So überprüfen und reparieren Sie den Unterdruckbremskraftverstärker VAZ 2106 selbstständig

Der Vakuumbremskraftverstärker (VUT) ist eine der Hauptkomponenten des Bremssystems des Fahrzeugs. Schon die kleinste Störung kann zum Ausfall des gesamten Systems führen und schwerwiegende Folgen nach sich ziehen.

Bremskraftverstärker

Fast alle modernen Autos sind mit Vakuum-Bremskraftverstärkern ausgestattet. Sie haben ein ziemlich einfaches Design, sind aber gleichzeitig sehr effektiv und ziemlich zuverlässig.

Zweck

VUT dient zur Übertragung und Verstärkung der Kraft vom Pedal auf den Hauptbremszylinder (GTZ). Mit anderen Worten, es vereinfacht die Aktionen des Fahrers zum Zeitpunkt des Bremsens. Ohne sie müsste der Fahrer mit unglaublicher Kraft auf das Pedal treten, damit alle Arbeitszylinder des Systems gleichzeitig arbeiten.

VUT dient dazu, den Kraftaufwand des Fahrers beim Betätigen des Bremspedals zu erhöhen

Gerät

Das Design des VUT besteht aus:

• Fall, der ein versiegelter Metallbehälter ist;
• Rückschlagventil;
• Kunststoffmembran mit Gummimanschette und Rückstellfeder;
• Pusher;
• Vorsteuerventil mit Schaft und Kolben.

Das Diaphragma mit Manschette wird in den Körper des Geräts eingesetzt und teilt es in zwei Kammern: atmosphärisch und Vakuum. Letzterer wird über ein Einwegventil (Rückschlagventil) mit einem Gummischlauch an eine Luftverdünnungsquelle angeschlossen. Beim VAZ 2106 ist diese Quelle das Ansaugkrümmerrohr. Dort entsteht beim Betrieb des Kraftwerks ein Vakuum, das über den Schlauch zum VUT übertragen wird.

Der Atmosphärenraum kann je nach Stellung des Folgeventils sowohl mit dem Vakuumraum als auch mit der Umgebung verbunden werden. Die Bewegung des Ventils wird durch einen Drücker ausgeführt, der mit dem Bremspedal verbunden ist.

Der Betrieb des Verstärkers basiert auf der Druckdifferenz in der Vakuumkammer und der atmosphärischen Kammer

Die Membran ist mit einer Stange verbunden, die dazu vorgesehen ist, den Hauptzylinderkolben zu drücken. Beim Vorwärtsschieben drückt die Stange auf den GTZ-Kolben, wodurch die Flüssigkeit komprimiert und zu den Arbeitsbremszylindern gepumpt wird.

Die Feder dient dazu, die Membran am Ende des Bremsvorgangs in ihre Ausgangsposition zurückzubringen.

Wie funktioniert das

Die Funktion des "Vakuumtanks" sorgt für einen Druckabfall in seinen Kammern. Wenn der Motor des Autos ausgeschaltet ist, ist es gleich atmosphärisch. Wenn das Kraftwerk läuft, ist der Druck in den Kammern ebenfalls gleich, aber es entsteht bereits ein Unterdruck durch die Bewegung der Motorkolben.

Wenn der Fahrer das Pedal drückt, wird seine Kraft über den Drücker auf das Folgeventil übertragen. Nach dem Verschieben schließt es den Kanal, der die Fächer des Geräts verbindet. Der anschließende Hub des Ventils gleicht den Druck in der atmosphärischen Kammer durch Öffnen des atmosphärischen Durchgangs aus. Der Druckunterschied in den Kammern bewirkt, dass sich die Membran biegt und die Rückstellfeder zusammendrückt. In diesem Fall drückt die Stange des Geräts auf den GTZ-Kolben.

