So bringen Sie den Kühlerlüfter VAZ 2107 zum Laufen

Die erzwungene Luftströmung des Kühlers wird ohne Ausnahme in allen Kraftfahrzeug-Verbrennungsmotoren verwendet. Nur so kann eine Überhitzung des Kraftwerks vermieden werden. Aus diesem Grund muss der Zustand des Stromkreises regelmäßig überprüft werden, um den Kühlerlüfter einzuschalten.

Kühlgebläse VAZ 2107

Bei den Kraftwerken der ersten „Siebener“ war der Kühlerlüfter direkt auf der Wasserpumpenwelle verbaut. Wie die Pumpe wurde sie über einen Riementrieb von der Riemenscheibe der Kurbelwelle angetrieben. Dieses Design wurde zu dieser Zeit auch bei anderen Fahrzeugen verwendet. Es fiel fast nie aus und es war unmöglich, den Motor damit zu überhitzen. Allerdings hatte sie einen Nachteil. Das ständig gekühlte Netzteil erwärmte sich nur sehr langsam. Aus diesem Grund haben die AvtoVAZ-Designer das Prinzip des erzwungenen Luftstroms geändert und einen mechanischen Lüfter durch einen elektrischen ersetzt, außerdem mit automatischer Einschaltung.

Frühe Modifikationen des VAZ 2107 hatten einen mechanisch angetriebenen Lüfter

Warum brauchen Sie einen elektrischen Ventilator?

Der Lüfter ist für den forcierten Luftstrom des Kühlkörpers ausgelegt. Während des Betriebs des Kraftwerks tritt das flüssige Kältemittel durch den geöffneten Thermostat in den Kühler ein. Beim Durchgang durch seine mit dünnen Platten (Lamellen) ausgestatteten Rohre kühlt das Kältemittel aufgrund des Wärmeaustauschprozesses ab.

Spätere Modifikationen der "Siebener" wurden mit elektrischen Lüftern ausgestattet

Wenn das Auto schnell fährt, trägt der entgegenkommende Luftstrom zur Wärmeübertragung bei, aber wenn das Auto lange steht oder langsam fährt, hat das Kühlmittel keine Zeit zum Abkühlen. In solchen Momenten ist es der elektrische Lüfter, der den Motor vor Überhitzung bewahrt.

Gerätedesign

Der Kühlerlüfter besteht aus drei Hauptelementen:

• Gleichspannungs Motor;
• Laufräder;
• Rahmen.
  

  Der Ventilator besteht aus einem Elektromotor, einem Laufrad und einem Rahmen

Der Motorrotor ist mit einem Kunststofflaufrad ausgestattet. Sie ist es, die durch Drehen einen gerichteten Luftstrom erzeugt. Der Motor des Geräts ist in einem Metallrahmen eingebaut, mit dem er am Kühlergehäuse befestigt ist.

Wie sich ein elektrischer Lüfter einschaltet und funktioniert

Das Einschalten des Lüfters für Vergaser und Einspritzung "Siebener" ist unterschiedlich. Zum einen sorgt ein mechanischer Temperatursensor, der im unteren Teil des rechten Tanks des Kühlers montiert ist, für dessen Aufnahme. Bei kaltem Motor sind die Sensorkontakte geöffnet. Wenn die Temperatur des Kältemittels auf ein bestimmtes Niveau ansteigt, schließen sich seine Kontakte und es wird Spannung an die Bürsten des Elektromotors angelegt. Der Lüfter läuft weiter, bis das Kühlmittel abgekühlt ist und die Sensorkontakte öffnen.

Der Kreislauf des Geräts wird durch einen Sensor geschlossen, der auf Temperaturänderungen des Kältemittels reagiert

Bei den Injektoren "Siebener" ist der Schaltkreis des elektrischen Lüfters anders. Hier wird alles von einer elektronischen Steuereinheit gesteuert. Das erste Signal für die ECU sind Informationen, die von einem Sensor kommen, der im Rohr installiert ist, das den Motor verlässt (in der Nähe des Thermostats). Nach Erhalt eines solchen Signals verarbeitet die elektronische Einheit es und sendet einen Befehl an das Relais, das für das Einschalten des Lüftermotors verantwortlich ist. Es schließt den Stromkreis und versorgt den Elektromotor mit Strom. Das Gerät arbeitet weiter, bis die Temperatur des Kältemittels sinkt.

In der Einspritzung "Siebener" schaltet sich der Lüfter auf Befehl des Steuergeräts ein

Sowohl beim Vergaser- als auch beim Einspritz-Siebener ist der Stromkreis des elektrischen Lüfters mit einer separaten Sicherung geschützt.

