So wählen, reparieren und installieren Sie eine Kurbelwelle in einem VAZ 2106

Ein Verbrennungsmotor ist ohne Kurbelwelle nicht vorstellbar, da Sie mit diesem Teil das Fahrzeug von seinem Platz bewegen können. Die Kolben sind nur durch eine Translationsbewegung gekennzeichnet, und die Übertragung erfordert ein Drehmoment, das dank der Kurbelwelle erhalten werden kann. Mit der Zeit nutzt sich der Mechanismus ab und erfordert Reparaturarbeiten. Daher ist es wichtig zu wissen, was in welcher Reihenfolge zu tun ist, welche Werkzeuge zu verwenden sind.

Warum brauchen wir eine Kurbelwelle in einem VAZ 2106-Motor?

Die Kurbelwelle (Kurbelwelle) ist ein wichtiger Teil des Kurbeltriebs eines jeden Motors. Der Betrieb der Einheit zielt darauf ab, die Energie von Verbrennungsgasen in mechanische Energie umzuwandeln.

Beschreibung der Kurbelwelle VAZ 2106

Die Kurbelwelle ist ziemlich komplex aufgebaut, mit Pleuelzapfen auf derselben Achse, die durch spezielle Wangen verbunden sind. Die Anzahl der Pleuelzapfen am VAZ 2106-Motor beträgt vier, was der Anzahl der Zylinder entspricht. Die Pleuelstangen verbinden die Zapfen auf der Welle mit den Kolben, was zu Hin- und Herbewegungen führt.

Betrachten Sie die Hauptelemente der Kurbelwelle:

1. Die Hauptzapfen sind der tragende Teil der Welle und werden auf den Hauptlagern (im Kurbelgehäuse) montiert.
2. Kurbelhälse. Dieses Teil dient dazu, die Kurbelwelle mit den Pleuelstangen zu verbinden. Die Pleuelzapfen haben im Gegensatz zu den Hauptzapfen eine konstante Verschiebung zu den Seiten.
3. Wangen - ein Teil, das die Verbindung von zwei Arten von Wellenzapfen ermöglicht.
4. Gegengewichte - ein Element, das das Gewicht der Pleuel und Kolben ausgleicht.
5. Die Vorderseite der Welle ist der Teil, an dem die Riemenscheibe und das Zahnrad des Zeitsteuermechanismus montiert sind.
6. Heck. Daran ist ein Schwungrad befestigt.

Strukturell besteht die Kurbelwelle aus Pleuel und Hauptzapfen, Wangen und Gegengewichten

Vor und hinter der Kurbelwelle sind Dichtungen eingebaut - Wellendichtringe, die verhindern, dass Öl nach außen entweicht. Der gesamte Mechanismus der Kurbelwelle dreht sich dank spezieller Gleitlager (Liner). Dieses Teil ist eine dünne Stahlplatte, die mit einem reibungsarmen Material beschichtet ist. Um zu verhindern, dass sich die Welle entlang der Achse bewegt, wird ein Axiallager verwendet. Das bei der Herstellung der Kurbelwelle verwendete Material ist Kohlenstoff- oder legierter Stahl sowie modifiziertes Gusseisen, und der Produktionsprozess selbst erfolgt durch Gießen oder Stanzen.

Die Kurbelwelle des Triebwerks hat ein komplexes Gerät, aber das Funktionsprinzip ist recht einfach. In den Motorzylindern entzündet und verbrennt das Kraftstoff-Luft-Gemisch, wodurch Gase freigesetzt werden. Bei der Expansion wirken die Gase auf die Kolben, was zu Translationsbewegungen führt. Die mechanische Energie der Kolbenelemente wird auf die Pleuel übertragen, die über die Hülse und den Kolbenbolzen mit ihnen verbunden sind.

Ein Element wie eine Pleuelstange wird über einen Einsatz mit dem Kurbelwellenzapfen verbunden. Dadurch wird die Translationsbewegung des Kolbens in eine Rotation der Kurbelwelle umgewandelt. Bei einer halben Umdrehung der Welle (Drehung um 180˚) bewegt sich der Kurbelzapfen zurück und sorgt so für die Rückstellung des Kolbens. Dann werden die Zyklen wiederholt.

