So ersetzen Sie die Zylinderkopfdichtung eines VAZ 2107 mit Ihren eigenen Händen
Inhalt
- Zylinderkopfdichtung VAZ 2107
- Zylinderkopf
- Austausch und Reparatur des Zylinderkopfes VAZ 2107
Die Zylinderkopfdichtung VAZ 2107 gilt nicht für Motorteile, die durch Verschleiß unbrauchbar werden. Läuft der Motor im Normalbetrieb, hält er problemlos bis zur ersten oder nächsten Überholung. Bei schwerwiegenden Verstößen im Kraftwerksbetrieb kann die Dichtung jedoch als eine der ersten ausfallen.
Zylinderkopfdichtung VAZ 2107
Die Zylinderkopfdichtung ist ein Einwegteil, da sich ihre physikalischen Eigenschaften und Geometrie beim Einbau verändern.
Wofür wird die Zylinderkopfdichtung verwendet?
Die Zylinderkopfdichtung soll die Verbindung zwischen Zylinderblock und Kopf abdichten. Selbst unter Berücksichtigung der Tatsache, dass diese Motorkomponenten absolut ebene Passflächen haben, ist ohne sie keine vollständige Dichtheit zu erreichen, da der Druck in den Brennräumen mehr als zehn Atmosphären erreicht. Darüber hinaus erfordern die Dichtungen auch den Anschluss von Ölkanälen sowie Kanälen des Kühlmantels. Die Dichtheit wird durch gleichmäßiges Anpressen der Dichtung beim Anziehen der Verbindungselemente erreicht.
Woraus bestehen Zylinderkopfdichtungen?
Die Zylinderkopfdichtung kann aus verschiedenen Materialien bestehen:
- Metall (Kupfer- und Aluminiumlegierungen);
- Asbest;
- Kombinationen aus Metall und Asbest;
- Kombinationen aus Gummi und Asbest;
- Paronitis.
Die Hauptanforderungen an die Dichtung sind Beständigkeit gegen hohe Temperaturen und die Fähigkeit, sich zu komprimieren. Jedes dieser Materialien hat seine Vor- und Nachteile. Produkte, die beispielsweise aus mehreren Metallschichten oder Asbest bestehen, halten höheren Temperaturen besser stand, bieten jedoch möglicherweise nicht die beste Dichtheit. Teile aus Gummi und Paronit hingegen maximieren die Verbindung zwischen Kopf und Block, ihre Temperaturstabilität ist jedoch geringer.
Bei der Auswahl einer Dichtung ist es besser, einem kombinierten Produkt, beispielsweise aus Asbest und Metall, den Vorzug zu geben. Solche Dichtungen bestehen aus Asbestblech, aber die Löcher für die Zylinder sind mit Metallringen verstärkt. Die Löcher für Befestigungselemente sind mit denselben Ringen verstärkt.
Was ist bei der Auswahl einer Zylinderkopfdichtung zu beachten?
Wenn Sie die Dichtung ersetzen möchten, müssen Sie die Eigenschaften des Motors genau kennen. Tatsache ist, dass die „Siebener“ mit drei Kraftwerkstypen ausgestattet waren: VAZ 2103, 2105 und 2106, die unterschiedliche Zylinderdurchmesser haben. Für den ersten sind es 76 mm, für die letzten beiden - 79 mm. Dichtungen werden nach diesen Maßen gefertigt. Wenn Sie also eine Zylinderkopfdichtung für einen 2103er Motor kaufen und sie in ein 2105er oder 2106er Triebwerk einbauen, brechen die Kolben natürlich die Kanten des Produkts mit allen daraus resultierenden Folgen. Wenn eine Dichtung mit einem Zylinderlochdurchmesser von 79 mm in einen VAZ 2103-Motor eingebaut wird, bietet die Dichtung nicht die erforderliche Dichtheit, da das Teil die Zylinderlöcher nicht vollständig blockiert.
Ursachen und Anzeichen einer Zerstörung der Zylinderkopfdichtung
Die Zerstörung des Siegels ist durch seinen Zusammenbruch oder Ausbrennen gekennzeichnet. Im ersten Fall liegt eine leichte Beschädigung des Teils vor, die teilweise nicht einmal mit bloßem Auge zu erkennen ist. Wenn das Produkt durchbrennt, ist das Schadensausmaß viel größer. Das Teil verformt sich und verliert seine Integrität, wodurch die Fugen ohne Abdichtung bleiben.
