So überprüfen Sie den Hub

Radlager prüfen - Die Lektion ist einfach, erfordert jedoch vom Autobesitzer bestimmte Kenntnisse und Fähigkeiten. Die Diagnose des Lagerzustands kann unter Werkstattbedingungen und sogar einfach auf der Straße durchgeführt werden. Eine andere Sache ist, dass das Brummen, das von der Nabenbaugruppe kommt, nicht immer signalisiert, dass es das Radlager ist, das ausgefallen ist.

Warum brummt der Hub?

Es gibt tatsächlich mehrere Gründe, warum ein Brummen oder Klopfen im Bereich des Radlagers auftritt. Unangenehme Knarrgeräusche können also ein Zeichen für einen teilweisen Ausfall von Lenkstange, Spitze, Kugelgelenk, verschlissenen Silentblöcken und auch vom Radlager sein. Und es ist das Lager, das am häufigsten das Brummen verursacht.

Als Radlager wird ein geschlossener Lagertyp verwendet. Denn beim Autofahren dürfen Sand, Schmutz, Staub und andere abrasive Elemente nicht in das Lagergehäuse eindringen. Im Allgemeinen gibt es sechs Hauptgründe, wonach eine Situation auftreten kann, in der das Radlager teilweise ausfällt und zu knarren beginnt.

1. Erhebliche Laufleistung. Dies ist eine natürliche Verschleißursache an der Innenfläche des Lagergehäuses, wo sich die darin enthaltenen Kugelrillen ausdehnen und das Lager zu klopfen beginnt. Dies geschieht normalerweise nach 100 Kilometern (abhängig vom jeweiligen Auto, der Lagermarke, der Art des Autos).
2. Verlust der Dichtigkeit. Das Lagergehäuse vom geschlossenen Typ hat Gehäuseeinsätze aus Gummi und/oder Kunststoff, die die Lagerkugeln von der äußeren Umgebung abdecken. Tatsache ist, dass sich im Lager eine kleine Menge Fett befindet, die den normalen Betrieb gewährleistet. Wenn solche Einsätze beschädigt sind, fließt dementsprechend das Schmiermittel aus und das Lager beginnt „trocken“ zu arbeiten, und dementsprechend tritt ein starker Verschleiß auf.
3. Schlampiges Fahren. Wenn das Auto oft mit hoher Geschwindigkeit in Gruben, Schlaglöcher und Unebenheiten fliegt, bricht all dies nicht nur die Aufhängung, sondern auch die Nabe selbst.
4. Falsches Pressen. Dies ist eine ziemlich seltene Ursache, aber wenn eine unerfahrene (oder ungelernte) Person den Einbau des Lagers bei der letzten Reparatur durchgeführt hat, dann ist es durchaus möglich, dass das Lager schief eingebaut wurde. Unter solchen Bedingungen funktioniert der Knoten nur wenige tausend Kilometer.
5. Falsches Anzugsdrehmoment der Nabenmutter. In der technischen Dokumentation des Autos ist immer deutlich angegeben, mit welchem ​​Drehmoment die Nabenmutter angezogen werden muss und manchmal auch wie angezogen werden muss, um die Nabe einzustellen. Wenn der Drehmomentwert überschritten wird, beginnt er während der Fahrt zu überhitzen, was natürlich seine Ressource verringert.
6. Reiten durch Pfützen (Wasser). Dies ist ein ziemlich interessanter Fall, der darin besteht, dass sich beim Bewegen jedes, auch ein wartungsfähiges Lager, erwärmt, und dies ist normal. Beim Eintritt in kaltes Wasser wird die darin enthaltene Luft jedoch komprimiert und saugt Feuchtigkeit durch nicht sehr dichte Gummidichtungen in das Lagergehäuse selbst. Das gilt vor allem, wenn das Zahnfleisch schon alt oder einfach verfault ist. Darüber hinaus tritt das Knirschen selbst normalerweise nicht sofort auf, sondern kann nach ein oder zwei Tagen auftreten, wenn sich im Lager Korrosion bildet, wenn auch nur geringfügig.