Die Pleuelstange dient dazu, den Kolben mit der Kurbelwelle zu verbinden

Nicht weniger wichtig für den Betrieb der Kurbelwelle ist das Schmieren von Reibflächen, zu denen Pleuel und Hauptzapfen gehören. Es ist wichtig zu wissen und zu bedenken, dass die Schmiermittelzufuhr zur Welle unter Druck erfolgt, der von der Ölpumpe erzeugt wird. Öl wird jedem Hauptzapfen separat vom allgemeinen Schmiersystem zugeführt. Schmiermittel wird den Hälsen der Pleuel durch spezielle Kanäle zugeführt, die sich in den Hauptzapfen befinden.

Halsabmessungen

Die Haupt- und Pleuelzapfen verschleißen während des Betriebs des Motors, was zu einer Verletzung des ordnungsgemäßen Betriebs des Triebwerks führt. Darüber hinaus kann Verschleiß mit verschiedenen Arten von Motorproblemen in Verbindung gebracht werden. Diese beinhalten:

• niedriger Druck im Schmiersystem;
• niedriger Ölstand im Kurbelgehäuse;
• Überhitzung des Motors, was zu einer Verdünnung des Öls führt;
• Schmiermittel von schlechter Qualität;
• starke Verstopfung des Ölfilters.

Die Welle muss nach der Demontage auf Übereinstimmung mit den Abmessungen überprüft werden, und dann Schlussfolgerungen ziehen: Schleifen ist erforderlich oder nicht

Die aufgeführten Nuancen führen zu einer Beschädigung der Oberfläche der Wellenzapfen, was auf die Notwendigkeit einer Reparatur oder eines Austauschs der Baugruppe hinweist. Um den Verschleiß der Hälse beurteilen zu können, müssen Sie ihre Abmessungen kennen, die in der Tabelle angegeben sind.

Tabelle: Kurbelwellenzapfendurchmesser

Pleuelstange					Einheimisch
Bewertungen	Reparatur				Bewertungen	Reparatur
	0,25	0,5	0,75	1		0,25	0,5	0,75	1
47,814	47,564	47,314	47,064	46,814	50,775	50,525	50,275	50,025	49,775
47,834	47,584	47,334	47,084	46,834	50,795	50,545	50,295	50,045	49,795

Was tun, wenn die Hälse abgenutzt sind?

Was sind die Maßnahmen zum Verschleiß der Kurbelwellenzapfen am VAZ 2106? Zunächst wird eine Fehlersuche durchgeführt, mit einem Mikrometer gemessen, danach werden die Kurbelwellenzapfen auf Spezialgeräten auf Reparaturgröße poliert. Unter Garagenbedingungen kann dieses Verfahren nicht durchgeführt werden. Das Schleifen der Hälse erfolgt auf das nächstliegende Maß (nach den angegebenen Tabellen). Nach der Bearbeitung werden verdickte Liner (Reparatur) entsprechend der neuen Größe der Hälse eingebaut.

Um den Zustand der Kurbelwelle sowohl vor als auch nach dem Schleifen zu beurteilen, verwenden Sie eine Mikrometerschraube

Wenn der Motor überholt wird, ist es nicht überflüssig, die Ölpumpe zu inspizieren, die Ölkanäle des Zylinderblocks sowie die Kurbelwelle selbst auszublasen. Auf das Kühlsystem sollte geachtet werden. Bei Anzeichen von Verschleiß oder Schäden an den Elementen des Motors oder seiner Systeme müssen Teile und Mechanismen repariert oder ersetzt werden.

Video: Schleifen der Kurbelwelle auf der Maschine

Kurbelwellenzapfen schleifen 02

Auswahl der Kurbelwelle

Die Notwendigkeit, eine Kurbelwelle für einen VAZ 2106 wie für jedes andere Auto zu wählen, ergibt sich im Falle einer Motorreparatur oder zur Verbesserung der Motorleistung. Unabhängig von den Aufgaben muss beachtet werden, dass die Kurbelwelle schwer sein muss, mit schweren Gegengewichten. Wenn das Teil richtig ausgewählt wird, werden mechanische Verluste sowie andere Belastungen der Mechanismen erheblich reduziert.