Lüftermotor

Der Elektromotor ist die Haupteinheit des Geräts. Der VAZ 2107 verwendete zwei Arten von Motoren: ME-271 und ME-272. Nach den Eigenschaften sind sie fast identisch, aber das Design ist etwas anders. Beim Motor ME-271 ist der Körper gestanzt, d. h. nicht trennbar. Es muss nicht regelmäßig gewartet werden, im Falle einer Fehlfunktion kann es jedoch nur ersetzt werden.

Nicht jeder Lüftermotor kann zerlegt werden

Das Gerät und die Eigenschaften des Lüftermotors

Strukturell besteht der Motor aus:

• Gehege;
• vier im Inneren des Gehäuses umlaufend verklebte Dauermagnete;
• Anker mit Wicklung und Kollektor;
• Bürstenhalter mit Bürsten;
• Kugellager;
• Stützhülse;
• Rückseite.

Der Elektromotor ME-272 ist ebenfalls wartungsfrei, kann aber im Gegensatz zum Vorgängermodell bei Bedarf teilweise zerlegt und versucht werden, ihn zu restaurieren. Die Demontage erfolgt durch Lösen der Kupplungsbolzen und Entfernen der hinteren Abdeckung.

ME-272 hat ein zusammenklappbares Design

In der Praxis ist eine Reparatur des Elektrolüfters unpraktisch. Erstens können Ersatzteile dafür nur gebraucht gekauft werden, und zweitens kostet ein neues Gerät mit Laufrad nicht mehr als 1500 Rubel.

Tabelle: Technische Hauptmerkmale des Elektromotors ME-272

Eigenschaften	Daten
Nennspannung, V	12
Nenndrehzahl, U/min	2500
Maximalstrom, A	14

Fehlfunktionen des Kühlgebläses und ihre Symptome

Da der Lüfter eine elektromechanische Einheit ist, deren Betrieb von einem separaten Stromkreis bereitgestellt wird, können sich seine Fehlfunktionen auf unterschiedliche Weise äußern:

• das Gerät schaltet sich überhaupt nicht ein;
• der Elektromotor springt an, läuft aber ständig;
• der Lüfter beginnt zu früh oder zu spät zu laufen;
• Während des Betriebs des Geräts treten Fremdgeräusche und Vibrationen auf.

Der Lüfter springt überhaupt nicht an

Die Hauptgefahr durch den Ausfall des Kühlgebläses ist die Überhitzung des Kraftwerks. Es ist wichtig, die Position des Pfeils des Temperaturanzeigesensors zu kontrollieren und den Moment zu spüren, in dem das Gerät eingeschaltet wird. Wenn sich der Elektromotor nicht einschaltet, wenn der Pfeil den roten Sektor erreicht, liegt höchstwahrscheinlich eine Fehlfunktion des Geräts selbst oder seiner Schaltkreiselemente vor. Zu diesen Aufschlüsselungen gehören:

• Ausfall der Ankerwicklung, Verschleiß der Bürsten oder des Motorkollektors;
• Fehlfunktion des Sensors;
• Unterbrechung im Stromkreis;
• Sicherung durchgebrannt;
• Relaisausfall.

Kontinuierlicher Lüfterbetrieb

Es kommt auch vor, dass sich der Motor des Geräts unabhängig von der Temperatur des Kraftwerks einschaltet und ständig arbeitet. In diesem Fall kann Folgendes vorliegen:

• Kurzschluss im Stromkreis des Lüfters;
• Sensorausfall;
• Klemmen des Relais in der Ein-Position.

Der Lüfter schaltet sich früh oder umgekehrt spät ein

Ein vorzeitiges Einschalten des Lüfters weist darauf hin, dass sich die Eigenschaften des Sensors aus irgendeinem Grund geändert haben und sein Arbeitselement falsch auf Temperaturänderungen reagiert. Ähnliche Symptome sind sowohl für Vergaser- als auch für Einspritz-Siebener typisch.

Fremdgeräusche und Vibrationen

Der Betrieb des Lüfters eines Autos wird von einem charakteristischen Geräusch begleitet. Er entsteht durch ein Laufrad, das mit seinen Schaufeln die Luft durchschneidet. Selbst wenn es mit dem Geräusch des Automotors verschmilzt, ist dieses Geräusch im "Seven" sogar aus dem Fahrgastraum deutlich hörbar. Für unsere Autos ist es die Norm.

