Funktionsweise des Steuerkettenantriebs eines VAZ 2106: Übersicht und Austausch

Das beliebte Auto VAZ 2106, dessen Produktion in der Sowjetzeit begann, war mit drei Motortypen ausgestattet - einem Arbeitsvolumen von 1300, 1500 und 1600 cm100. Die Konstruktion der aufgeführten Motoren ist gleich, der Unterschied liegt nur in den Abmessungen der Zylinder-Kolben-Gruppe, der Kurbelwelle und der Pleuel. Bei allen Aggregaten werden die Zahnräder des Gasverteilungsmechanismus (Timing) von einer zweireihigen Kette angetrieben. Letzteres wird allmählich gedehnt und muss regelmäßig gestrafft werden. Die Mindestressource des Teils beträgt XNUMX Kilometer. Wenn die Spannung nachlässt, ändert sich der Kettenantrieb komplett – zusammen mit den Gängen.

Zweck und Aufbau des Antriebs

Der Gasverteilungsmechanismus ist für die Zufuhr des Kraftstoffgemisches zu den Zylindern und Abgasen verantwortlich. Um die Ein- und Auslassventile rechtzeitig zu öffnen, muss sich die Nockenwelle synchron zur Kurbelwelle drehen. In Zhiguli ist diese Funktion einem vor dem Motor installierten Kettentrieb zugeordnet.

Der Wechsel von Steuerkette und Zahnrädern ist zwar nicht auf aufwendige Eingriffe zurückzuführen, dafür aber recht zeitaufwändig. Um die Arbeit mit Ihren eigenen Händen zu erledigen, müssen Sie das Funktionsprinzip und das Gerät des Antriebs verstehen, das aus folgenden Elementen besteht:

• am vorderen Ende der Kurbelwelle ist ein Antriebszahnrad mit kleinem Durchmesser installiert;
• darüber befindet sich ein mittleres großes Sternchen, das für die Drehung des Ölpumpenantriebs und -verteilers verantwortlich ist.
• ein drittes angetriebenes Zahnrad mit großem Durchmesser ist am Ende der Nockenwelle angebracht;
• 3 Die obigen Sterne sind durch eine zweireihige Kette verbunden;
• einerseits wird die Kette von einem gekrümmten Schuh gezogen, der auf die Kolbenvorrichtung drückt;
• um das Schlagen einer geschwächten Kette auszuschließen, ist dagegen ein zweiter Schuh vorgesehen - der sogenannte Dämpfer;
• In der Nähe des Antriebsrads ist ein Begrenzungsstift installiert, der verhindert, dass die Kette von den Zähnen rutscht.

Die Hauptrolle im Mechanismus spielt eine zweireihige Kette, die das führende untere Zahnrad mit den angetriebenen verbindet.

Das Übersetzungsverhältnis beträgt ca. 1:2. Das heißt, während das Kurbelwellenantriebsrad 2 Umdrehungen macht, dreht sich das Nockenwellenrad 1 Mal.

Die erforderliche Spannung des VAZ 2106-Steuerantriebs wird durch eine Kolbenvorrichtung bereitgestellt, die einen halbkreisförmigen Schuh trägt. Ältere Autos waren mit einem rein mechanischen Kolben ausgestattet - einer einziehbaren Stange mit einer starken Feder, die manuell angezogen werden musste. Spätere Modelle erhielten einen automatisch arbeitenden hydraulischen Kettenspanner.

Mehr zum Zahnriemenantrieb: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html

Aus Unwissenheit geriet ich einmal in eine blöde Situation. Eine Freundin auf der „Sechs“ hatte eine Kette gespannt und fing an, viel Lärm zu machen, ich riet ihr, sie festzuziehen. Es stellte sich vor Ort heraus, dass die Kolbenbefestigungsschraube fehlte, der Rat erwies sich als nutzlos. Später stellte sich heraus, dass das Auto einen automatischen Spanner hat, der unter Öldruck arbeitet. Die gedehnte Kette musste ersetzt werden.