Bei der Auswahl eines Knotens, auch wenn er neu ist, wird auf seine Oberfläche geachtet: Es sollten keine sichtbaren Mängel wie Kratzer, Abplatzer oder Schrammen vorhanden sein. Darüber hinaus wird auf eine Reihe von Eigenschaften der Kurbelwelle geachtet, nämlich Koaxialität, Ovalität, Konizität und Durchmesser der Hälse. Während der Montage des Motors wird die Kurbelwelle ausgewuchtet, um alle rotierenden Elemente auszugleichen. Für dieses Verfahren wird ein spezieller Ständer verwendet. Am Ende des Auswuchtens das Schwungrad befestigen und den Vorgang erneut fortsetzen. Danach werden der Kupplungskorb und andere Elemente (Riemenscheiben) montiert. Ein Auswuchten mit der Kupplungsscheibe entfällt.

Kurbelwelle am VAZ 2106 einbauen

Bevor Sie mit der Installation der Kurbelwelle auf der "Sechs" fortfahren, müssen Sie den Zylinderblock vorbereiten: Waschen und reinigen Sie ihn von Schmutz und trocknen Sie ihn dann. Der Installationsprozess ist ohne Werkzeuge nicht möglich, daher müssen Sie sich um deren Vorbereitung kümmern:

• eine Reihe von Schlüsseln;
• Satz Schraubendreher;
• Mikrometer;
• Verbrauchsmaterialien (Einsätze, Dichtungen, Halbringe);
• Drehmomentschlüssel.

Um die Welle im Block zu montieren, benötigen Sie Schraubendreher, Schraubenschlüssel, eine Mikrometerschraube und Verbrauchsmaterialien

Kurbelwellenlager

Am hinteren Ende der VAZ 2106-Kurbelwelle ist ein Lager mit breitem Käfig eingebaut, in das die Eingangswelle des Getriebes eingesetzt wird. Bei der Überholung des Aggregats ist es hilfreich, die Leistung des Lagers zu überprüfen. Häufige Fehlfunktionen dieses Teils sind das Auftreten von Spiel und Knirschen. Um das Lager auszutauschen, können Sie einen speziellen Abzieher verwenden oder auf eine einfache Methode zurückgreifen - mit Hammer und Meißel ausschlagen. Abgesehen davon, dass das Teil demontiert werden muss, ist es wichtig, ein Produkt mit den entsprechenden Abmessungen zu kaufen, nämlich 15 x 35 x 14 mm.

Das Kurbelwellenlager hat einen breiten Käfig zum Einbau der Getriebeeingangswelle

Kurbelwellen-Öldichtungen

Die vorderen und hinteren Wellendichtringe müssen bei Motorreparaturen unabhängig von ihrer Lebensdauer ersetzt werden. Es ist viel einfacher, die alten Manschetten zu demontieren und neue Manschetten an einem ausgebauten Motor anzubringen. Beide Dichtungen sind in speziellen Abdeckungen (vorne und hinten) montiert.

Der vordere Kurbelwellendichtring ist in der vorderen Abdeckung des Blocks (Steuergehäusedeckel) eingebaut.

Das Herausziehen der alten Wellendichtringe sollte keine Schwierigkeiten bereiten: Zuerst wird mit dem Adapter (Bart) die zuvor eingebaute Dichtung herausgeschlagen und dann mit einem Dorn in geeigneter Größe ein neues Teil eingepresst. Achten Sie beim Kauf neuer Manschetten auf deren Größen:

1. 40*56*7 für vorne;
2. 70*90*10 für zurück.

Die hintere Öldichtung wird in die hintere Abdeckung des Blocks eingebaut, indem das Teil mit einem geeigneten Dorn gedrückt wird

Вкладыши

Wenn auf der Oberfläche der Buchsen verschiedene Mängel oder Verschleißerscheinungen festgestellt werden, müssen die Lager ausgetauscht werden, da sie nicht eingestellt werden können. Um festzustellen, ob die demontierten Buchsen in Zukunft verwendet werden können, muss zwischen ihnen und der Pleuelstange sowie den Hauptwellenzapfen gemessen werden. Für Hauptzapfen beträgt die zulässige Größe 0,15 mm, für Pleuelzapfen 0,1 mm. Bei Überschreitung der zulässigen Grenzen müssen die Lager nach dem Aufbohren der Hälse durch Teile mit größerer Dicke ersetzt werden. Mit der richtigen Auswahl der Buchsen für die entsprechende Halsgröße sollte die Drehung der Kurbelwelle frei sein.

