So ersetzen Sie ein Gleichlaufgelenk: innen, außen und anther
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Der Antrieb der gelenkten Vorderräder und oft auch der Hinterräder mit Einzelradaufhängung erfolgt über Wellen mit Gleichlaufgelenken (Gleichlaufgelenken). Dabei handelt es sich um recht zuverlässige Einheiten, die jedoch bei rücksichtslosem Betrieb, Schäden an den Staubbeuteln und einfach nach einer langen Lebensdauer möglicherweise ausgetauscht werden müssen.
Der Vorgang ist nicht besonders komplex; mit etwas Geschick und Materialkenntnissen kann er durchaus selbstständig durchgeführt werden.
Arten von Gleichlaufgelenken
Je nach Position am Antrieb werden die Scharniere in Außen- und Innenscharniere unterteilt. Die Aufteilung ist nicht rein geometrisch, die Art der Arbeit dieser Gleichlaufgelenke ist sehr unterschiedlich, daher werden sie strukturell auf unterschiedliche Weise hergestellt.
Handelt es sich bei dem äußeren fast immer um eine sechskugelige „Granate“ von beeindruckender Größe, so wird als inneres oft ein Dreistift-Trioid-Scharnier mit Nadellagern verwendet.
Ein Beispiel für die Funktionsweise eines externen Gleichlaufgelenks.
Wie funktioniert ein interner CV-Joint?
Solche Unterschiede haben jedoch kaum Auswirkungen auf die Austauschmethode, die Innenseiten des Gleichlaufgelenks haben keinen Einfluss auf den Arbeitsablauf. Sofern das Vorhandensein von Bällen keine größere Genauigkeit erfordert, können diese bei unachtsamer Handhabung leicht verloren gehen.
Wann ersetzen?
Es gibt eine Reihe typischer Symptome, die auftreten, wenn die Scharniere abgenutzt oder gebrochen sind und gleichzeitig bei der Diagnose und Bestimmung der konkret auszutauschenden Baugruppe verwendet werden:
- Eine äußere Untersuchung ergab einen katastrophalen Schaden am Deckel mit Alterserscheinungen, statt Schmierung wirkt seit langem ein Gemisch aus nassem Schmutz und Rost im Inneren des Scharniers, es hat keinen Sinn, ein solches Scharnier auszusortieren, es muss geändert werden;
- in Kurven unter Traktion ist ein charakteristisches Knirschen oder klingende Schläge zu hören, die nach dem Anheben des Autos deutlich in den Antrieben lokalisiert werden;
- Wenn das Auto rollt, ist das Geräusch von der Innenseite des Antriebs zu hören, und bei einer Kurve mit minimalem Radius wird das äußere Scharnier sichtbar.
- Extremfall – der Antrieb wird komplett unterbrochen, die Kugeln werden zerstört, das Auto kann sich nicht einmal bewegen, stattdessen ist ein Rasseln unter dem Boden zu hören.
Der Austausch eines einzelnen Scharniers empfiehlt sich, wenn Sie sicher sind, dass alle anderen nicht lange gedient haben und in gutem Zustand sind. Andernfalls ist es sinnvoll, auf die Anweisungen des Herstellers zu hören und die Antriebsbaugruppe auszutauschen.
Tatsache ist, dass es zusätzlich zum Gleichlaufgelenk zwei Keilwellenverbindungen zur Welle gibt, die mit der Zeit zusammenarbeiten und Spiel entstehen. Ein solcher Antrieb macht auch bei Neuteilen ein Klicken oder Klappern, und in fortgeschrittenen Fällen kann es zu Vibrationen oder einer vollständigen Zerstörung der Reste der Keilwellenverbindung kommen. Dadurch werden auch die Teile beschädigt, die Sie gerade ausgetauscht haben.
Vorrichtungen
Profis verwenden beim Austausch von Gleichlaufgelenken keine spezielle Ausrüstung. Bei mangelnden Fähigkeiten kann jedoch zumindest psychologisch eine Vorrichtung zum Ziehen einer „Granate“ aus dem Schacht hilfreich sein. Sie können unterschiedlich gestaltet sein. Gemeinsam ist eine an der Antriebswelle befestigte Klemme und ein Schraubenzieher, der das Scharnier davon abzieht.
Als Arbeitsgewinde dieses Abziehers wird manchmal der vorhandene Schaft des Außenkäfigs mit aufgeschraubter normaler Nabenmutter verwendet. Das Gerät ist ebenso vertrauenerweckend wie unpraktisch in der praktischen Arbeit.
Die Quintessenz ist, dass die Granate durch einen Federring auf der Welle gehalten wird, der unter dem Druck des inneren Clips in die Nut des verzahnten Teils eingelassen wird. Der Angriffswinkel der Fase des Clips am Ring hängt stark von der Verformung des Rings, dem Vorhandensein von Fett und Rost sowie der Konfiguration der Fase ab.
Es kommt oft vor, dass der Ring nicht sinkt, sondern klemmt, und je größer die Kraft, desto mehr Widerstand leistet er. In diesem Fall wirkt ein starker Schlag viel effizienter als selbst ein erheblicher Druck, der durch das Gewinde des Abziehers entsteht.
Und der gesamte Vorgang zur Installation eines Geräts auf engstem Raum nimmt viel Zeit in Anspruch. Aber manchmal funktioniert es tatsächlich und verhindert ganz nebenbei die Übertragung von Lasten auf ein benachbartes Scharnier.