Der Steuertrieb wird durch Motoröl geschmiert, das von der Nockenwelle kommt. Um zu verhindern, dass das Schmiermittel spritzt, ist der Mechanismus hinter einer abgedichteten Aluminiumabdeckung verborgen, die mit 9 M6-Schrauben am Ende des Zylinderblocks angeschraubt ist. 3 weitere Schrauben verbinden die Schutzabdeckung mit der Ölwanne.

Der Kettenantrieb erfüllt also 3 Funktionen:

• dreht die Nockenwelle, die abwechselnd die Nocken auf die Ventilschäfte drückt;
• durch ein Schrägzahnrad (im Fachjargon der Fahrer - „Schwein“) überträgt das Drehmoment auf die Ölpumpe;
• dreht die Werberolle des Hauptzündverteilers.

So wählen Sie eine Kette nach Länge aus

Beim Kauf eines neuen Ersatzteils muss ein Parameter berücksichtigt werden - die Länge, bestimmt durch die Anzahl der Glieder. Der angegebene Wert hängt von der Art des Motors ab, der in einem bestimmten Auto installiert ist. Bei Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 1,5 und 1,6 Litern (Modifikationen VAZ 21061 und 2106) beträgt der Kolbenhub 80 mm und bei Aggregaten mit 1,3 Litern (VAZ 21063) 66 mm. Dementsprechend sind Motorblöcke mit 1,5 und 1,6 Litern höher und die Kette länger:

• Versionen VAZ 21061 und 2106 - 116 Abschnitte;
• VAZ 21063 - 114 Glieder.

Gewissenhafte Hersteller schreiben die Anzahl der Kettenglieder auf der Verpackung vor

Die Anzahl der Abschnitte eines neuen Ersatzteils kann ohne mühsames Nachrechnen ermittelt werden. Legen Sie die Kette auf eine ebene Fläche, sodass sich benachbarte Glieder berühren. Wenn die Endabschnitte gleich aussehen, gibt es 116 Glieder in der Kette. Ein 114-teiliges Stück ergibt ein letztes schräg gedrehtes Glied.

Beim Austausch der Antriebskette wird dringend empfohlen, neue Kettenräder zu installieren - führende, angetriebene und mittlere. Andernfalls hält der Mechanismus nicht lange an - die Glieder werden wieder gedehnt. Die Zahnräder werden in 3er-Sets verkauft.

Video: Auswahl einer neuen Kette für die Zhiguli

ÜBERSICHT VAZ-STEUERKETTEN

Kettentrieb tauschen - Schritt für Schritt Anleitung

Ein Teil der Reparaturarbeiten wird vom Inspektionsgraben aus durchgeführt. Sie müssen die Generatorachse lösen, den Schutz abbauen und die Ratschenmutter abschrauben - die aufgeführten Vorgänge werden von unterhalb des Fahrzeugs ausgeführt. Um den Antrieb vollständig auszutauschen, ist es besser, einen vorgefertigten Timing-Reparatursatz für den VAZ 2106 zu erwerben, der aus folgenden Ersatzteilen besteht:

• drei Sterne;
• Kette für 114 oder 116 Abschnitte, je nach Arbeitsvolumen des Motors;
• Dämpfer- und Spannschuhe;
• mechanischer Stößel (kein hydraulischer Wechsel erforderlich);
• Dichtungen für Deckel und Stößelvorrichtung.

Das komplette Kettenantriebsreparaturset enthält nicht nur Silikondichtmittel, Sie müssen es separat kaufen

Von den Verbrauchsmaterialien benötigen Sie Hochtemperatur-Silikondichtmittel, Lappen und Stoffhandschuhe. Achten Sie vor der Demontage auf das Aussehen der Vorderseite des Motors - es kommt vor, dass der vordere Kurbelwellendichtring Schmiermittel verliert und der Motor mit einer Schicht öligen Schmutzes bedeckt ist. Da der Wellendichtring im Steuerdeckel eingebaut ist, ist es nicht schwierig, ihn während der Reparatur zu wechseln.

