Funktionsweise des Kupplungsausrücklagers, Fehlfunktionen und Nachweisverfahren
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Die klassische Kupplung in einem Auto besteht aus drei Hauptteilen: einer Druckplatte mit Feder, einer Mitnehmerscheibe und einer Ausrückkupplung. Das letzte Teil wird normalerweise als Ausrücklager bezeichnet, obwohl es tatsächlich aus mehreren Funktionselementen besteht, aber sie funktionieren normalerweise und werden als Ganzes ersetzt.
Welche Funktion hat das Kupplungsausrücklager?
Die Kupplung kann sich während des Betriebs in einem von drei Zuständen befinden:
- vollständig eingerückt, dh die Druckplatte (Korb) drückt mit der ganzen Kraft ihrer starken Feder auf die angetriebene Scheibe und zwingt sie, gegen die Oberfläche des Schwungrads zu drücken, um das gesamte Motordrehmoment auf die Keile der Getriebeeingangswelle zu übertragen;
- aus, während der Druck von den Reibflächen der Scheibe genommen wird, wird ihre Nabe entlang der Keile leicht verschoben und das Getriebe öffnet sich mit dem Schwungrad;
- Teileingriff, die Scheibe wird mit dosierter Kraft gepresst, die Beläge rutschen, die Drehzahlen von Motor- und Getriebewelle sind unterschiedlich, der Modus wird beim Anfahren oder in anderen Fällen verwendet, wenn das Motordrehmoment nicht ausreicht, um die volle Leistung zu erbringen Bedürfnisse der Übertragung.
Um alle diese Modi zu steuern, müssen Sie einen Teil der Kraft von der Korbfeder nehmen oder die Scheibe vollständig loslassen. Aber die Druckplatte ist auf dem Schwungrad befestigt und dreht sich mit ihm und der Feder mit hoher Geschwindigkeit.
Ein Kontakt mit den Tellerfederblättern oder den Hebeln des Schraubenfedersatzes ist nur über das Lager möglich. Seine äußere Klammer wirkt mechanisch mit der Kupplungsausrückgabel zusammen, und die innere wird direkt an die Kontaktfläche der Feder gebracht.
Standort des Teils
Die Ausrücklagerkupplung befindet sich innerhalb des Kupplungsgehäuses, das den Motorblock mit dem Getriebe verbindet. Die Eingangswelle der Box ragt aus ihrem Kurbelgehäuse heraus und hat außen Keile zum Gleiten der Nabe der Kupplungsscheibe.
Der Teil der Welle, der sich an der Seite des Gehäuses befindet, ist mit einem zylindrischen Gehäuse bedeckt, das als Führung dient, entlang der sich das Ausrücklager bewegt.
Gerät
Die Ausrückkupplung besteht direkt aus einem Gehäuse und einem Lager, meist einem Kugellager. Der äußere Clip ist im Kupplungskörper fixiert, der innere ragt heraus und kommt mit den Korbblättern oder einer zusätzlich dagegen gedrückten Adapterscheibe in Kontakt.
Die Ausrückkraft vom Kupplungspedal oder von elektronischen Stellgliedern wird über ein hydraulisches oder mechanisches Antriebssystem auf das Ausrückgehäuse übertragen, wodurch es sich zum Schwungrad hin bewegt und die Korbfeder zusammendrückt.
Wenn die Kraft weggenommen wird, wird die Kupplung aufgrund der Kraft der Feder aktiviert und das Ausrücklager bewegt sich in seine äußerste Position in Richtung der Box.
Es gibt Systeme mit einer normalerweise eingerückten oder ausgerückten Kupplung. Letztere werden in vorselektiven Doppelkupplungsgetrieben eingesetzt.
Typen
Lager werden in solche unterteilt, die mit einem Spalt arbeiten, dh Federn, die sich vollständig von den Blütenblättern erstrecken und spielfrei sind und immer gegen sie gedrückt werden, jedoch mit unterschiedlichen Kräften.
Letztere werden am häufigsten verwendet, da der Arbeitshub der Einrückkupplung bei ihnen minimal ist, die Kupplung genauer und ohne unnötige Beschleunigung der inneren Kupplungsfreigabe in dem Moment arbeitet, in dem sie die Stützfläche der Blätter berührt.
Außerdem werden Lager nach ihrer Antriebsart eingeteilt, was allerdings nur für ihre Konstruktion gilt.
Mechanischer Antrieb
Bei einem mechanischen Antrieb ist das Pedal meist mit einem Mantelseil verbunden, über das die Kraft auf die Auslösegabel übertragen wird.
Die Gabel ist ein zweiarmiger Hebel mit einem zwischengeschalteten Kugelgelenk. Einerseits wird es von einem Kabel gezogen, das andere drückt auf das Ausrücklager, deckt es von beiden Seiten ab und vermeidet Verspannungen durch schwimmende Landung.
