So testen Sie eine Magnetspule mit einem Multimeter
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Bei modernen Autos gibt es kein Ende, woher Probleme kommen können.
Alte Autos und Motoren sind jedoch eine weitere Komponente, über die man nachdenken sollte; Magnetspulen.
Magnetspulen sind unter anderem wichtige Komponenten im Zündsystem von Kleinflugzeugen, Traktoren, Rasenmähern und Motorradmotoren.
Viele Menschen wissen nicht, wie sie diese Komponenten auf Probleme überprüfen können, und wir sind hier, um zu helfen.
In diesem Leitfaden erfahren Sie Folgendes:
- Was ist eine Magnetspule und wie funktioniert sie?
- Symptome einer schlechten Magnetzündspule
- So testen Sie eine Magnetspule mit einem Multimeter
- Und häufig gestellte Fragen
Was ist eine Magnetspule und wie funktioniert sie?
Magneto ist ein elektrischer Generator, der einen Permanentmagneten verwendet, um periodische und starke Stromimpulse zu erzeugen, anstatt ihn ständig zu liefern.
Über seine Spulen leitet er diesen starken Stromimpuls an die Zündkerze, die die komprimierten Gase in der Zündsteuerung des Motors zündet.
Wie entsteht diese Dynamik?
Es gibt fünf Komponenten, die zusammenarbeiten, damit ein Magnetzünder funktioniert:
- Armatur
- Primäre Zündspule mit 200 Windungen aus dickem Draht
- Eine sekundäre Zündspule mit 20,000 Windungen aus feinem Draht und
- Elektronische Steuereinheit
- In das Schwungrad des Motors sind zwei starke Magnete eingebaut.
Der Anker ist ein U-förmiges Element, das sich neben dem Schwungrad befindet und um das zwei Magnetzündspulen gewickelt sind.
Gemäß dem Faradayschen Gesetz induziert jede Relativbewegung zwischen einem Magneten und einem Draht Strom und Fluss im Draht.
Das Schwungrad des Motors hat zwei Magnete, die an einer bestimmten Stelle eingebettet sind.
Wenn sich das Schwungrad dreht und dieser Punkt den Anker passiert, werden Magnetfelder von den Magneten periodisch an ihn angelegt.
Denken Sie daran, dass die Drahtspulen verankert sind, und gemäß dem Gesetz von Faraday versorgt dieses Magnetfeld die Spulen mit Strom.
Hier sehen Sie, wie Sie den Draht verlegen.
Diese periodische Stromzufuhr sammelt sich in den Spulen und erreicht ein Maximum.
Sobald dieses Maximum erreicht ist, aktiviert die elektronische Steuereinheit den Schalter und die Kontakte öffnen.
Dieser plötzliche Stromstoß sendet einen starken elektrischen Strom an die Zündkerzen und startet den Motor. All dies geschieht in wenigen Sekunden.
Jetzt kann der Magnetzünder seinen Zweck nicht mehr effektiv erfüllen, und Spulen sind normalerweise der Schuldige.
Symptome einer schlechten Magnetzündspule
Wenn die Magnetspule defekt ist, erleben Sie Folgendes
- Auf dem Armaturenbrett leuchtet die Motorkontrollleuchte auf
- Schwierigkeiten beim Starten des Motors
- Größere Entfernung, die mit Gas zurückgelegt wird
- Fehlende Beschleunigungskraft
Wenn Sie eines davon bemerken, können die Magnetspulen das Problem sein.
Wie beim Testen anderer elektronischer Geräte und Komponenten benötigen Sie zum Testen dieser Spulen ein Multimeter.
So testen Sie eine Magnetspule mit einem Multimeter
Entfernen Sie die Gummiabdeckung, stellen Sie das Multimeter auf Ohm (Ohm) ein und vergewissern Sie sich, dass der Ohmbereich ohne automatische Bereichswahl auf 40 kOhm eingestellt ist. Setzen Sie die Multimetersonden auf die Kupferwicklung des Magnetzünders und die Metallklemme unter dem Gummigehäuse. Jeder Wert unter oder über dem Bereich von 3k bis 15k bedeutet, dass die Magnetspule defekt ist.
Dies ist nur die grundlegendste und direkteste Beschreibung dessen, was Sie tun müssen, und es sind weitere Erläuterungen erforderlich, um den Vorgang richtig zu verstehen.
- Das Schwungradgehäuse trennen
Der erste Schritt besteht darin, das Schwungradgehäuse vom gesamten Aufbau zu lösen.
Das Schwungradgehäuse ist ein Metallgehäuse, das den Magneten abdeckt und von drei Schrauben gehalten wird.
In den 1970er Jahren hergestellte Motoren haben normalerweise vier Schrauben, die die Verkleidung an Ort und Stelle halten.