Erfahren Sie mehr über den Austausch der Steuerkette: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html

Vorbereitung von Werkzeugen

Um die Kette zusammen mit den Kettenrädern erfolgreich zu demontieren und zu wechseln, bereiten Sie ein Arbeitswerkzeug vor:

• ein Standardkopfsatz mit einer Kurbel, die mit einer Rücklaufratsche ausgestattet ist;
• ein Satz Maul- oder Ringschlüssel mit einer Größe von 10-19 mm;
• kräftiger Schraubendreher mit flacher Spitze;
• Hammer;
• Passagen;
• Halterung, vorzugsweise mit einem gebogenen Ende.

Bei der Demontage des Zhiguli-Steuerantriebs ist es besser, einen Satz Köpfe zu verwenden. Die Verwendung von Gabelschlüsseln ist nicht sehr praktisch

Verwenden Sie zum Lösen der großen Ratschenmutter einen speziellen 36-mm-Ringschlüssel mit langem Griff. Es wird auch beim Ausrichten der Markierungen durch manuelles Drehen der Kurbelwelle verwendet. Nehmen Sie als letzten Ausweg einen Ringschlüssel mit einem um 90 ° gebogenen Griff nach dem Modell eines Rad-"Ballons".

Ein Schraubenschlüssel mit langem Griff dient nicht nur zum Lösen der Ratsche, sondern auch zum Markieren

Phase vor der Demontage

Es ist unmöglich, sofort zum Steuergerät zu gelangen - der Antriebsriemen des Generators, die Kurbelwellenriemenscheibe und der elektrische Lüfter stören. Bei älteren VAZ 2106-Modellen ist das Laufrad an der Pumpenwelle befestigt, sodass es nicht entfernt werden muss. Um den Kettenantrieb zu demontieren, führen Sie eine Reihe von Arbeitsschritten durch:

1. Fahren Sie das Auto in die Box, bremsen Sie ab und warten Sie 20–60 Minuten, bis der Motor auf eine angenehme Temperatur von 40–50 °C abgekühlt ist. Andernfalls verbrennen Sie sich beim Zerlegen die Hände.
2. Gehen Sie unter das Auto und entfernen Sie das Gitter, das die Motorölwanne schützt. Lösen Sie mit einem 10-mm-Schraubenschlüssel die 3 Schrauben, mit denen das Steuergehäuse an der Ölwannenabdeckung befestigt ist, und lösen Sie dann die 19-mm-Mutter an der Generatorachse.
   

   Um an die Unterseite der Befestigungsmutter des Generators zu gelangen, müssen Sie die seitliche Schutzabdeckung entfernen
3. Mit den Schlüsseln 8 und 10 mm das Luftfiltergehäuse demontieren.
   

   Das Luftfiltergehäuse wird mit vier M5-Muttern am Vergaser verschraubt.
4. Trennen Sie die Vakuumentnahmeschläuche für die Verteilung und Entlüftung der Kurbelgehäusegase. Entfernen Sie dann das "Saug" -Kabel und die Gaspedalhebel.
   

   Die Stange ist an der Ventildeckelhalterung montiert, daher muss sie getrennt werden, um nicht zu stören
5. Lösen Sie mit einem 10-mm-Steckschlüssel die 8 Muttern, die den Ventildeckel halten. Entfernen Sie die geformten Unterlegscheiben und entfernen Sie die Abdeckung.
   

   Der Ventildeckel muss vorsichtig entfernt werden – es kann Motoröl heraustropfen
6. Trennen Sie die Stromversorgung des Elektrolüfters und zerlegen Sie das Gerät, indem Sie 3 10-mm-Schraubenschlüssel lösen.
   

   Der Lüfter ist an 3 Punkten am Kühler befestigt
7. Lösen Sie mit einem Innensechskant mit Verlängerung die Spannmutter der Lichtmaschine (oben auf der Montagehalterung). Verwenden Sie ein Brecheisen, um das Gehäuse der Einheit zum Motor zu bewegen und den Riemen fallen zu lassen.
   

   Der Antriebsriemen wird durch Verschieben des Generatorgehäuses gespannt und mit einer Mutter fixiert

Überprüfen Sie während der Demontage den Zustand der Ventildeckeldichtung - sie kann angeschwollen sein und Öl austreten. Dann eine neue Dichtung kaufen und einbauen.