Zusätzlich zu den oben aufgeführten gibt es auch eine Reihe weniger häufiger Gründe, warum ein Nabenlager während der Fahrt knistert:

• Herstellungsfehler. Dieser Grund ist relevant für preiswerte Lager aus China oder Russland. Dies kann auf unterschiedliche Weise ausgedrückt werden. Zum Beispiel ungenaue Einhaltung von Maßen und Toleranzen, minderwertige Abdichtung (Seal), wenig Spezialschmierstoff.
• Falscher Radversatz. Dies führt natürlich zu einer Erhöhung der Belastung des Radlagers, was seine Lebensdauer verkürzt und zu einem Knirschen führen kann.
• Häufiger Betrieb eines überladenen Fahrzeugs. Auch wenn das Auto auf guten Straßen fährt, darf es nicht erheblich und/oder oft überladen werden. Dies führt ebenfalls zu einer Erhöhung der Belastung der Lager mit den oben angegebenen Folgen.
• Reifenradius zu groß. Dies gilt insbesondere für Jeeps und Nutzfahrzeuge. Wenn der Reifendurchmesser groß ist, wirkt während der Querbeschleunigung eine zusätzliche zerstörerische Kraft auf das Lager. nämlich die vorderen Naben.
• Defekte Stoßdämpfer. Wenn die Aufhängungselemente des Autos ihre Aufgaben nicht richtig bewältigen, dann erhöht sich beim Fahren auf schlechten Straßen die Belastung der Nabenlager in der vertikalen Ebene, was ihre Gesamtlebensdauer verringert. Daher müssen Sie sicherstellen, dass die Federung des Autos im normalen Modus funktioniert. Vor allem, wenn die Maschine oft auf schlechten Straßen eingesetzt und/oder oft stark beladen wird.
• Störungen im Bremssystem. Oft ist die Temperatur der Bremsflüssigkeit und/oder die Temperatur der Bremsscheibe (Trommel) hoch und Wärmeenergie wird auf das Radlager übertragen. Und Überhitzung reduziert seine Ressource.
• falscher Sturz/Vorspur. Wenn die Räder im falschen Winkel montiert werden, werden die Lastkräfte falsch auf die Lager verteilt. Dementsprechend wird das Lager auf einer Seite überlastet.

Anzeichen für ein defektes Radlager

Der Grund für die Überprüfung des Radlagers eines Autos kann eines oder mehrere der folgenden Symptome sein:

• Das Auftreten eines Brummens (ähnlich einem „trockenen“ Knirschen) vom Rad. Normalerweise tritt das Brummen auf, wenn das Auto eine bestimmte Geschwindigkeit überschreitet (normalerweise liegt dieser Wert bei etwa 60 ... 70 km / h). Das Brummen nimmt zu, wenn das Auto in Kurven eintritt, insbesondere bei hohen Geschwindigkeiten.
• Oft tritt neben dem Brummen nicht nur am Lenkrad, sondern am gesamten Auto (aufgrund des Schlagens des Lagers) eine Vibration auf, die beim Fahren, insbesondere auf glatter Straße, zu spüren ist.
• Überhitzung der Felge bei langer Fahrt. In manchen Fällen überhitzt der Bremssattel so weit, dass die Bremsflüssigkeit sieden kann.
• Radverkeilung. Für den Fahrer drückt sich das so aus, dass das Auto bei Geradeausfahrt scheinbar zur Seite „zieht“. Dies liegt daran, dass das problematische Lager das zugehörige Rad leicht bremst. Die Symptome ähneln denen, die auftreten, wenn die Achsvermessung falsch eingestellt ist. Dieses Verhalten ist schon sehr gefährlich, weil Wenn das Radlager klemmt, kann das Gleichlaufgelenk brechen, und bei Geschwindigkeit schneidet die Scheibe den Reifen!

So überprüfen Sie ein Radlager

Es gibt vier grundlegende Methoden, mit denen jeder Autoenthusiast den Zustand der Nabe überprüfen kann.