Verfahren zum Austausch des Außengelenks
Wesentlich komfortabler lässt sich mit dem Antrieb (Halbwelle) arbeiten, wenn dieser abgenommen und auf der Werkbank in einem Schraubstock fixiert wird. Sie können jedoch keine unnötigen Arbeiten zur Demontage und zum Ablassen des Öls aus dem Getriebe durchführen, indem Sie die äußere Granate direkt unter dem Auto entfernen, indem Sie von unten oder im Kotflügelbogen arbeiten.
Ohne Achsausbau
Die Komplexität der Aufgabe liegt darin, dass es beim Abbau des äußeren Gleichlaufgelenks darauf ankommt, keine unnötigen Kräfte über die Welle auf das innere zu übertragen. Es kann sich selbst ordnen oder aus der Box springen. Daher müssen Sie vorsichtig vorgehen, am besten gemeinsam mit einem Assistenten:
- die Radschrauben oder -muttern werden gelöst, ebenso die Mutter, die das Radlager festzieht;
- die Maschine wird mit einem Wagenheber von der gewünschten Seite angehoben und auf einem zuverlässigen Ständer befestigt;
- das Rad wird entfernt, die Nabenmutter wird abgeschraubt;
- Weitere Maßnahmen können je nach Fahrzeugmodell unterschiedlich sein. Im häufigsten Fall einer MacPherson-Aufhängung ist es jedoch erforderlich, den Achsschenkel mit dem Hebel oder den Verlängerungen vom Kugelgelenk zu trennen, wofür der Kugelgelenkstift abgekoppelt wird oder nicht Körper wird vom Hebel abgeschraubt;
- die Zahnstange wird zur Seite zurückgezogen, während der Schaft des äußeren Gleichlaufgelenks aus der Keilwellenverbindung der Nabe herauskommt;
- Klammern und eine Abdeckung werden vom Staubbeutel der Granate entfernt, überschüssiges Fett wird entfernt, was das Arbeiten mit der inneren Klammer verhindert;
- Der entscheidende Moment: Halten Sie den Schaft fest und schlagen Sie mit einem schweren Hammer kräftig durch das Distanzstück auf das Ende des inneren Clips. Bei richtiger Ausführung bewegt sich die Granate entlang der Schlitze oder löst sich sogar vom Antrieb.
- Manschette, Klemmen, Mutter, Gleichlaufgelenkbaugruppe und Sicherungsfederring müssen ausgetauscht werden. Normalerweise ist dies alles zusammen mit einer Tube Spezialfett im Reparatursatz enthalten. Das übliche Mehrzweckfett ist hier nicht geeignet.
- zunächst wird ein neuer Staubbeutel am Schaft montiert;
- ein neues geschmiertes Scharnier wird auf die Welle gesteckt und bewegt sich mit einer scharfen Bewegung, bis der Sprengring einrastet; manchmal ist es notwendig, einen leichten Schlag auf das Ende des Schafts auszuüben, um es vor Verformung durch die alte Mutter zu schützen;
- Die Montage der Aufhängung erfolgt in umgekehrter Reihenfolge, die Nabenmutter wird gemäß der Reparaturdokumentation der jeweiligen Maschine angezogen.
Gleichzeitig ist es sinnvoll, die Manschette des inneren Gleichlaufgelenks auszutauschen, während die äußere entfernt wird. Die Ressourcen des Knotens hängen grundsätzlich vom Zustand der Abdeckungen ab.
Mit Achsausbau
Das Entfernen der Betätigungsbaugruppe ist für eine einfachere Bedienung nützlich, insbesondere in schweren Fällen eines verklemmten Sicherungsrings. In der Regel ist es erforderlich, das Öl oder einen Teil davon aus dem Getriebe abzulassen und daran zu denken, es wieder einzufüllen, oder, noch besser, den Vorgang mit einem Ölwechsel zu kombinieren.
Der Antrieb im Gehäuse wird durch einen ähnlichen Sicherungs-O-Ring gehalten, der nach einem kräftigen Schlag auf den Außenring des Scharniers durch den Abstandshalter zusammengedrückt wird.
Manchmal ist es möglich, das Laufwerk mit einer Halterung auszuwringen. Das Entfernen der Scharniere von der Welle erfolgt in einem Schraubstock ähnlich der bereits beschriebenen Vorgehensweise.
Versuchen Sie nicht, die Achswelle an der Welle zu ziehen. Dies endet mit der Selbstdemontage des Innenscharniers, der dort vorhandene Anlaufring hält nicht stand.
Ersetzen des inneren Gleichlaufgelenks
Der Vorgang ähnelt völlig dem Ausbau des Außenscharniers, allerdings kann hier auf den Ausbau der Achswelle nicht verzichtet werden. Es gibt Ausführungen, bei denen der Antrieb mit dem Kastenflansch verschraubt ist, wie zum Beispiel beim Audi A6 C5. In diesem Fall muss das Öl nicht abgelassen werden.
Im Gegensatz zum äußeren lässt sich das innere Tripoid-Gleichlaufgelenk leicht demontieren, wodurch der Sicherungsring zugänglich wird. Aber es wird immer noch auf die gleiche Weise zusammengedrückt, mit scharfen Schlägen auf den inneren Clip, während der Antrieb in einem Schraubstock fixiert ist.
Es gibt Unterschiede bei der Installation des Staubbeutels: Das Innenscharnier ermöglicht eine Längsbewegung. Daher muss die Abdeckung unter Berücksichtigung des vom Werk empfohlenen Abstands vom Schaftende befestigt werden. Dies ist für die korrekte Funktion des Staubbeutels beim Bewegen des Scharniers zwischen den Extrempositionen entlang der Länge erforderlich.