Ursachen der Zerstörung
Die Hauptgründe für den vorzeitigen Ausfall der Zylinderkopfdichtung sind:
- Überhitzung des Netzteils;
- falsche Reihenfolge oder Anzugsdrehmoment der Befestigungsschrauben bei der Installation;
- Herstellungsfehler oder geringe Qualität des Materials für die Herstellung des Teils;
- Verwendung von minderwertigem Kühlmittel;
- Motorstörungen.
Eine Überhitzung des Motors führt meistens zur Zerstörung der Dichtung. Es tritt normalerweise aufgrund von Betriebsunterbrechungen des Kühlsystems auf (Fehlfunktion des Thermostats, des Kühlerlüfters, des Lüfters am Sensor, des verstopften Kühlers usw.). Fährt der Fahrer in einem Auto mit überhitztem Motor einen halben Kilometer, brennt die Dichtung durch.
Beim Anbringen einer neuen Dichtung an einem reparierten Aggregat ist es wichtig, die Reihenfolge zum Anziehen der Schrauben einzuhalten, mit denen der Kopf am Block befestigt ist. Außerdem ist das vorgeschriebene Anzugsdrehmoment der Befestigungselemente einzuhalten. Bei zu geringem oder zu starkem Anziehen der Schrauben verformt sich die Dichtung unweigerlich und wird anschließend durchstochen.
Bei der Auswahl einer Ersatzdichtung sollten Sie nicht nur auf deren Parameter, sondern auch auf den Hersteller achten. Auf keinen Fall sollten Sie billige Teile von unbekannten Firmen kaufen. Das Ergebnis solcher Einsparungen kann eine ungeplante Überholung des Motors sein. Dies gilt auch für Kühlmittel. Kältemittel von schlechter Qualität kann Korrosion verursachen und nicht nur die Dichtung, sondern auch den Kopf selbst beschädigen.
Bei Verstößen im Kraftwerksbetrieb wirken sich auch Prozesse wie Detonation und Glühzündung zerstörerisch auf die Dichtung aus. Daher lohnt es sich, die Qualität des Kraftstoffs und die korrekte Einstellung des Zündzeitpunkts zu überwachen.
Anzeichen von Schäden an der Zylinderkopfdichtung
Ein Versagen oder Ausbrennen der Dichtung kann sich in Form von Folgendem äußern:
- schnelles Aufheizen und Überhitzen des Motors;
- instabiler Betrieb des Netzteils;
- Tropfen von Öl oder Kühlmittel unter dem Kopf des Blocks;
- Spuren von Kühlmittel im Öl und Fett im Kältemittel;
- Dampf in Abgasen;
- Druckanstieg im Kühlsystem, begleitet von Rauchentwicklung im Ausgleichsbehälter;
- Kondensation an den Zündkerzenelektroden.
Die Symptome variieren von Fall zu Fall. Es kommt darauf an, wo genau die Unversehrtheit des Siegels verletzt wurde. Wenn die Dichtung am Rand der Zylinderbohrung beschädigt ist, kommt es höchstwahrscheinlich zu einer Überhitzung des Kraftwerks mit einem Druckanstieg im Kühlsystem. In diesem Fall brechen heiße Abgase unter Druck an der Schadensstelle der Dichtung in das Kühlsystem. Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel beginnen sich natürlich schnell zu erwärmen und erhöhen die Temperatur des gesamten Motors. Dadurch erhöht sich der Druck im System und im Ausdehnungsgefäß treten Gasblasen auf.
Es wird definitiv einen gegenteiligen Effekt geben. Kältemittel, das in die Verbrennungskammern eintritt, stört den normalen Betrieb des Motors. Der Motor beginnt sich zu verdreifachen, da das mit Kühlmittel verdünnte Kraftstoff-Luft-Gemisch nicht brennen kann. Als Ergebnis erhalten wir eine merkliche Verletzung des Motorleerlaufs, begleitet von Abgasen im Kühlsystem, Kältemittel in den Brennräumen und dickem weißem Rauch mit einem charakteristischen Geruch aus dem Auspuffrohr.
Wenn die Dichtung irgendwo zwischen den Fenstern des Kühlmantels und den Ölkanälen durchbrennt, ist es möglich, dass sich diese beiden Prozessflüssigkeiten vermischen. In diesem Fall treten im Ausgleichsbehälter Fettspuren auf und im Öl erscheint Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel.