Wenn die Drehung der Lüfterflügel von einem Brummen, Knarren oder Pfeifen begleitet wird, kann das vordere Lager oder die Stützhülse im Deckel unbrauchbar geworden sein. Ein Knacken oder Klopfen weist auf den Kontakt des Laufrads mit der Innenkante des Rahmens hin, in dem der Elektromotor eingebaut ist. Eine solche Fehlfunktion ist aufgrund einer Verformung oder Fehlausrichtung der Lüfterflügel möglich. Aus den gleichen Gründen treten Vibrationen auf.

Diagnose und Reparatur

Es wird empfohlen, den Lüfter und seine elektrischen Schaltelemente in der folgenden Reihenfolge zu überprüfen:

1. Sicherung.
2. Relais.
3. Elektromotor
4. Temperaturfühler

Überprüfung der Funktionsfähigkeit der Sicherung

Die Sicherung wird normalerweise zuerst überprüft, da dieser Vorgang am einfachsten ist und nicht viel Zeit in Anspruch nimmt. Zur Durchführung wird lediglich ein Autotester oder eine Prüflampe benötigt. Die Essenz der Diagnose besteht darin, festzustellen, ob ein elektrischer Strom fließt.

Die Sicherung des Lüfterkreises ist im Montageblock des Fahrzeugs eingebaut, der sich im Motorraum befindet. Im Diagramm ist es als F-7 mit einer Belastbarkeit von 16 A bezeichnet. Um es zu überprüfen und zu ersetzen, müssen Sie die folgenden Arbeiten durchführen:

1. Trennen Sie den Minuspol von der Batterie.
2. Entfernen Sie die Abdeckung des Montageblocks.
3. Finden Sie die Sicherung F-7 und entfernen Sie sie aus ihrem Sitz.
   

   Die Sicherung F-7 ist für die Sicherheit des Lüfterkreises verantwortlich
4. Schließen Sie die Testersonden an die Sicherungsklemmen an und bestimmen Sie ihre Funktionsfähigkeit.
5. Ersetzen Sie die Sicherung, wenn das Gerätekabel durchgebrannt ist.
   

   Eine gute Sicherung sollte Strom führen.

Diagnoserelais

Wie wir bereits gesagt haben, ist in den Einspritzsieben ein Relais vorgesehen, um den Stromkreis des Kühlerlüfters zu entlasten. Es ist in einem zusätzlichen Montageblock unter dem Handschuhfach im Fahrgastraum eingebaut und trägt die Bezeichnung R-3.

Das Lüfterrelais ist mit einem Pfeil gekennzeichnet

Das Relais selbst zu überprüfen ist ziemlich problematisch. Es ist viel einfacher, ein neues Gerät zu nehmen und es anstelle des diagnostizierten zu installieren. Wenn sich der elektrische Lüfter einschaltet, wenn das Kältemittel auf die gewünschte Temperatur erhitzt wird, liegt das Problem genau darin.

Überprüfung und Austausch des Elektromotors

Benötigte Werkzeuge:

• Voltmeter oder multifunktionaler Autotester;
• zwei Drahtstücke;
• Steckschlüssel auf "8", "10" und auf "13";
• Zange.

Die Arbeitsreihenfolge ist wie folgt:

1. Trennen Sie den Stromanschluss des Lüfters.
2. Wir verbinden zwei Drähte mit den Kontakten der vom Elektromotor kommenden Steckerhälfte, deren Länge ausreichen sollte, um sie mit den Batterieklemmen zu verbinden.
   

   Zum Testen des Elektromotors muss dieser direkt an die Batterie angeschlossen werden.
3. Verbinden Sie die Enden der Drähte mit den Batterieklemmen. Wenn sich der Lüfter nicht einschaltet, können Sie sich darauf vorbereiten, ihn auszutauschen.
4. Hat es einwandfrei funktioniert, lohnt es sich zu prüfen, ob Spannung anliegt.
5. Wir verbinden die Voltmetersonden mit den Kontakten der anderen Hälfte des Steckers (an die Spannung angelegt wird).
6. Wir starten den Motor, schließen die Sensorkontakte mit einem Schraubendreher (für Vergaserautos) und sehen uns die Messwerte des Geräts an. Die Spannung an den Kontakten sollte der Generatorspannung entsprechen (11,7–14,5 V). Bei Injektionsmaschinen muss nichts verschlossen werden. Es muss gewartet werden, bis die Motortemperatur den Wert erreicht, bei dem die elektronische Steuereinheit ein Signal an das Relais sendet (85–95 °C), und die Instrumentenablesungen ablesen. Liegt keine Spannung an, oder entspricht diese nicht den eingestellten Werten (bei beiden Motortypen), ist die Ursache im Gerätestromkreis zu suchen.
   