Dank VUT erhöht sich die auf das Pedal ausgeübte Kraft um das 3–5-fache

Die durch das "Vakuum" erzeugte Kraft kann die Kraft des Fahrers um das 3-5-fache übersteigen. Außerdem ist sie immer direkt proportional zur aufgebrachten.

Lage

VUT VAZ 2106 wird im Motorraum des Autos auf der linken Seite des Motorschilds installiert. Es ist mit vier Stehbolzen an der Halteplatte des Brems- und Kupplungspedals befestigt. Die GTZ ist am Körper des "Vakuumtanks" befestigt.

Der Unterdruckverstärker befindet sich im Motorraum auf der linken Seite

Häufige Ausfälle von VUT VAZ 2106 und deren Zeichen

Da der Bremskraftverstärker vom Vakuumtyp eine einfache mechanische Konstruktion hat, fällt er selten aus. In diesem Fall ist es jedoch besser, die Reparatur nicht hinauszuzögern, da das Fahren mit einer defekten Bremsanlage unsicher ist.

Pannen

Meistens wird der "Vakuumtank" unbrauchbar aufgrund von:

• Verletzung der Dichtheit des Schlauchs, der das Einlassrohr des Verteilers und des VUT verbindet;
• Durchgangsrückschlagventil;
• Bruch der Zwerchfellmanschette;
• falsche Vorbauüberstandseinstellung.

Anzeichen für einen fehlerhaften VUT

Anzeichen dafür, dass der Verstärker kaputt ist, können sein:

• Einbrüche oder zu enger Bremspedalweg;
• Selbstbremsung des Autos;
• Zischen von der Seite des Verstärkergehäuses;
• Abnahme der Motordrehzahl beim Bremsen.

Einbrüche oder schwergängiges Bremspedal

Das Bremspedal bei ausgeschaltetem Motor und Arbeitsverstärker sollte mit großer Kraft herausgedrückt werden und nach 5-7 Drücken in der oberen Position anhalten. Dies zeigt an, dass der VUT vollständig abgedichtet ist und alle Ventile sowie die Membran funktionstüchtig sind. Wenn Sie den Motor starten und das Pedal drücken, sollte es sich mit wenig Kraftaufwand nach unten bewegen. Wenn das Netzteil nicht funktioniert, es ausfällt und nicht herausgedrückt wird, ist der Verstärker undicht und daher defekt.

Spontanes Bremsen des Fahrzeugs

Wenn der VUT drucklos ist, kann ein willkürliches Abbremsen der Maschine beobachtet werden. Das Bremspedal befindet sich in der oberen Position und wird mit großem Kraftaufwand betätigt. Ähnliche Symptome treten auch auf, wenn der Schaftüberstand falsch eingestellt ist. Es stellt sich heraus, dass er aufgrund seiner größeren Länge ständig auf den Kolben des Hauptbremszylinders drückt und eine willkürliche Bremsung verursacht.

Zischen

Ein zischendes „Vakuum“ weist auf einen Bruch der Membranmanschette oder eine Fehlfunktion des Rückschlagventils hin. Bei einem Riss der Gummimanschette oder deren Ablösung vom Kunststoffsockel dringt Luft aus der Atmosphärenkammer in die Vakuumkammer ein. Dadurch entsteht das charakteristische Zischen. In diesem Fall wird die Bremswirkung stark reduziert und das Pedal fällt herunter.

Wenn die Manschette beschädigt ist, ist die Dichtigkeit der Kammern gebrochen.

Das Zischen tritt auch auf, wenn sich Risse im Schlauch bilden, der den Verstärker mit dem Ansaugrohr des Krümmers verbindet, sowie wenn das Rückschlagventil ausfällt, das funktionell darauf ausgelegt ist, ein Vakuum in der Vakuumkammer aufrechtzuerhalten.