Flugzeug-Check

Video wie man das Radlager prüft

Dies ist die einfachste Methode und kann verwendet werden, um das Radlager direkt außerhalb der Garage oder Einfahrt zu überprüfen. Dazu müssen Sie das Auto also auf eine ebene Asphaltfläche (Betonfläche) fahren. dann nehmen wir das problematische rad an seinem höchsten punkt mit der hand und versuchen mit aller kraft, es mit bewegungen von uns weg und auf uns zu zu schwenken. Wenn gleichzeitig Es gibt metallische Klicks - das bedeutet, dass das Lager zu Ende istund es muss geändert werden!

Wenn während eines solchen Vorgangs keine offensichtlichen Klickgeräusche zu hören sind, der Verdacht jedoch bestehen bleibt, müssen Sie das Auto von der Seite des zu untersuchenden Rads aufbocken. Danach müssen Sie dem Rad manuell Drehbewegungen geben (wenn es sich um ein Antriebsrad handelt, müssen Sie zuerst die Maschine aus dem Getriebe entfernen). Wenn während der Drehung Fremdgeräusche auftreten, brummt oder knistert das Lager - dies ist eine zusätzliche Bestätigung dafür, dass die Nabe außer Betrieb ist. Bei einem defekten Lager während der Drehung scheint das Rad nicht sicher an seinem Platz zu sitzen.

Außerdem können Sie beim Aufbocken das Rad nicht nur in der vertikalen Ebene, sondern auch in der horizontalen und diagonalen Ebene lösen. Dadurch erhalten Sie weitere Informationen. Achten Sie beim Schaukeln darauf, dass die Maschine nicht vom Wagenheber fällt! Sie müssen also die oberen und unteren Punkte des Rads mit der Hand nehmen und versuchen, es zu schwingen. Wenn Spiel vorhanden ist, macht es sich bemerkbar.

Das beschriebene Verfahren eignet sich sowohl zur Diagnose von Vorder- als auch Hinterradlagern.

Prüfen der Nabe auf Rundlauf

Ein indirektes Zeichen für verformte Naben ist ein Klopfen im Pedal beim Bremsen. Dies kann sowohl durch das Flattern der Bremsscheibe als auch durch das Flattern der Nabe verursacht werden. Und in einigen Fällen wird die Bremsscheibe unter Temperatureinfluss selbst nach der Nabe verformt. Bereits Abweichungen von der Vertikalen um 0,2 mm verursachen Vibrationen und Schlagen bei hoher Geschwindigkeit.

Die maximal zulässige Schlaganzeige sollte die Markierung nicht überschreiten 0,1 mm, und in einigen Fällen kann dieser Wert geringer sein - von 0,05 mm bis 0,07 mm.

An der Servicestation wird der Nabenschlag mit einer Messuhr kontrolliert. Ein solches Manometer lehnt an der Ebene der Nabe und zeigt den genauen Wert des Schlags an. Unter Garagenbedingungen, wenn kein solches Gerät vorhanden ist, verwenden sie einen Schraubendreher (mit dem Sie eine Schlussfolgerung ziehen können, wenn die Nabe oder die Scheibe selbst trifft).

Der Algorithmus zum Überprüfen der Nabe auf Rundlauf mit Ihren eigenen Händen lautet wie folgt:

1. Entfernen Sie das benötigte Rad.
2. Wir nehmen einen Kopf mit einem Halsband, mit ihrer Hilfe werden wir es tun Drehen Sie das Rad an der Nabenmutter.
3. Wir nehmen einen flachen Schraubendreher, legen ihn auf die Bremssattelhalterung und bringen ihn mit einem Stich an die Arbeitsfläche der rotierenden Bremsscheibe (näher an ihre Kante). muss also während des Drehvorgangs still gehalten werden.
4. wenn Die Bremsscheibe hat einen Schlag, der Schraubendreher hinterlässt Kratzer auf ihrer Oberfläche. Und das nicht entlang des gesamten Umfangs, sondern nur auf einem Bogen, der in einer horizontalen Ebene herausragt.
5. Jede Festplatte muss auf beiden Seiten überprüft werden.
6. Wenn auf der Festplatte eine „krumme“ Stelle gefunden wurde, müssen Sie sie vom Hub trennen. um 180 Grad drehen und auf dem Hub neu installieren. Gleichzeitig wird es mit Hilfe von Befestigungsschrauben sicher befestigt.
7. Dann wiederholen wir den Vorgang zum Auffinden von Ausbuchtungen auf der Testscheibe.
8. Im Fall von, wenn sich der neu gebildete Bogenkratzer über dem bereits gezeichneten befindet - Bedeutet, gebogene Bremsscheibe.
9. In dem Fall, als Ergebnis des Experiments Es wurden zwei Bögen gebildetauf der Scheibe gegenüberliegend (um 180 Grad) bedeutet schiefe Nabe.