halbe Ringe

Anlaufhalbringe (Halbmonde) verhindern ein axiales Verschieben der Kurbelwelle. Ähnlich wie Liner müssen sie nicht angepasst werden. Bei sichtbaren Defekten der Halbringe muss das Teil ausgetauscht werden. Außerdem müssen sie ausgetauscht werden, wenn das Axialspiel der Kurbelwelle das zulässige (0,35 mm) überschreitet. Neue Halbmonde werden entsprechend der Nenndicke ausgewählt. Das Axialspiel sollte in diesem Fall 0,06–0,26 mm betragen.

Um ein axiales Verschieben der Kurbelwelle zu verhindern, werden Anlaufhalbringe verwendet.

Auf den "Sechsern" des fünften Hauptlagers (dem ersten vom Schwungrad) sind Halbringe installiert. Das Material für die Herstellung von Elementen kann unterschiedlich sein:

• auf der Schwungradseite - Bronze, Keramikmetall, Kupfer;
• von der Vorderseite - Bronze, Stahl-Aluminium.

Welche der aufgeführten Teile zu wählen sind, hängt von den Vorlieben des Autobesitzers ab. Erfahrene Handwerker raten zur Installation von Bronzeprodukten. Neben dem Material ist darauf zu achten, dass die Halbringe über Schlitze zur Schmierung verfügen. Der vordere Halbmond ist mit Schlitzen an der Welle angebracht, der hintere Halbmond - nach außen.

So installieren Sie eine Kurbelwelle in einem VAZ 2106

Wenn die Diagnose durchgeführt wurde, die Fehlersuche an der Kurbelwelle, möglicherweise das Bohren, die erforderlichen Werkzeuge und Teile vorbereitet wurden, können Sie mit der Installation des Mechanismus am Motor fortfahren. Der Prozess der Montage der Kurbelwelle am "Lada" des sechsten Modells besteht aus folgenden Schritten:

1. Wir pressen das Lager der Eingangswelle des Getriebes ein.
   

   Wir montieren das Lager mit einem passenden Dorn auf der Rückseite der Kurbelwelle.
2. Wir montieren Wurzellager. Die Montage wird sorgfältig durchgeführt, um Verwechslungen zu vermeiden: Die wichtigsten sind größer und haben im Gegensatz zu Pleueln eine Nut zur Schmierung (auf dem dritten Sitz wird ein Einsatz ohne Nut installiert).
   

   Vor dem Einlegen der Kurbelwelle in den Block müssen die Hauptlager eingebaut werden
3. Wir setzen Halbringe ein.
   

   Halbringe müssen korrekt montiert werden: Der vordere ist auf die Welle geschlitzt, der hintere nach außen
4. Sauberes Motoröl auf die Kurbelwellenzapfen auftragen.
5. Wir platzieren die Welle im Motorblock.
   

   Die Kurbelwelle wird sorgfältig im Zylinderblock platziert, um Stöße zu vermeiden
6. Wir setzen die Abdeckungen mit den Hauptlagern mit dem Schloss auf das Schloss und ziehen sie anschließend mit einem Drehmoment von 68–84 Nm fest, nachdem wir die Schrauben mit Motoröl benetzt haben.
   

   Beim Einbau von Deckeln mit Hauptlagern sind die Elemente Anschlag an Anschlag zu positionieren
7. Wir montieren die Pleuellagerschalen und fixieren die Pleuel selbst mit einem Drehmoment von maximal 54 Nm.
   

   Um die Pleuellager zu montieren, setzen wir eine Hälfte des Lagers in die Pleuelstange ein und setzen dann den Kolben in den Zylinder, installieren den zweiten Teil und ziehen ihn fest
8. Wir prüfen, wie sich die Kurbelwelle dreht: Das Teil sollte sich frei drehen, ohne Verklemmen und Spiel.
9. Den hinteren Kurbelwellendichtring einbauen.
10. Bringen Sie die Fachabdeckung an.
    

    Um die Palettenabdeckung zu installieren, müssen Sie die Dichtung und die Abdeckung selbst aufsetzen und dann befestigen
11. Wir montieren eine Promshaft ("Ferkel"), Zahnräder, Ketten.
    