Wenn die Dichtung entlang der Kante beschädigt ist, tritt normalerweise Öl oder Kühlmittel an der Verbindung von Zylinderkopf und Zylinderblock aus. Darüber hinaus ist auch ein Durchbruch von Abgasen zwischen den Hauptteilen des Motors möglich.
Selbstdiagnose
Die Diagnose einer Dichtungsfehlfunktion muss umfassend angegangen werden. Mit anderen Worten, Sie sollten nicht sofort damit beginnen, den Kopf zu entfernen, wenn Sie weißen Rauch aus dem Auspuffrohr sehen oder Öl unter dem Kopf austritt. Gehen Sie folgendermaßen vor, um nach einem Dichtungsfehler zu suchen:
- Überprüfen Sie die Verbindung von Kopf und Zylinderblock um den Umfang herum. Wenn Sie Öl- oder Kühlmittellecks finden, vergewissern Sie sich, dass es unter dem Kopf kommt.
- Starten Sie den Motor und achten Sie auf die Farbe des Auspuffs und seinen Geruch. Wenn es wirklich wie dicker weißer Dampf aussieht und nach Frostschutzmittel oder Frostschutzmittel riecht, stellen Sie den Motor ab und schrauben Sie vorsichtig den Deckel des Ausgleichsbehälters ab. Rieche es. Wenn Abgase in das Kühlsystem gelangen, riecht es nach verbranntem Benzin aus dem Tank.
- Starten Sie den Motor, ohne die Deckel des Ausgleichsbehälters festzuziehen, und prüfen Sie den Zustand des Kühlmittels. Es darf keine Gasblasen oder Fettspuren enthalten.
- Kraftwerk abschalten, abkühlen lassen. Ziehen Sie den Ölmessstab heraus, untersuchen Sie ihn und prüfen Sie den Ölstand. Wenn auf dem Messstab Spuren einer weiß-braunen Emulsion zu sehen sind oder der Ölstand plötzlich ansteigt, findet eine Vermischung von Prozessflüssigkeiten statt.
- Lassen Sie den Motor 5-7 Minuten laufen. Bring es zum Schweigen. Entfernen Sie die Zündkerzen, überprüfen Sie die Elektroden. Sie müssen trocken sein. Wenn sie Feuchtigkeitsspuren aufweisen, gelangt höchstwahrscheinlich Kältemittel in die Zylinder.
Video: Beschädigungsspuren an der Zylinderkopfdichtung
Zylinderkopf
Tatsächlich ist der Kopf eine Zylinderblockabdeckung, die die Zylinder schließt. Es enthält die oberen Teile der Brennräume, Zündkerzen, Einlass- und Auslassfenster sowie den gesamten Gasverteilungsmechanismus. Der Zylinderkopf des VAZ 2107 ist ein monolithisches Teil, das aus einer Aluminiumlegierung gegossen wurde, aber im Inneren befinden sich Kanäle, in denen Öl und Kühlmittel zirkulieren.
Gibt es Unterschiede in der Konstruktion des Zylinderkopfes für Vergaser- und Einspritzmotoren VAZ 2107
Die Zylinderköpfe der Vergaser- und Einspritzmotoren der "Siebener" sind fast gleich. Der einzige Unterschied besteht in der Form der Einlässe. Beim ersten ist es rund, beim zweiten oval. Der Verteiler der Vergasermaschine ohne Änderungen kann die Einlassfenster nicht vollständig blockieren. Wenn der Kopf ausgetauscht werden muss, sollte dieser Punkt daher berücksichtigt werden.
Das Gerät des Zylinderkopfes VAZ 2107
Die Hauptaufgabe des Zylinderkopfs besteht darin, den Betrieb des Gasverteilungsmechanismus sicherzustellen. Es dient als Körper für alle seine Elemente:
- Nockenwellenbaugruppe mit "Bett";
- Hebelwirkung;
- Ventile;
- Ventilsitze;
- Führungsbuchsen;
- Öldeckel;
- Federn;
- "Platten";
- "Cracker";
- Sicherungsringe;
- Einstellbolzen mit Buchsen usw.