Kombiniert
Kombinierter hydraulischer Antrieb reduziert die Kraft auf die Pedale und läuft ruhiger. Das Design der Gabel ähnelt der Mechanik, wird jedoch von der Stange des Arbeitszylinders des Antriebs geschoben.
Der Druck auf seinen Kolben wird durch Hydraulikflüssigkeit ausgeübt, die von dem mit dem Pedal verbundenen Kupplungsgeberzylinder zugeführt wird. Der Nachteil ist die Komplexität des Designs, der erhöhte Preis und die Notwendigkeit einer hydraulischen Wartung.
Hydraulischer Antrieb
Der vollhydraulische Antrieb kommt ohne Teile wie Gabel und Vorbau aus. Der Arbeitszylinder ist mit dem Ausrücklager zu einer einzigen hydromechanischen Kupplung zusammengefasst, die sich im Kupplungsgehäuse befindet, nur eine Rohrleitung von außen ist geeignet.
Auf diese Weise können Sie die Dichtheit des Kurbelgehäuses erhöhen und die Arbeitsgenauigkeit erhöhen, indem Sie Zwischenteile loswerden.
Es gibt nur einen Nachteil, der jedoch für Besitzer preisgünstiger Autos von Bedeutung ist: Sie müssen die Ausrücklagerbaugruppe mit dem Arbeitszylinder austauschen, was die Kosten des Teils dramatisch erhöht.
Fehler
Der Ausfall des Ausrücklagers ist fast immer auf normalen Verschleiß zurückzuführen. Meistens wird es durch Auslaufen des Hohlraums der Kugeln, Alterung und Auswaschen des Schmiermittels beschleunigt.
Verschärft wird die Situation bei hohen thermischen Belastungen durch häufiges Durchrutschen der Kupplung und Überhitzung des gesamten Kurbelgehäuseraums.
Manchmal verliert das Ausrücklager seine Beweglichkeit und verkeilt sich auf seiner Führung. Die Kupplung beginnt beim Einschalten zu vibrieren, ihre Blütenblätter nutzen sich ab. Beim Anfahren gibt es charakteristische Rucke. Ein Totalausfall bei gebrochenem Stecker ist möglich.
Überprüfungsmethoden
Meistens zeigt das Lager seine Probleme mit einem Brummen, Pfeifen und Knirschen. Für verschiedene Strukturen kann die Manifestation in verschiedenen Modi gefunden werden.
Wenn der Antrieb mit einem Spalt ausgeführt wird, berührt das Lager bei richtiger Einstellung den Korb nicht, ohne das Pedal zu drücken, und zeigt sich in keiner Weise. Aber sobald Sie versuchen, die Kupplung zu drücken, tritt ein Grollen auf. Ihre Lautstärke hängt vom Pedalhub ab, die Feder hat eine nichtlineare Kennlinie und am Ende des Hubs lassen Kraft und Klang nach.
In den häufigsten Fällen ist der Spalt nicht vorhanden, das Lager wird ständig gegen den Korb gedrückt und sein Klang ändert sich nur, verschwindet aber nicht. Daher wird es mit dem Geräusch der Eingangswelle der Box verwechselt.
Der Unterschied besteht darin, dass sich die Getriebewelle bei eingelegtem Gang, getretener Kupplung und stehender Maschine nicht dreht und somit keine Geräusche verursacht.
Ausrücklager austauschen
In modernen Autos ist die Ressource aller Komponenten der Kupplung ungefähr gleich, sodass der Austausch als Bausatz erfolgt. Die Kits werden noch verkauft, das Paket enthält einen Korb, eine Scheibe und ein Ausrücklager.
Eine Ausnahme bildet die Kombination des Kupplungsausrückers mit dem Arbeitszylinder des hydraulischen Antriebs. Dieses Teil ist nicht im Kit enthalten, es muss separat erworben werden, sollte jedoch bei Problemen mit der Kupplung ausgetauscht werden.
Das Getriebe wird zum Austausch ausgebaut. Bei einigen Autos wird es nur vom Motor wegbewegt und arbeitet durch den entstehenden Spalt. Diese Technik spart Zeit nur mit einem hochqualifizierten Meister. Dies wird jedoch nicht empfohlen, da es Stellen im Kupplungsgehäuse gibt, die einer Sichtprüfung bedürfen.
Zum Beispiel die Gabel, ihre Halterung, der Wellendichtring der Eingangswelle, das Stützlager am Ende der Kurbelwelle und das Schwungrad.
Es ist immer besser, die Box komplett zu entfernen. Danach ist der Austausch des Ausrücklagers nicht schwierig, es wird einfach aus der Führung entfernt und ein neues Teil nimmt seinen Platz ein.
Die Führung sollte leicht geschmiert werden, es sei denn, die spezifischen Bausatzanweisungen geben eindeutig an, dass eine Schmierung nicht erforderlich ist.