   

   Die Spannung an den Steckerkontakten muss gleich der Spannung des Bordnetzes sein
7. Wenn eine Fehlfunktion des Elektromotors festgestellt wird, lösen Sie mit dem Steckschlüssel „8“ die 2 Schrauben, mit denen die Lüfterhaube am Kühler befestigt ist (links und rechts).
   

   Der Rahmen wird mit zwei Schrauben befestigt.
8. Ziehen Sie das Gehäuse vorsichtig zu sich heran und lösen Sie gleichzeitig die Sensordrähte aus der Halterung.
   

   Der Elektromotor wird zusammen mit dem Rahmen ausgebaut
9. Mit einer Zange komprimieren wir die Blütenblätter der Drahthülle. Wir schieben die Klemmen aus dem Gehäuse.
10. Demontieren Sie die Lüfterbaugruppe.
11. Halten Sie die Laufradschaufeln mit der Hand und lösen Sie die Befestigungsmutter mit einem Steckschlüssel auf „13“.
    

    Beim Abschrauben der Mutter müssen die Laufradschaufeln von Hand gehalten werden
12. Trennen Sie das Laufrad von der Welle.
    

    Nach Abschrauben der Mutter lässt sich das Laufrad leicht von der Welle abziehen
13. Lösen Sie mit dem Schlüssel auf „10“ alle drei Muttern, mit denen das Motorgehäuse am Rahmen befestigt ist.
    

    Der Motor ist mit drei Muttern befestigt
14. Wir bauen den defekten Elektromotor aus.
15. Wir installieren an seiner Stelle ein neues Gerät. Wir montieren in umgekehrter Reihenfolge.

Diagnose und Austausch des Temperatursensors

Die Temperatursensoren von Vergaser und Einspritzsieben unterscheiden sich nicht nur im Design, sondern auch im Funktionsprinzip. Bei ersterem schließt und öffnet der Sensor einfach die Kontakte, während er bei letzterem den Wert seines elektrischen Widerstands ändert. Betrachten wir beide Optionen.

Vergasermotor

Von den Werkzeugen und Mitteln benötigen Sie:

• Gabelschlüssel auf „30“;
• Ringschlüssel oder Kopf auf „13“;
• Ohmmeter oder Autotester;
• Flüssigkeitsthermometer mit einem Messbereich bis 100 °C;
• sauberer Behälter zum Sammeln von Kältemittel;
• ein Behälter mit Wasser;
• Gasherd (Elektroherd) oder Haushaltskessel;
• trockenes, sauberes Tuch.

Der Prüf- und Ersetzungsalgorithmus lautet wie folgt:

1. Wir ersetzen den Behälter unter dem Stopfen am Zylinderblock des Kraftwerks.
   

   Der Korken wird mit einem Schlüssel auf "13" aufgeschraubt
2. Wir schrauben den Stopfen ab, lassen das Kältemittel ab.
   

   Abgelassene Flüssigkeit kann wiederverwendet werden
3. Trennen Sie den Stecker von den Sensorkontakten.
   

   Stecker kann leicht von Hand entfernt werden
4. Schrauben Sie den Sensor mit dem Schlüssel auf „30“ heraus.
   

   Der Sensor wird mit einem Schlüssel auf "30" abgeschraubt
5. Wir verbinden die Ohmmetersonden mit den Sensorkontakten. Der Widerstand zwischen ihnen in einem funktionsfähigen Gerät sollte gegen unendlich gehen. Das bedeutet, dass die Kontakte offen sind.
6. Wir legen den Sensor mit dem Gewindeteil in einen Behälter mit Wasser. Wir schalten die Sonden des Geräts nicht aus. Wir erhitzen Wasser in einem Behälter mit einem Ofen oder Kessel.
   

   Wenn Wasser auf 85–95 °C erhitzt wird, muss der Sensor Strom leiten
7. Wir beobachten die Messwerte des Thermometers. Wenn das Wasser eine Temperatur von 85–95 °C erreicht, sollten die Sensorkontakte schließen und das Ohmmeter sollte null Widerstand anzeigen. Geschieht dies nicht, tauschen wir den Sensor aus, indem wir anstelle des alten ein neues Gerät anschrauben.

Video: So verhindern Sie, dass der Motor mit einem defekten Sensor überhitzt

Warum sich der elektrische Lüfter nicht einschaltet (einer der Gründe).