Vor dem Entfernen der Aluminiumabdeckung, hinter der sich die Steuerbaugruppe verbirgt, wird empfohlen, den gesamten Schmutz von der Vorderseite des Motors zu entfernen. Wenn Sie die Abdeckung entfernen, öffnet sich ein kleiner Spalt zwischen dem Block und der Ölwanne. Dort dürfen insbesondere nach einem kürzlich erfolgten Ölwechsel keine Fremdkörper eindringen.

Nach dem Entfernen der Schutzabdeckung des Zeitsteuergeräts öffnet sich die Öffnung der Ölwanne

Bei einem Fahrzeug, das mit einem elektronischen Kraftstoffeinspritzsystem (Injektor) ausgestattet ist, erfolgt die Demontage in der gleichen Reihenfolge. Erst hier wird der Adsorberschlauch abgezogen und der Luftfilterkasten mitsamt der am Drosselklappenstutzen angeschlossenen Sicke ausgebaut.

Video: So entfernen Sie einen VAZ 2106-Lüfter

Kühler, Demontage, Ausbau aus dem Auto...

Steuerkette markieren und montieren

Vor der weiteren Demontage die Markierung an der Kurbelwellenscheibe mit der ersten langen Markierung am Gehäuse ausrichten. Bei dieser Kombination steht der Kolben des ersten oder vierten Zylinders im oberen Totpunkt, alle Ventile sind geschlossen. Bitte beachten: In dieser Position stimmt die runde Markierung auf dem oberen Steuerrad mit der auf dem Nockenwellenbett gemachten Flut überein.

Es ist notwendig, den Mechanismus zu zerlegen und die Kettenräder zu entfernen, nachdem die Werksmarkierungen kombiniert wurden

Die zwei verbleibenden Markierungen auf der Abdeckung (in der Nähe der Riemenscheibe) sind für die Einstellung des Zündzeitpunkts auf 5 bzw. 10 Grad vorgesehen.

Die Vormarkierung erleichtert die weitere Arbeit - das Drehen der Kurbelwelle mit der Ratsche ist viel einfacher als das Greifen mit einem Schlüssel, wenn die Riemenscheibe entfernt wird. Gehen Sie dann gemäß den Anweisungen vor:

1. Blockieren Sie die Riemenscheibe mit einem geeigneten Werkzeug und lösen Sie die Ratsche mit einem 36er Schraubenschlüssel.
   

   Es ist bequemer, die Riemenscheibenmutter von der Inspektionsöffnung zu lösen
2. Mit einem Brecheisen die Riemenscheibe von der Kurbelwelle abhebeln und entfernen.
   

   Die Riemenscheibe sitzt fest am Ende der Kurbelwelle, um sie zu entfernen, müssen Sie das Element mit einem Montagespatel abhebeln
3. Entfernen Sie die restlichen 9 Schrauben, die das Gehäuse am Zylinderblock halten. Entfernen Sie die Abdeckung, indem Sie sie mit einem Schlitzschraubendreher aufhebeln.
   

   Das Gehäuse des Steuergeräts wird mit neun Schrauben gegen den Zylinderblock gedrückt, drei weitere verbinden den Deckel mit der Ölwanne
4. Lösen Sie mit einem 13-mm-Schraubenschlüssel die Kolbenschraube, drücken Sie das Brecheisen gegen den Schuh und ziehen Sie die Schraube wieder fest. Durch den Vorgang wird die Kette gelockert und die Kettenräder können leicht entfernt werden.
   

   Der Kolbenbolzen befindet sich unter dem Kühlsystemrohr auf der rechten Seite des Zylinderkopfes (in Fahrtrichtung gesehen)
5. Überprüfen Sie erneut die Position der Markierung und entfernen Sie das obere Zahnrad. Entriegeln Sie dazu die Sicherungsscheibe und schrauben Sie die Schraube mit einem 17 mm Ringschlüssel heraus. Fixieren Sie ggf. die Nockenwelle mit einem Schraubendreher.
   