Video: VUT-Zischen

Zischen des Unterdruckbremskraftverstärkers

Reduzierung der Motordrehzahl

Eine Fehlfunktion des Unterdruckverstärkers, nämlich seine Druckentlastung, beeinträchtigt nicht nur die Effizienz des Bremssystems, sondern auch den Betrieb des Kraftwerks. Wenn im System Luft austritt (durch einen Schlauch, ein Rückschlagventil oder eine Membran), gelangt sie in den Ansaugkrümmer und erschöpft das Luft-Kraftstoff-Gemisch. Infolgedessen kann der Motor beim Betätigen des Bremspedals plötzlich an Drehzahl verlieren und sogar ausgehen.

Video: Warum der Motor beim Bremsen ausgeht

So prüfen Sie einen Vakuumverstärker

Bei Auftreten der oben aufgeführten Symptome muss der „Staubsauger“ überprüft werden. Sie können die Leistung des Geräts bestimmen, ohne es aus dem Auto zu entfernen. Für die Diagnose benötigen wir eine Gummibirne von einem Hydrometer und einen Schraubendreher (Schlitz oder Kreuzschlitz, je nach Art der Klemmen).

Wir führen Verifizierungsarbeiten in der folgenden Reihenfolge durch:

1. Wir ziehen die Feststellbremse an.
2. Wir sitzen im Fahrgastraum und treten 5-6 Mal auf das Bremspedal, ohne den Motor zu starten. Lassen Sie das Pedal beim letzten Drücken in der Mitte seines Laufs.
3. Wir nehmen den Fuß vom Pedal, starten das Kraftwerk. Bei funktionierendem „Vakuum“ bewegt sich das Pedal ein kurzes Stück nach unten.
4. Wenn dies nicht der Fall ist, stellen Sie den Motor ab und gehen Sie zum Motorraum. Dort finden wir das Verstärkergehäuse, inspizieren den Rückschlagventilflansch und das Ende des Verbindungsschlauchs. Wenn sie sichtbare Brüche oder Risse aufweisen, bereiten wir den Austausch der beschädigten Teile vor.
   

   Schäden am Unterdruckschlauch und am Rückschlagventilflansch können zu einem Druckabfall in der VUT führen
5. Auf die gleiche Weise prüfen wir das andere Ende des Schlauchs sowie die Zuverlässigkeit seiner Befestigung am Einlassrohranschluss. Ziehen Sie die Klemme bei Bedarf fest.
   

   Wenn sich der Schlauch frei von der Armatur löst, muss die Schelle festgezogen werden
6. Überprüfen Sie das Einwegventil. Trennen Sie dazu vorsichtig den Schlauch davon.
7. Entfernen Sie das Ventil vom Flansch.
   

   Um das Ventil vom Flansch zu entfernen, muss es in Ihre Richtung gezogen werden, indem Sie es vorsichtig mit einem Schraubendreher aufhebeln
8. Wir legen das Ende der Birne darauf und drücken es aus. Wenn das Ventil funktioniert, bleibt die Birne in einer komprimierten Position. Wenn es beginnt, sich mit Luft zu füllen, bedeutet dies, dass das Ventil undicht ist. In diesem Fall muss es ersetzt werden.
   

   Wenn sich die Birne durch das Ventil mit Luft füllt, ist sie defekt
9. Wenn ein spontanes Bremsen des Fahrzeugs festgestellt wird, sollte die Abdichtung des Folgeventilschafts überprüft werden. Dazu gehen wir zurück in den Salon, biegen den Teppich im Bereich der Pedale, wir finden dort die Rückseite des Verstärkers. Wir untersuchen die Schutzkappe. Wenn es gesaugt wird, ist der Verstärker defekt.
   

   Wenn die Kappe am Schaft festklebt, ist der VUT defekt
10. Wir bewegen die Kappe ganz nach oben und wickeln sie ein, um Zugang zum Schaft zu erhalten.
    