Einspritzmotor

Der Injektor "Sieben" hat zwei Temperatursensoren. Einer von ihnen arbeitet mit einem Gerät zusammen, das dem Fahrer die Temperatur des Kältemittels anzeigt, der andere mit dem Computer. Wir brauchen einen zweiten Sensor. Wie bereits erwähnt, wird es am Rohr neben dem Thermostat installiert. Um es zu überprüfen und zu ersetzen, benötigen wir:

• Autotester oder Multimeter mit der Fähigkeit, Spannung und Widerstand zu messen;
• Maul- oder Ringschlüssel auf "19";
• Flüssigkeitsthermometer mit Temperaturmessamplitude bis 100 °C;
• hitzebeständiger Behälter mit Wasser;
• Boiler oder Herd (zum Erhitzen eines Wasserbehälters);
• sauberes, trockenes Tuch.

Die Reihenfolge der Arbeiten ist wie folgt:

1. Wir finden den Sensor. Trennen Sie den Stecker von seinen Kontakten.
   

   Der Sensor wird am Rohr neben dem Thermostat installiert
2. Wir schalten die Zündung ein.
3. Wir schalten das Multimeter oder den Tester im Spannungsmessmodus ein. Wir verbinden die Sonden des Geräts mit den Anschlusskontakten. Sehen wir uns die Beweise an. Das Gerät sollte ca. 12 V (Batteriespannung) anzeigen. Wenn keine Spannung vorhanden ist, muss das Problem im Stromversorgungskreis des Geräts gesucht werden.
   

   Die Spannung wird bei eingeschalteter Zündung zwischen den Steckerstiften gemessen
4. Wenn das Gerät eine Nennspannung anzeigt, schalten Sie die Zündung aus und entfernen Sie die Klemme von der Batterie.
5. Mit dem Schlüssel auf "19" schrauben wir den Sensor ab. Dies kann dazu führen, dass eine kleine Menge Kühlmittel austritt. Verschüttetes mit einem trockenen Tuch aufwischen.
   

   Der Sensor wird mit einem Schlüssel auf "19" abgeschraubt
6. Wir schalten unser Gerät in den Widerstandsmessmodus. Wir verbinden seine Sonden mit den Kontakten des Sensors.
7. Wir legen den Sensor mit dem Arbeitsteil in einen Behälter mit Wasser.
8. Wir erhitzen das Wasser und beobachten die Temperatur- und Widerstandsänderung. Stimmen die Messwerte beider Geräte nicht mit den unten angegebenen überein, tauschen wir den Sensor aus.
   

   Der Sensorwiderstand sollte sich mit der Temperatur ändern

Tabelle: Abhängigkeit des Widerstandswertes DTOZH VAZ 2107 von der Temperatur

Flüssigkeitstemperatur, OS	Widerstand, Ohm
20	3300-3700
30	2200-2400
40	2000-1500
60	800-600
80	500-300
90	200-250

Zwangsgebläse eingeschaltet

Einige Besitzer der "Klassiker", einschließlich des VAZ 2107, installieren einen Zwangslüfterknopf in ihren Autos. Damit können Sie den Elektromotor des Geräts unabhängig von der Temperatur des Kältemittels starten. Angesichts der Tatsache, dass das Design des Kühlsystems der "Sieben" alles andere als ideal ist, kann diese Option eines Tages sehr hilfreich sein. Es wird auch für diejenigen Fahrer nützlich sein, die oft auf Landstraßen unterwegs sind oder gezwungen sind, im Stau zu stehen.

Das erzwungene Einschalten des Lüfters ist nur bei Fahrzeugen mit Vergaser angebracht. Bei Maschinen mit Einspritzmotoren ist es besser, sich auf die elektronische Steuereinheit zu verlassen und keine Änderungen an deren Betrieb vorzunehmen.

Video: Ventilator zwangsweise eingeschaltet

VAZ 2104 KÜHLERLÜFTER Barfußversion

Der einfachste Weg, den Lüfter auf Wunsch des Fahrers einzuschalten, besteht darin, zwei Drähte von den Kontakten des Temperatursensors in den Fahrgastraum zu führen und sie an einen normalen Knopf mit zwei Positionen anzuschließen. Um diese Idee umzusetzen, benötigen Sie nur Drähte, einen Knopf und Isolierband oder Wärmeschrumpfisolierung.

Wenn Sie die Taste von unnötigen Lasten „entlasten“ möchten, können Sie gemäß dem folgenden Diagramm ein Relais in den Stromkreis einbauen.

Mit dem Relais können Sie den Lüfterknopf "entladen".

Im Prinzip gibt es weder in der Konstruktion des Lüfters selbst noch in seiner Anschlussschaltung komplizierte Dinge. So können Sie im Falle einer Panne sicher mit der Selbstreparatur fortfahren.