Der Ventiltrieb ist Teil des Zylinderkopfes
Austausch und Reparatur des Zylinderkopfes VAZ 2107
Da der Zylinderkopf ein Ganzmetallteil ist, fällt er selten aus. Eine andere Sache ist, wenn es mechanische Schäden hat. Am häufigsten kann der Kopf beschädigt oder zerstört werden durch:
- Verkehrsunfall;
- Fehlfunktionen des Steuerantriebs (wenn die Ventile während des Motorbetriebs mit den Kolben kollidierten);
- Ausfall von Teilen der Kolbengruppe;
- starke Überhitzung (Risse bilden sich);
- Korrosion durch die Verwendung von minderwertigen Kühlmitteln.
In all diesen Fällen muss der Zylinderkopf ersetzt werden. Wenn die Fehlfunktion des Zylinderkopfs im Ausfall einiger Teile des Gasverteilungsmechanismus besteht, kann er repariert werden. Um den Kopf zu reparieren, muss er vom Zylinderblock getrennt werden.
Ausbau des Zylinderkopfes VAZ 2107
Etwas anders ist die Demontage des Zylinderkopfes bei einem Vergaser- und Einspritzmotor. Betrachten wir beide Optionen.
Demontage des Zylinderkopfes bei einem Vergasermotor
Um den Kopf zu entfernen, benötigen Sie die folgenden Werkzeuge und Werkzeuge:
- Schraubenschlüssel auf "8", "10", "12", "13", "17";
- Kerzenschlüssel;
- Kreuzschlitz- und Schlitzschraubendreher;
- einen Behälter zum Sammeln von abgelassenem Kühlmittel;
- ein Stück Aluminiumdraht oder ein starkes Seil.
Die Arbeitsreihenfolge ist wie folgt:
- Mit den Tasten auf "10" und "13" trennen wir die Klemmen von der Batterie, entfernen sie und legen sie beiseite.Die Batterie stört die Demontage des Kopfes
- Wir schrauben die Stopfen des Ausgleichsbehälters und des Kühlers ab.Um das flüssige Glas schneller zu machen, müssen Sie die Stopfen des Kühlers und des Ausgleichsbehälters abschrauben
- Drehen Sie mit dem Schlüssel auf „10“ die Schrauben heraus, mit denen der Motorschutz befestigt ist, und entfernen Sie ihn.
- Suchen Sie die Ablassschraube am Zylinderblock. Wir ersetzen einen Behälter vom Boden des Autos, damit die abgelassene Flüssigkeit hineinkommen kann. Wir schrauben den Korken mit einem Schlüssel auf "13".Der Korken wird mit einem Schlüssel auf "13" aufgeschraubt
- Wenn die Flüssigkeit aus dem Block abläuft, den Behälter unter den Kühlerverschluss schieben. Schrauben Sie es ab und warten Sie, bis das Kühlmittel abgelaufen ist.Der Behälter muss ausgetauscht werden, damit die Flüssigkeit hineinfließt.
- Mit einem Schlitzschraubendreher biegen wir die Kanten der Sicherungsplatten der Muttern, mit denen das Auspuffrohr am Auspuffkrümmer befestigt ist. Mit dem Schlüssel auf „13“ lösen wir die Muttern und nehmen das Auspuffrohr vom Kollektor weg.Bevor Sie die Muttern lösen, müssen Sie die Kanten der Sicherungsringe biegen
- Mit einem Schlüssel von „10“ lösen wir die Muttern, mit denen der Deckel des Luftfiltergehäuses befestigt ist. Entfernen Sie die Abdeckung, entfernen Sie das Filterelement.Die Abdeckung ist mit drei Muttern befestigt.
- Lösen Sie mit einem Steckschlüssel bei „8“ die vier Muttern, mit denen die Befestigungsplatte des Filtergehäuses befestigt ist.Der Körper ist auf vier Muttern montiert
- Lösen Sie mit einem Kreuzschlitzschraubendreher die zum Filtergehäuse passenden Schlauchschellen. Schläuche abklemmen, Gehäuse abnehmen.