Lift-Check

Diese Methode eignet sich am besten für Fahrzeuge mit Vorderradantrieb, da diese ein komplexeres Vorderradlagerdesign haben als Fahrzeuge mit Hinterradantrieb. Es kann aber auch zur Diagnose von heck- und allradgetriebenen Fahrzeugen eingesetzt werden.

Um die Radlager zu prüfen, müssen Sie das Auto auf eine Hebebühne fahren, den Verbrennungsmotor starten, den Gang einlegen und die Räder beschleunigen. Dann den Motor abstellen und Hören Sie, wie die Lager beim Stoppen der Räder funktionieren. Wenn eines der Lager defekt ist, ist dies durch das Knirschen und Vibrieren an einem bestimmten Rad deutlich hörbar.

So prüfen Sie die Nabe am Wagenheber (vorne und hinten)

Ob das Radlager brummt oder nicht, kannst du auch mit einem Wagenheber prüfen. Darüber hinaus ist es wünschenswert, in einer geschlossenen Garage oder in einer Box zu arbeiten, da die Geräusche auf diese Weise viel besser wahrgenommen werden als auf der Straße. Wir heben das Auto abwechselnd unter dem Hebel eines der Räder auf. Wenn Sie nicht wissen, welche Radnabe Geräusche macht, empfiehlt es sich, mit den Hinterrädern und dann mit den Vorderrädern zu beginnen. dies muss in Reihe mit den Rädern derselben Achse erfolgen. Das Verfahren ist wie folgt:

So prüfen Sie ein Radlager an einem Wagenheber

1. Das zu prüfende Rad aufbocken.
2. Wir drehen die Hinterräder manuell (beim Frontantrieb) und lauschen.
3. Um die Vorderräder zu überprüfen, müssen Sie die Kupplung treten (bei einem Schaltgetriebe), den Verbrennungsmotor starten, den 5. Gang einlegen und die Kupplung sanft loslassen.
4. In diesem Fall dreht sich das aufgehängte Rad mit einer Geschwindigkeit, die ungefähr 30 ... 40 km / h entspricht.
5. Wenn das Nabenlager beschädigt ist, ist es für die Person, die in unmittelbarer Nähe steht, perfekt hörbar.
6. Nach dem Beschleunigen können Sie den Leerlauf einlegen und den Verbrennungsmotor ausschalten, um das Rad von selbst zum Stehen zu bringen. Dadurch wird zusätzliches Verbrennungsmotorgeräusch eliminiert.

Vorsicht beim Prüfen! Ziehen Sie das Auto auf die Handbremse und am besten auf die Unterlegkeile!

Beachtendass Sie das Auto nicht lange in diesem Modus lassen können, sollte der Überprüfungsvorgang einige Minuten dauern! Bei einem allradgetriebenen Fahrzeug ist es zwingend erforderlich, den Antrieb der zweiten Achse zu deaktivieren. Wenn dies nicht möglich ist, müssen Sie dies nur auf einer Hebebühne überprüfen, indem Sie die gesamte Maschine aufhängen.

So prüfen Sie die Bewegung (Vorderradnabenprüfung)

Der Ausfall eines Radlagers kann während der Fahrt indirekt diagnostiziert werden. Dazu müssen Sie eine ebene, vorzugsweise asphaltierte Fläche finden. Und darauf, ein Auto mit einer Geschwindigkeit von 40 ... 50 km / h zu fahren, während Sie in Kurven einfahren.