- Finden Sie eine Magnetspule
Nachdem die Ummantelung entfernt wurde, finden Sie die Magnetspule.
Das Auffinden der Magnetspule sollte kein Problem sein, da sie die einzige Komponente hinter der Ummantelung mit freiliegenden Kupferwicklungen oder einem Metallkern ist.
Diese Kupferwicklungen (Anker) bilden eine U-Form.
- Gummiabdeckung entfernen
Die Magnetspule hat gummiummantelte Drähte, die in die Zündkerze gehen. Um dies zu testen, müssen Sie diese Gummimanschette von der Zündkerze entfernen.
- Stellen Sie die Multimeterskala ein
Bei einer Magnetspule misst du den Widerstand. Das bedeutet, dass die Skala Ihres Multimeters auf Ohm eingestellt ist, dargestellt durch das Symbol Omega (Ω).
Anstelle der automatischen Bereichswahl stellen Sie das Multimeter manuell auf den 40-kΩ-Bereich ein. Dies liegt daran, dass die automatische Bereichswahl sehr unzuverlässige Ergebnisse liefert.
- Die Position der Multimetersonden
Um nun den Widerstand in der Magnetspule zu messen, müssen zwei Dinge getan werden. Sie möchten die Primär- und Sekundärspulen messen.
Platzieren Sie für die Primärspule die rote Messleitung auf der U-förmigen Wicklung und erden Sie die schwarze Messleitung an einer Metalloberfläche.
Um die Sekundärwicklung zu messen, setzen Sie eine der Multimetersonden auf den U-förmigen Metallkern (Wicklung) und stecken die andere Sonde in das Gummigehäuse am anderen Ende des Magnetzünders.
Während sich diese Sonde im Gummigehäuse befindet, stellen Sie sicher, dass sie den Metallclip daran berührt.
Hier ist ein Video, das genau zeigt, wie die primären und sekundären Magnetspulen gemessen werden.
- Ergebnisse bewerten
Nachdem die Sonden an verschiedenen Stellen des Magnetzünders platziert wurden, überprüfen Sie den Messwert des Multimeters.
Die Messwerte sind in Kiloohm angegeben und sollten zwischen 3 kΩ und 15 kΩ liegen, je nach Art des zu testenden Zündmagneten.
Ein Blick in die Bedienungsanleitung des Herstellers hilft Ihnen dabei. Jeder Messwert außerhalb dieses Bereichs bedeutet, dass Ihre Magnetspule defekt ist.
Manchmal zeigt das Multimeter „OL“ an, was bedeutet, dass zwischen diesen beiden Punkten eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss besteht. In jedem Fall muss die Magnetspule gewechselt werden.
Darüber hinaus gibt es einige Tipps, die Sie beachten sollten.
Wenn das Multimeter über 15 kΩ anzeigt, kann die Verbindung zwischen dem Hochspannungskabel (HV) an der Spule und der Metallklemme, die zur Zündkerze führt, der Übeltäter sein.
Wenn all dies überprüft wird und der Magnetzünder die korrekten Widerstandswerte anzeigt, könnte das Problem die Zündkerze oder schwache Magnete im Schwungrad sein.
Überprüfen Sie diese Komponenten, bevor Sie sich entscheiden, den Magnetzünder auszutauschen.
Häufig gestellte Fragen
Wie viel Ohm sollte die Zündspule haben?
Eine gute Magnetspule liefert je nach Modell Messwerte von 3 bis 15 kΩ Ohm. Jeder Wert unter oder über diesem Bereich weist auf eine Fehlfunktion hin und Sie müssen es möglicherweise ersetzen.
Wie überprüfe ich den Magnetzünder auf Funken?
Um den Zündmagneten auf Funken zu testen, verwenden Sie einen Funkentester. Schließen Sie die Krokodilklemme dieses Funkentesters an die Magnetspule an, versuchen Sie, den Motor einzuschalten, und sehen Sie, ob dieser Tester blinkt.
So testen Sie eine kleine Motorspule mit einem Multimeter
Legen Sie einfach die Leitungen des Multimeters auf den "U"-förmigen Metallkern und die Metallklemme der Zündkerze am anderen Ende. Messwerte außerhalb des Bereichs von 3 kΩ bis 5 kΩ weisen auf einen Defekt hin.
Wie testet man einen Magnetkondensator?
Stellen Sie das Messgerät auf Ohm (Ohm), legen Sie die rote Messleitung auf den heißen Anschluss und erden Sie die schwarze Messleitung an einer Metalloberfläche. Wenn der Kondensator defekt ist, gibt das Messgerät keinen stabilen Messwert aus.
Wie viel Volt gibt der Magnetzünder ab?
Ein guter Zündmagnet liefert etwa 50 Volt. Beim Einsetzen einer Spule erhöht sich dieser Wert auf 15,000 Volt und kann mit einem Voltmeter leicht gemessen werden.