- Gabelschlüssel auf „8“ Befestigung des Luftklappenzugs lösen. Trennen Sie das Kabel vom Vergaser.Mit dem Schlüssel auf „8“ wird das Kabel gelöst
- Lösen Sie mit einem Kreuzschlitzschraubendreher die Schlauchschellen der Kraftstoffleitung, die zum Vergaser passen. Trennen Sie die Schläuche.Um die Schläuche zu entfernen, müssen Sie die Schellen lösen
- Mit dem Schlüssel auf „13“ lösen wir die drei Muttern an den Vergaser-Befestigungsbolzen. Entfernen Sie den Vergaser vom Ansaugkrümmer zusammen mit der Dichtung.Der Vergaser ist mit drei Muttern befestigt
- Mit einem 10er Schraubenschlüssel (vorzugsweise einem Steckschlüssel) lösen wir alle acht Muttern, mit denen der Ventildeckel befestigt ist.Der Deckel wird mit 8 Muttern verpresst
- Mit einem großen Schlitzschraubendreher oder einem Montagespatel biegen wir die Kante der Sicherungsscheibe, mit der die Befestigungsschraube des Nockenwellensterns befestigt ist.Um die Schraube zu lösen, müssen Sie zuerst die Kante der Sicherungsscheibe biegen
- Mit einem Schraubenschlüssel auf „17“ lösen wir die Schraube des Nockenwellensterns.Der Riegel wird mit einem Schlüssel auf "17" herausgeschraubt
- Lösen Sie mit dem Schlüssel auf „10“ die beiden Muttern, die den Kettenspanner halten. Wir entfernen den Spanner.Um den Kettenspanner zu entfernen, müssen Sie die beiden Muttern lösen
- Wir demontieren den Nockenwellenstern.
- Mit einem Draht oder Seil binden wir die Steuerkette.Damit die Kette nicht stört, muss sie mit Draht gebunden werden
- Wir trennen Hochspannungskabel vom Zündverteiler.
- Lösen Sie mit einem Kreuzschlitzschraubendreher die beiden Schrauben, mit denen die Verteilerabdeckung befestigt ist. Wir entfernen die Abdeckung.
- Trennen Sie den Unterdruckschlauch vom Regler.Der Schlauch wird einfach per Hand entfernt
- Lösen Sie mit dem Schlüssel auf „13“ die Mutter, die das Verteilergehäuse hält.Um den Verteiler zu entfernen, müssen Sie die Mutter mit einem Schraubenschlüssel auf "13" lösen
- Wir entfernen den Verteiler aus seiner Steckdose im Zylinderblock und trennen die Kabel davon.Die Kabel vom Verteiler müssen abgeklemmt werden
- Schrauben Sie die Zündkerzen ab.
- Wir trennen den Kühlmittelversorgungsschlauch, die Rohre des Unterdruckverstärkers der Drähte und den Economizer vom Ansaugkrümmer.Der Schlauch wird mit einer Schelle befestigt
- Lösen Sie mit einem Schraubendreher mit Kreuzschlitz die Schellen an den Thermostatrohren. Leitungen trennen.Die Rohre werden ebenfalls mit Schneckenschellen befestigt.
- Mit dem Schlüssel auf „13“ lösen wir die neun Muttern, mit denen das Nockenwellenbett befestigt ist.Das Bett ist mit 9 Muttern befestigt
- Wir entfernen die Bettbaugruppe mit der Nockenwelle.Die Nockenwelle wird mit der Bettbaugruppe entfernt
- Wir lösen alle zehn Schrauben der inneren Befestigung des Zylinderkopfs am Block mit dem Schlüssel auf "12". Mit demselben Werkzeug lösen wir eine Schraube der äußeren Befestigung des Kopfes.Die Innenbefestigung des Zylinderkopfes erfolgt mit 10 Muttern
- Trennen Sie den Kopf vorsichtig vom Block und entfernen Sie ihn zusammen mit der Dichtung und dem Ansaugkrümmer.
Video: Demontage des Zylinderkopfes VAZ 2107
Demontage des Zylinderkopfes bei einem Einspritzmotor
Das Entfernen des Kopfes an einem Aggregat mit verteilter Einspritzung erfolgt nach folgendem Algorithmus:
- Wir zerlegen die Batterie, lassen das Kühlmittel ab und trennen das Fallrohr gemäß den Absätzen 1-6 der vorherigen Anweisungen.
- Trennen Sie das Stromkabel des Kühlmitteltemperatursensors.Der Draht wird mit einem Stecker verbunden
- Schrauben Sie die Zündkerze vom Kopf ab.
- Wir demontieren Ventildeckel, Kettenspanner, Stern und Nockenwellenbett gemäß den Abschnitten 13-8 der vorherigen Anweisungen.