Der Kern der Prüfung besteht darin, dass sich beim Linksabbiegen der Schwerpunkt des Fahrzeugs nach rechts verschiebt und dementsprechend das rechte Radlager zusätzlich belastet wird. Gleichzeitig fängt es an, zusätzliche Geräusche zu machen. Beim Verlassen einer Kurve verschwindet das Geräusch. Ebenso sollte beim Rechtsabbiegen das linke Radlager rauschen (falls es defekt ist).

Beim Fahren auf einer geraden, glatten Straße beginnt ein teilweise ausgefallenes Radlager Geräusche zu machen, wenn das Auto eine bestimmte Geschwindigkeit erreicht (normalerweise ist das Geräusch ab einer Geschwindigkeit von etwa 60 km / h zu spüren). Und beim Beschleunigen nimmt das Geräusch zu. Wenn jedoch solche Geräusche auftreten, ist es ratsam, nicht viel zu beschleunigen. Erstens ist es unsicher und zweitens führt es auch zu mehr Verschleiß am Lager.

Besonders deutlich ist das Rumpeln beim Fahren auf glattem Asphalt zu hören. Dies liegt daran, dass beim Fahren auf grobkörnigem Asphalt das Geräusch von der Fahrt selbst ziemlich wahrnehmbar ist, sodass das Rumpeln des Lagers einfach gedämpft wird. Aber beim Fahren auf gutem Untergrund ist der Sound „in seiner ganzen Pracht“ zu spüren.

Felgentemperatur

Dies ist ein sehr indirektes Zeichen, aber Sie können auch darauf achten. Ein verschlissenes Radlager wird also während des Betriebs (Rotation) sehr heiß. Die von ihm abgestrahlte Wärme wird auf die angrenzenden Metallteile einschließlich der Felge übertragen. Daher müssen Sie während des Fahrens, ohne das Bremspedal zu betätigen (um die Bremsscheibe nicht zu erhitzen), nur durch Ausrollen anhalten. Ist die Scheibe warm, ist dies ein indirektes Zeichen für ein defektes Radlager. Allerdings muss hier beachtet werden, dass sich die Reifen auch während der Fahrt erwärmen, daher wird diese Methode am besten bei gemäßigtem Wetter (Frühling oder Herbst) durchgeführt.

Was passiert, wenn Sie das Lager nicht wechseln, wenn es brummt?

Wenn beim Beschleunigen auf eine bestimmte Geschwindigkeit und / oder beim Einfahren in Kurven ein unangenehmes verdächtiges Brummen auftritt, sollte die Nabe so schnell wie möglich überprüft werden. Die Benutzung eines Autos mit einem kaputten Radlager ist nicht nur schädlich für das Auto, sondern auch gefährlich!

Was passiert wenn das Radlager klemmt. deutlich

Wenn Sie also das ausgefallene Radlager nicht rechtzeitig wechseln, dann können (oder mehrere gleichzeitig) Notfälle drohen:

• Zusätzliche Belastung (Vibration) auf dem Fahrgestell des Autos, seiner Lenkung. Dies führt zu einer Verringerung der Ressourcen ihrer Einzelteile und Baugruppen.
• Durch die Schubkraft des Verbrennungsmotors wird dessen Wirkungsgrad reduziert, was unter anderem zu einer Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs führen kann.
• Durch Überhitzung der Bremsanlage kann Bremsflüssigkeit sieden. Dies führt zum teilweisen oder sogar vollständigen Ausfall des Bremssystems!
• Beim Wenden kann sich das Rad einfach „hinlegen“, was zum Verlust der Kontrolle über das Auto führt. Bei hoher Geschwindigkeit kann dies tödlich sein!
• Bei kritischem Verschleiß kann das Lager klemmen, was zum Radstopp führt. Und wenn eine solche Situation in Bewegung auftritt, kann dies zu einem erheblichen Unfall führen!

Wenn Sie in diesem Moment aus irgendeinem Grund nicht die Möglichkeit haben, das Nabenlager dringend zu wechseln, können Sie, wenn die Nabe brummt, mit niedrigen Geschwindigkeiten bis zu etwa 40 ... 50 km / h fahren und nicht mehr als fahren 1000km. Es wird dringend davon abgeraten, schneller zu beschleunigen und länger zu fahren!