren den Flansch vor dem Drehen. Lösen Sie gleichzeitig mit dem Schlüssel „27“ die Befestigungsmutter des Flansches.
   

   Zum Abschrauben der Flanschbefestigungsmutter muss diese mit einer Halterung fixiert werden
3. Wir entfernen den Flansch.
   

   Wenn die Mutter abgeschraubt wird, löst sich der Flansch leicht von der Welle.
4. Mit Hilfe einer Zange entfernen wir die Verschraubung aus der Steckdose.
   

   Es ist bequem, die Schaftdrüse mit einer Zange mit länglichen „Lippen“ zu extrahieren
5. Wenn nur die Stopfbuchse ausgetauscht werden muss, schmieren wir die Muffe mit Fett, setzen ein neues Teil anstelle des defekten Teils ein und drücken es mit einem Hammer und einem Rohrstück ein.
   

   Verwenden Sie zum Installieren der Stopfbuchse ein Rohrstück mit dem gewünschten Durchmesser
6. Wir drehen die Flanschmutter und ziehen sie fest, wobei wir das Moment von 12–25 kgfm einhalten.
   

   Die Mutter wird mit einem Drehmomentschlüssel mit einem Drehmoment von 12–25 kgfm angezogen
7. Wenn das Lager ausgetauscht werden muss, führen wir eine weitere Demontage des Getriebes durch.
8. Wir fixieren das Getriebe in einem Schraubstock.
9. Lösen Sie mit dem Schlüssel auf "10" die Schrauben, mit denen die Verriegelungsplatten auf beiden Seiten befestigt sind.
   

   Um die Platte zu entfernen, müssen Sie die Schraube mit einem Schlüssel auf "10" lösen
10. Wir machen Markierungen auf dem Deckel und auf dem Lagerbett. Dies ist notwendig, um sich bei der späteren Montage nicht mit deren Lage zu verwechseln.
    

    Markierungen können mit einem Locher oder Schraubendreher angebracht werden
11. Wir drehen die Schrauben der Abdeckungen mit dem Schlüssel auf "14".
    

    Die Bolzen werden mit einem Schlüssel auf "14" herausgeschraubt
12. Wir nehmen die Ringe und Einstellmuttern heraus.
    

    Unter der Einstellmutter befindet sich der Lageraußenring.
13. Wir nehmen das "Innere" des Getriebes heraus.
    

    Um das Antriebszahnrad zu entfernen, müssen Sie das angetriebene Zahnrad entfernen
14. Wir entfernen das Zahnrad zusammen mit der Distanzhülse vom Getriebe.
    

    Zahnrad wird mit Lager und Buchse ausgebaut
15. Mit einem Dorn schlagen wir das Lager vom „Schwanz“ des Zahnrads. Darunter befindet sich eine Einstellscheibe, die für die richtige Position der Zahnräder sorgt. Wir schießen es nicht.
    

    Das Lager muss mit einem weichen Metalldorn von der Welle geschlagen werden.
16. Installieren Sie ein neues Lager.
17. Wir füllen es mit einem Hammer und einem Rohrstück.
18. Wir bauen das Zahnrad in das Getriebe ein, wir montieren es.
19. Wir montieren eine neue Dichtung. Wir drücken es hinein und ziehen die Befestigungsmutter des Flansches fest, wie zuvor angegeben.

Öl der Hinterachse

Gemäß den Empfehlungen des Autoherstellers sollte das Antriebsachsgetriebe VAZ 2101 mit Öl gefüllt werden, das der Klasse GL-5 gemäß dem API-System und der Viskositätsklasse 85W-90 gemäß der SAE-Spezifikation entspricht. Solche Anforderungen erfüllt ein im Inland hergestellter Schmierstoff vom Typ TAD-17. Dies ist ein spezieller Getriebeschmierstoff für den Einsatz in Getrieben und Hypoidgetrieben. Es wird empfohlen, ihn alle 50000 km zu wechseln.

So wechseln Sie das Öl

In das Hinterachsgetriebe VAZ 2101 werden ca. 1,3–1,5 Liter Schmiermittel gegeben. Um das Öl zu wechseln, muss das Auto an einem Sichtloch installiert werden.

Die Arbeitsreihenfolge ist wie folgt:

1. Schrauben Sie mit dem Schlüssel auf „17“ die Einfüllschraube heraus.
   

   Der Korken wird mit einem Schlüssel auf "17" aufgeschraubt
2. Installieren Sie einen Behälter unter der Ablauföffnung, um das alte Fett aufzufangen.
3. Lösen Sie die Ablassschraube mit einem Inbusschlüssel auf „12“.
   

   Bevor Sie den Stopfen herausdrehen, müssen Sie einen Behälter darunter einsetzen, um das alte Fett aufzufangen.
4. Wischen Sie die Ablassschraube mit einem sauberen Lappen ab, während das Öl in die Schüssel abfließt. Darin ist ein Magnet eingebaut, der die kleinsten Metallpartikel anzieht, die durch Verschleiß der Getriebeteile entstehen. Unsere Aufgabe ist es, diese Späne loszuwerden.
5. Wenn das Öl abläuft, ziehen Sie die Ablassschraube fest.
   

   Entfernen Sie vor dem Aufschrauben Metallpartikel und Schmutz vom Korken
6. Gießen Sie mit der Kraft einer speziellen Spritze oder eines anderen Geräts Schmiermittel in das obere Loch. Sie müssen Öl bis zu dem Moment einfüllen, in dem es zu fließen beginnt. Dies wird die richtige Stufe sein.
   

   Öl wird mit einer speziellen Spritze gegossen
7. Am Ende der Arbeit drehen wir das Einfüllloch mit einem Stopfen.

Video: Ölwechsel im Hinterachsgetriebe VAZ 2101

Ölwechsel im Getriebe VAZ 2101-2107. GRUSEL!!!

Wie Sie sehen können, ist alles nicht so schwierig. Wechseln Sie rechtzeitig das Schmiermittel, achten Sie auf kleinere Störungen, beseitigen Sie diese so weit wie möglich, und die Brücke Ihres „Pfennigs“ wird Ihnen mehr als ein Jahr lang dienen.