- Mit dem Schlüssel auf "17" schrauben wir die Armatur der Kraftstoffleitung ab, die von der Rampe kommt. Trennen Sie auf die gleiche Weise die Kraftstoffversorgungsleitung.Die Rohrverschraubungen werden mit einem Schlüssel von 17 abgeschraubt
- Trennen Sie den Bremskraftverstärkerschlauch vom Empfänger.Der Schlauch wird mit einer Schelle an der Armatur befestigt
- Trennen Sie das Gassteuerkabel.Um das Kabel zu trennen, benötigen Sie einen Schlüssel auf "10"
- Lösen Sie mit einem Schraubendreher die Klemmen und trennen Sie die Rohre des Kühlsystems vom Thermostat.
- Wir führen Demontagearbeiten gemäß den Punkten 27–29 der vorherigen Anweisungen durch.
- Entfernen Sie die Kopfbaugruppe mit dem Ansaugkrümmer und der Rampe.
Fehlersuche und Austausch von Zylinderkopfteilen VAZ 2107
Da wir den Kopf bereits demontiert haben, ist es nicht überflüssig, die Elemente des Gasverteilungsmechanismus zu beheben und fehlerhafte Teile auszutauschen. Dies erfordert eine Reihe von Spezialwerkzeugen:
- Cracker;
- Dorn zum Auspressen von Ventilführungen;
- Pinzetten;
- Lineal;
- Mikrometer;
- Bremssättel;
- Schraubendreher;
- der Molotow.Der Cracker ist ein Werkzeug zum Herausziehen der „Cracker“ des Ventils
Der Vorgang zum Zerlegen des Ventilmechanismus ist wie folgt:
- Wir schrauben die Mutter auf einen der Befestigungsbolzen des Nockenwellenbetts. Wir stellen einen Trockner darunter.Der Cracker muss auf dem Zylinderkopfbolzen fixiert werden
- Durch Drücken des Hebels des Crackers entfernen wir die Ventilcracker mit einer Pinzette."Cracker" lassen sich bequemer mit einer Pinzette entfernen
- Nehmen Sie die obere Platte ab.Die Platte hält die Feder in ihrem oberen Teil
- Demontieren Sie die äußeren und inneren Federn.Jedes Ventil hat zwei Federn: extern und intern
- Nehmen Sie die oberen und unteren Unterlegscheiben heraus.Um die Unterlegscheiben zu entfernen, müssen Sie sie mit einem Schraubendreher abhebeln.
- Hebeln Sie mit einem dünnen Schlitzschraubendreher die Ventildichtung ab und entfernen Sie sie vom Schaft.Die Stopfbuchse befindet sich am Ventilschaft
- Wir drücken das Ventil, indem wir darauf drücken.
- Drehen Sie den Kopf um, um Zugang zur Oberseite der Brennkammern zu erhalten.
- Wir montieren den Dorn am Rand der Führungsbuchse und schlagen die Führungsbuchse mit leichten Hammerschlägen aus.Es ist besser, die Buchsen mit einem speziellen Dorn auszupressen
- Wir wiederholen den Vorgang für jedes der Ventile.
Nachdem die Teile nun ausgebaut sind, führen wir deren Fehlersuche durch. Die folgende Tabelle zeigt die zulässigen Größen.
Tabelle: Hauptparameter für die Fehlerbehebung von Teilen des Ventilmechanismus
| Element | Wert, mm |
| Ventilschaftdurchmesser | 7,98-8,00 |
| Innendurchmesser der Führungsbuchse | |
| Einlassventil | 8,02-8,04 |
| Auslassventil | 8,03-8,047 |
| Der Abstand zwischen den Armen der äußeren Feder des Hebels | |
| in einem entspannten Zustand | 50 |
| unter Last 283,4 N | 33,7 |
| unter Last 452,0 N | 24 |
| Abstand zwischen den Armen der inneren Feder des Hebels | |
| in einem entspannten Zustand | 39,2 |
| unter Last 136,3 N | 29,7 |
| unter Last 275,5 N | 20,0 |
Wenn die Parameter eines der Teile nicht den angegebenen entsprechen, muss das Teil ersetzt und neu montiert werden.
Ventile werden ebenso wie Führungsbuchsen nur in Sätzen zu acht Stück verkauft. Und nicht umsonst. Auch diese Elemente sind komplex. Es wird nicht empfohlen, nur ein Ventil oder eine Hülse auszutauschen.