    Tritt beim Lösen des Schaftes ein Zischen auf, wird der VUT drucklos
11. Wir starten den Motor. Wir schwingen den Unterschenkel horizontal in beide Richtungen und lauschen den dabei entstehenden Geräuschen. Das Erscheinen eines charakteristischen Zischens zeigt an, dass überschüssige Luft in das Unterdruckverstärkergehäuse gesaugt wird.

Video: VUT-Check

So prüfen Sie den Unterdruckbremskraftverstärker.

Reparatur oder Austausch

Nachdem Sie eine Fehlfunktion des Vakuumbremskraftverstärkers festgestellt haben, können Sie zwei Möglichkeiten wählen: Ersetzen Sie ihn durch einen neuen oder versuchen Sie, ihn zu reparieren. Hierbei ist zu beachten, dass ein neuer VUT ohne Hauptbremszylinder etwa 2000–2500 Rubel kostet. Wenn Sie nicht so viel Geld ausgeben möchten und entschlossen sind, die Baugruppe selbst zu reparieren, kaufen Sie ein Reparaturset für den alten Staubsauger. Es kostet nicht mehr als 500 Rubel und enthält die Teile, die am häufigsten versagen: eine Manschette, eine Schaftkappe, Gummidichtungen, Ventilflansche usw. Die Reparatur des Verstärkers selbst ist nicht allzu schwierig, aber zeitaufwändig. Es sieht das Entfernen des Geräts aus dem Auto, die Demontage, die Fehlerbehebung, den Austausch fehlerhafter Elemente sowie die Einstellung vor.

Der Bausatz enthält alle Teile, die dauerhaften Belastungen ausgesetzt sind

Wechseln Sie den Vakuum-Booster oder reparieren Sie, Sie haben die Wahl. Wir betrachten beide Prozesse und beginnen mit dem Austausch.

Ersatz von VUT durch VAZ 2106

Benötigte Werkzeuge:

• dünner Schlitzschraubendreher;
• Ringschlüssel auf „13“;
• Steckschlüssel auf "13".

Arbeitsauftrag:

1. Wir stellen das Auto auf eine ebene Fläche und schalten den Gang ein.
2. In der Kabine biegen wir den Teppich unter die Pedalhalterung. Dort finden wir die Verbindung des Bremspedals und des Booster-Drückers.
3. Entfernen Sie mit einem Schlitzschraubendreher den Federclip vom Pedalbefestigungsstift und vom Drückerschaft.
   

   Die Verriegelung lässt sich leicht mit einem Schraubendreher entfernen
4. Mit dem Schlüssel auf "13" lösen wir die vier Muttern, die das Verstärkergehäuse halten.
   

   Die Muttern an den Stehbolzen werden mit einem Schlüssel auf "13" abgeschraubt
5. Wir heben die Motorhaube. Wir finden VUT im Motorraum.
6. Mit einem Steckschlüssel bei „13“ lösen wir die beiden Muttern an den Stehbolzen des Hauptbremszylinders.
7. Ziehen Sie den Hauptbremszylinder nach vorne und entfernen Sie ihn aus dem Verstärkergehäuse. Es ist nicht erforderlich, die Rohre davon abzuschrauben. Nehmen Sie es einfach vorsichtig zur Seite und legen Sie es auf einen beliebigen Teil der Karosserie oder des Motors.
   

   GTZ wird mit zwei Muttern am Verstärkergehäuse befestigt
8. Entfernen Sie mit einem dünnen Schlitzschraubendreher das Rückschlagventil vom Gummiflansch im Gehäuse „Vakuumbox“.
   

   Sie können einen Schlitzschraubendreher verwenden, um das Ventil zu trennen.
9. Wir bauen den VUT aus dem Auto aus.
10. Wir bauen einen neuen Verstärker ein und montieren in umgekehrter Reihenfolge.

Beeilen Sie sich nach dem Austausch des Geräts nicht mit dem Einbau des Hauptbremszylinders, da zuvor der Überstand der Stange überprüft und gegebenenfalls angepasst werden muss, worüber wir nach Berücksichtigung des VUT-Reparaturprozesses sprechen werden.