    Wir montieren die Promshaft und die Zahnräder, bevor wir die Steuergehäuseabdeckung montieren
12. Wir montieren den Steuerdeckel mit einer Öldichtung.
    

    Die vordere Abdeckung des Motors wird zusammen mit dem Wellendichtring eingebaut
13. Wir montieren die Kurbelwellenriemenscheibe und befestigen sie mit einer 38er Schraube.
    

    Nachdem wir die Kurbelwellenscheibe auf der Welle montiert haben, befestigen wir sie mit einer Schraube von 38
14. Wir installieren Elemente des Steuermechanismus, einschließlich des Zylinderkopfs.
15. Wir ziehen die Kette.
    

    Nachdem Sie den Kopf montiert und das Kettenrad an der Nockenwelle befestigt haben, müssen Sie die Kette spannen
16. Wir setzen Markierungen auf beiden Wellen.
    

    Für einen ordnungsgemäßen Motorbetrieb wird die Position der Nockenwelle und der Kurbelwelle gemäß den Markierungen eingestellt
17. Wir führen den Einbau der restlichen Teile und Baugruppen durch.

Um die Abdichtung zu verbessern, wird empfohlen, Motordichtungen mit einem Dichtmittel einzubauen.

Video: Einbau der Kurbelwelle beim "Klassiker"

Kurbelwelle VAZ "Einbau im Block"

Kurbelwellenriemenscheibe

Der Generator und die Wasserpumpe des VAZ 2106 werden über einen Riemen von der Kurbelwellenriemenscheibe angetrieben. Bei Reparaturarbeiten am Motor ist auch auf den Zustand der Riemenscheibe zu achten: Sind sichtbare Schäden (Risse, Schrammen, Dellen) vorhanden? Wenn Mängel festgestellt werden, sollte das Teil ersetzt werden.

Bei der Reparatur des Motors die Kurbelwellenriemenscheibe sorgfältig auf Beschädigungen untersuchen. Wenn Mängel festgestellt werden, muss das Teil ersetzt werden.

Beim Einbau muss die Riemenscheibe auf der Kurbelwelle gleichmäßig und ohne Verzug sitzen. Obwohl die Riemenscheibe ziemlich fest auf der Welle sitzt, wird eine Passfeder verwendet, um eine Drehung zu verhindern, die auch beschädigt werden kann. Ein defektes Teil muss ersetzt werden.

Um die Kurbelwellenriemenscheibe vor dem Drehen zu schützen, wird ein Schlüssel verwendet. Das Teil kann mit der Zeit brechen, was darauf hinweist, dass es ersetzt werden muss.

Kurbelwellenmarkierungen

Damit der Motor einwandfrei funktioniert, ist nach dem Einbau der Kurbelwelle die richtige Zündeinstellung notwendig. An der Riemenscheibe der Kurbelwelle gibt es eine spezielle Ebbe, und am Zylinderblock befinden sich drei Markierungen (zwei kurze und eine lange), die dem Zündzeitpunkt entsprechen. Die ersten beiden geben den Winkel von 5˚ und 10˚ an, und der lange - 0˚ (TDC).

An der Riemenscheibe der Kurbelwelle und am Zylinderblock befinden sich Markierungen, durch die der erste Kolben für die richtige Zündeinstellung auf OT gestellt wird

Die Markierung auf der Kurbelwellenriemenscheibe befindet sich gegenüber der Länge der Risiken auf dem Zylinderblock. Es gibt auch eine Markierung auf dem Nockenwellenrad, die mit der Ebbe auf dem Lagergehäuse ausgerichtet werden muss. Zum Drehen der Kurbelwelle wird ein spezieller Schlüssel mit der entsprechenden Abmessung verwendet. Der Kolben des ersten Zylinders befindet sich gemäß der markierten Markierungen im oberen Totpunkt, während der Schieber am Zündverteiler gegenüber dem Kontakt des ersten Zylinders eingebaut werden muss.

Trotz der Tatsache, dass die Kurbelwelle ein kritischer Teil jedes Motors ist, kann sogar ein unerfahrener Automechaniker den Mechanismus reparieren, mit Ausnahme der Schleifphase. Die Hauptsache ist, die Elemente entsprechend den Abmessungen der Welle auszuwählen und dann die Schritt-für-Schritt-Anleitung für die Montage zu befolgen.