Der Prozess des Austauschs eines Ventils besteht darin, das beschädigte Ventil zu entfernen und ein neues zu installieren. Hier gibt es keine Schwierigkeiten. Aber bei den Buchsen muss man ein wenig basteln. Sie werden mit dem gleichen Dorn installiert, mit dem wir sie ausgeschlagen haben. Wir müssen den Kopf mit dem Ventilmechanismus zu uns drehen. Danach wird eine neue Führung in die Buchse eingebaut, ein Dorn auf seine Kante gesetzt und das Teil mit einem Hammer bis zum Anschlag eingeschlagen.
Video: Zylinderkopfreparatur VAZ 2107
Zylinderkopf schleifen
Das Schleifen des Zylinderkopfes ist erforderlich, um seine Geometrie zu korrigieren oder nach dem Schweißen wiederherzustellen. Bei Überhitzung des Motors kann der Kopf seine Form verlieren. Schweißvorgänge mit Rissen, Korrosion verursachen auch eine Änderung der normalen geometrischen Parameter des Teils. Die Essenz des Schleifens besteht darin, die Passfläche so weit wie möglich zu nivellieren. Dies ist notwendig, um eine bessere Verbindung mit dem Zylinderblock zu gewährleisten.
Ob der Zylinderkopf seine Sojaform verloren hat, lässt sich mit bloßem Auge nicht feststellen. Dazu werden Spezialwerkzeuge verwendet. Daher wird das Schleifen des Kopfes normalerweise bei jeder Demontage durchgeführt. Dies zu Hause zu tun, funktioniert nicht, da Sie hier eine Maschine benötigen. Der Rat von "Spezialisten", die behaupten, dass der Zylinderkopf von Hand auf einer Schmirgelscheibe geschliffen werden kann, sollte nicht berücksichtigt werden. Es ist besser, dieses Geschäft Fachleuten anzuvertrauen. Darüber hinaus kosten solche Arbeiten nicht mehr als 500 Rubel.
Einbau einer neuen Dichtung und Zusammenbau des Motors
Wenn alle defekten Teile ausgetauscht und der Zylinderkopf montiert ist, können Sie mit dem Einbau fortfahren. Hier muss darauf hingewiesen werden, dass es bei jeder Installation des Kopfes besser ist, neue Schrauben für die Befestigung zu verwenden, da diese gedehnt werden. Wenn Sie keine besondere Lust haben, neue Befestigungselemente zu kaufen, seien Sie nicht zu faul, sie zu messen. Ihre Länge sollte nicht mehr als 115,5 mm betragen. Wenn eine der Schrauben zu groß ist, muss sie ersetzt werden. Andernfalls können Sie den Zylinderkopf nicht richtig "dehnen". Es wird empfohlen, sowohl neue als auch alte Schrauben vor dem Einbau mindestens eine halbe Stunde in Motoröl einzuweichen.
Video: Austausch der Zylinderkopfdichtung VAZ 2107
Installieren Sie als nächstes eine neue Dichtung nicht am Kopf, sondern am Block. Es müssen keine Dichtmittel aufgetragen werden. Wenn der Zylinderkopf geschliffen ist, sorgt er bereits für die gewünschte Dichtheit der Verbindung. Nach der Montage des Kopfes ködern wir die Schrauben, ziehen sie aber auf keinen Fall mit Gewalt fest. Es ist wichtig, die festgelegte Reihenfolge des Festziehens (auf dem Foto) und mit einem gewissen Aufwand einzuhalten.
Zunächst werden alle Schrauben mit einem Drehmoment von 20 Nm angezogen. Außerdem erhöhen wir die Kraft auf 70–85,7 Nm. Nachdem Sie alle Schrauben um weitere 90 gedreht haben0, und im gleichen Winkel. Ziehen Sie zuletzt die Schraube der äußeren Befestigung des Kopfes fest. Das Anzugsdrehmoment dafür beträgt 30,5–39,0 Nm.
Video: Reihenfolge und Anzugsmoment der Zylinderkopfschrauben
Wenn alles fertig ist, montieren wir den Motor in umgekehrter Reihenfolge der obigen Anleitung. Wenn das Auto 3-4 Kilometer zurückgelegt hat, muss das Anziehen der Schrauben überprüft werden und diejenigen, die sich mit der Zeit dehnen, müssen angezogen werden.
Natürlich sind alle Arbeiten im Zusammenhang mit der Demontage des Motors kostspielig und zeitaufwändig. Aber in jedem Fall ist die Reparatur des Netzteils billiger, wenn Sie es selbst tun. Darüber hinaus wird sich diese Praxis in Zukunft definitiv als nützlich erweisen.