Video: VUT-Austausch

Austausch des Staubsaugers beim Klassiker

Reparatur des "Vakuumwagens" VAZ 2106

Werkzeuge:

• Schraubstock;
• Schlitzschraubendreher;
• kleiner Hammer;
• Zange.

Algorithmus der Aktionen:

1. Wir befestigen den Vakuumverstärker auf beliebige Weise in einem Schraubstock, jedoch nur, um ihn nicht zu beschädigen.
2. Mit einem Schlitzschraubendreher und einer Zange weiten wir die Hälften des Gerätekörpers auf.
   

   Die Pfeile zeigen die Orte des Rollens an
3. Ohne die Körperhälften zu trennen, wickeln wir die Muttern auf die Stehbolzen des Hauptbremszylinders. Dies ist notwendig, um sich beim Zerlegen des Gerätes zu schützen. Im Inneren des Gehäuses ist eine sehr starke Rückholfeder verbaut. Nach dem Aufrichten kann es bei der Demontage herausfliegen.
4. Wenn die Muttern aufgeschraubt sind, verwenden Sie vorsichtig einen Schraubendreher, um das Gehäuse zu trennen.
5. Wir lösen die Muttern an den Stehbolzen.
6. Wir nehmen die Feder heraus.
7. Wir inspizieren die Arbeitselemente des Verstärkers. Wir interessieren uns für die Manschette, Bolzenabdeckungen, die Schutzkappe des Folgeventilkörpers sowie den Rückschlagventilflansch.
   

   Der Pfeil zeigt die Stelle der Manschettenverletzung an.
8. Wir tauschen defekte Teile aus. Die Manschette tauschen wir in jedem Fall aus, da sie in den meisten Fällen die Ursache für die Fehlfunktion des VUT ist.
   

   Um die Manschette zu entfernen, hebeln Sie sie mit einem Schraubendreher ab und ziehen Sie sie kräftig zu sich hin.
9. Nach dem Austausch montieren wir das Gerät.
10. Wir rollen die Kanten des Gehäuses mit einem Schraubendreher, einer Zange und einem Hammer.

Einstellen des Spiels des Bremspedals und des Überstands der Verstärkerstange

Vor dem Einbau des Hauptbremszylinders ist es zwingend erforderlich, das Spiel des Pedals und den Überstand der VUT-Stange einzustellen. Dies ist erforderlich, um überschüssiges Spiel zu beseitigen und die Länge der Stange genau auf den GTZ-Kolben einzustellen.

Werkzeuge:

• Schlüssel zu "19";
• Passagen;
• Schlüssel zu "7";
• Lineal oder Messschieber;
• Markierung

Einstellverfahren:

1. Im Innenraum des Autos installieren wir neben dem Bremspedal ein Lineal.
2. Treten Sie bei ausgeschaltetem Motor das Pedal 2-3 Mal bis zum Anschlag durch.
3. Lassen Sie das Pedal los und warten Sie, bis es in seine ursprüngliche Position zurückkehrt. Machen Sie eine Markierung auf dem Lineal mit einem Marker.
   

   Das Spiel ist der Abstand von der obersten Position bis zu der Position, an der das Pedal beginnt, mit Kraft niedergedrückt zu werden.
4. Noch einmal drücken wir das Pedal, aber nicht bis zum Ende, sondern bis ein spürbarer Widerstand auftritt. Markieren Sie diese Position mit einem Marker.
5. Beurteilen Sie das freie Spiel des Pedals. Es sollte 3-5 mm betragen.
6. Wenn die Amplitude der Pedalbewegung nicht den angegebenen Anzeigen entspricht, erhöhen oder verringern wir sie, indem wir den Bremslichtschalter mit dem Schlüssel auf „19“ drehen.
   