   Der Schraubenkopf am oberen Zahnrad ist mit einer Sicherungsscheibe befestigt, die gerade gerichtet werden muss
6. Ebenso das mittlere Ritzel demontieren, das untere mitsamt der Kette lässt sich leicht von Hand abnehmen. Achten Sie darauf, den Schlüssel nicht zu verlieren.
   

   Das Zwischenrad hat keine Markierungen, es kann entfernt und in jeder Position platziert werden
7. Es bleibt, den alten Dämpfer und Spanner zu demontieren, indem die Befestigungsschrauben mit einem 10-mm-Kopf herausgeschraubt werden.
   

   Halten Sie beim Abschrauben des Dämpfers die Platte mit der Hand fest, damit sie nicht in das Kurbelgehäuse fällt

Mein Freund hat beim Zerlegen der Steuerbaugruppe versehentlich den Schlüssel in das Kurbelgehäuse fallen lassen. Lokale "Spezialisten" rieten, es in der Palette zu lassen, sie sagen, es wird auf den Boden der Palette sinken und dort bleiben, es ist in Ordnung. Der Genosse hörte nicht auf diese Empfehlungen, ließ das Öl ab und schraubte die Pfanne ab, um den Schlüssel herauszuziehen. Um solche Probleme zu vermeiden, verschließen Sie nach der Demontage der vorderen Abdeckung die Kurbelgehäuseöffnung mit Lappen.

Wischen Sie nach der Demontage die inneren Hohlräume des Blocks, der Abdeckung und der Stopfbuchse gründlich aus. So bauen Sie neue Antriebsteile richtig ein:

1. Installieren Sie einen neuen Dämpfer, Kolbenmechanismus und Spannschuh.
2. Senken Sie die Kette von oben durch den Schlitz im Zylinderkopf (wo sich das Nockenwellenrad befindet). Um zu verhindern, dass es herunterfällt, stecken Sie ein beliebiges langes Werkzeug hinein.
   

   Die neue Kette wird von oben in die Öffnung eingezogen und sicher fixiert
3. Setzen Sie den Schlüssel wieder in die Nut der Kurbelwelle ein, dank der Markierungen liegt er oben. Setzen Sie das kleine Zahnrad ein und stellen Sie sicher, dass die Markierung auf dem Zahn mit der Markierung auf der Oberfläche des Blocks übereinstimmt.
   

   Wenn die Markierungen anfangs richtig gesetzt sind, befindet sich die Passfeder oben auf der Welle
4. Legen Sie die Kette an und setzen Sie alle Sterne gemäß den Markierungen. Setzen Sie dann den Knoten in umgekehrter Reihenfolge zusammen.

Nach der Montage muss die Kette gespannt werden. Dazu genügt es, den Kolbenbolzen zu lösen - eine starke Feder drückt die Stange heraus, die auf den Schuh drückt. Drehen Sie die Kurbelwelle 2 Umdrehungen von Hand und ziehen Sie die Spannschraube wieder fest. Achten Sie nach dem Drehen darauf, dass die Markierungen nicht verloren gehen. Überprüfen Sie dann den Motor im Betrieb - starten Sie und hören Sie auf das Geräusch des Kettenantriebs.

Lesen Sie mehr über das Ersetzen des Spannschuhs: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Video: So ändern Sie die Steuerkette beim "Klassiker" selbstständig

So ersetzen Sie die Steuerkette in einem VAZ und das Unvorhergesehene

Der abgenutzte Steuertrieb des Zhiguli gibt sich mit einem bestimmten Geräusch von sich - Klopfen und Rasseln vor dem Motor. Das zweite Zeichen ist die Unfähigkeit, die Kette zu spannen. Nachdem Sie diese Symptome festgestellt haben, schauen Sie unter den Ventildeckel und überprüfen Sie den Zustand des Mechanismus. Zögern Sie nicht mit dem Austausch - eine zu gedehnte Kette springt um 1 Zahn, die Steuerzeiten beginnen falsch zu funktionieren, der Motor geht aus und „schießt“ in den Vergaser oder das Auspuffrohr.