   Um das Spiel des Pedals zu ändern, drehen Sie den Schalter in die eine oder andere Richtung.
7. Wir gehen zum Motorraum.
8. Mit einem Lineal bzw. Bremssattel messen wir den Überstand der Unterdruckverstärkerstange. Er sollte 1,05–1,25 mm betragen.
   

   Der Schaft sollte 1,05–1,25 mm herausragen
9. Wenn die Messungen eine Diskrepanz zwischen dem Vorsprung und den angegebenen Indikatoren zeigten, passen wir den Vorbau an. Dazu halten wir die Stange selbst mit einer Zange und drehen ihren Kopf mit dem Schlüssel auf „7“ in die eine oder andere Richtung.
   

   Der Stangenüberstand wird eingestellt, indem der Kopf mit einem Schlüssel auf "7" gedreht wird
10. Installieren Sie am Ende der Anpassung die GTZ.

Das System entlüften

Nach allen Arbeiten im Zusammenhang mit dem Austausch oder der Reparatur von Teilen der Bremsanlage sollten die Bremsen entlüftet werden. Dadurch wird Luft aus der Leitung entfernt und der Druck ausgeglichen.

Mittel und Werkzeuge:

• Wagenheber und Radschlüssel;
• Schlüssel zu "8";
• Gummi- oder Silikonschlauch mit einem Durchmesser von 6 mm;
• ein kleiner sauberer trockener Behälter (vorzugsweise durchsichtig);
• Bremsflüssigkeit (zum Nachfüllen).

Darüber hinaus wird definitiv ein Assistent benötigt, um das System zu pumpen.

Arbeitsauftrag:

1. Wir stellen das Auto auf eine horizontal ebene Fläche. Wir entlassen die Muttern der Befestigung des rechten Vorderrads.
2. Wir heben die Karosserie des Autos mit einem Wagenheber an. Wir schrauben die Muttern komplett ab, demontieren das Rad.
3. Entfernen Sie die Kappe von der Armatur des Arbeitsbremszylinders.
   

   Das Entlüftungsventil ist verschlossen
4. Wir setzen ein Ende des Schlauchs auf die Armatur. Stecken Sie das andere Ende in den Behälter.
5. Wir geben dem Assistenten den Befehl, sich in den Fahrgastraum zu setzen und das Bremspedal 4-6 Mal zu drücken und es dann in der gedrückten Position zu halten.
6. Wenn das Pedal nach einer Reihe von Drücken niedergedrückt wird, mit dem Schlüssel auf „8“ (in einigen Modifikationen auf „10“), schrauben wir die Armatur um eine dreiviertel Umdrehung heraus. Zu diesem Zeitpunkt fließt Flüssigkeit aus der Armatur in den Schlauch und weiter in den Behälter, und das Bremspedal fällt ab. Nachdem das Pedal auf dem Boden ruht, muss die Befestigung festgezogen werden und ein Assistent gebeten werden, das Pedal freizugeben.
   

   Das Pumpen muss fortgesetzt werden, bis Flüssigkeit ohne Luft aus dem Schlauch fließt
7. Wir pumpen, bis Bremsflüssigkeit ohne Luft aus dem System zu fließen beginnt. Dann können Sie die Armatur festziehen, eine Kappe darauf setzen und das Rad an Ort und Stelle montieren.
8. Analog führen wir das Pumpen der Bremsen für das linke Vorderrad durch.
9. Wir pumpen die Hinterradbremsen auf die gleiche Weise: zuerst die rechte, dann die linke.
10. Füllen Sie nach dem Pumpen Bremsflüssigkeit bis zum Füllstand im Tank nach und prüfen Sie die Bremsen auf einem wenig befahrenen Straßenabschnitt.

Video: Pumpen der Bremsen

Bremsen entlüften video

Der Austausch oder die Reparatur eines Bremskraftverstärkers mag auf den ersten Blick etwas kompliziert erscheinen. Tatsächlich müssen Sie nur alles im Detail verstehen und benötigen keine Spezialisten.