Wie hoch ist der Druck im Bremssystem des Autos?
Wie hoch ist der Druck in den hydraulischen Bremsen von Personenkraftwagen?
Zunächst ist es sinnvoll, Begriffe wie den Druck im Hydrauliksystem und den Druck, der von Bremssätteln oder Zylinderstangen direkt auf die Bremsbeläge ausgeübt wird, zu verstehen.
Der Druck im Hydrauliksystem des Autos selbst ist in allen seinen Abschnitten ungefähr gleich und beträgt in den modernsten Autos an seinem Höhepunkt ungefähr 180 bar (wenn Sie in Atmosphären zählen, sind dies ungefähr 177 atm). In aufgeladenen Sport- oder Zivilautos kann dieser Druck bis zu 200 bar erreichen.
Natürlich ist es unmöglich, einen solchen Druck nur durch die Anstrengung der Muskelkraft einer Person direkt zu erzeugen. Daher gibt es im Bremssystem eines Autos zwei Verstärkungsfaktoren.
- Pedalhebel. Aufgrund des Hebels, der durch die Konstruktion der Pedalbaugruppe bereitgestellt wird, erhöht sich der anfänglich vom Fahrer ausgeübte Druck auf das Pedal je nach Automarke um das 4- bis 8-fache.
- Vakuumverstärker. Diese Baugruppe erhöht auch den Druck auf den Hauptbremszylinder um etwa das Zweifache. Obwohl unterschiedliche Konstruktionen dieser Einheit für einen ziemlich großen Unterschied in der zusätzlichen Kraft im System sorgen.
Tatsächlich überschreitet der Arbeitsdruck im Bremssystem während des normalen Betriebs eines Autos selten 100 Atmosphären. Und nur bei einer Notbremsung kann eine gut entwickelte Person den Fuß auf das Pedal drücken, um im System einen Druck von über 100 Atmosphären zu erzeugen, aber dies geschieht nur in Ausnahmefällen.
Der Druck des Bremssattelkolbens oder der Arbeitszylinder auf die Beläge unterscheidet sich vom hydraulischen Druck im Bremssystem. Hier ähnelt das Prinzip dem Funktionsprinzip einer hydraulischen Handpresse, bei der ein Pumpenzylinder mit kleinem Querschnitt Flüssigkeit in einen Zylinder mit viel größerem Querschnitt pumpt. Der Kraftanstieg errechnet sich aus dem Verhältnis der Zylinderdurchmesser. Wenn Sie auf den Bremssattelkolben eines Pkw achten, ist dieser im Durchmesser um ein Vielfaches größer als der Kolben des Hauptbremszylinders. Daher erhöht sich der Druck auf die Beläge selbst aufgrund des Unterschieds in den Zylinderdurchmessern.
Luftbremsdruck
Das Funktionsprinzip des pneumatischen Systems unterscheidet sich etwas vom hydraulischen System. Erstens wird der Druck auf die Pads durch Luftdruck erzeugt, nicht durch Flüssigkeitsdruck. Zweitens erzeugt der Fahrer keinen Druck mit der Muskelkraft des Beins. Die Luft im Empfänger wird vom Kompressor gepumpt, der Energie vom Motor erhält. Und der Fahrer öffnet durch Drücken des Bremspedals nur das Ventil, das die Luftströme entlang der Autobahnen verteilt.
Das Verteilerventil im pneumatischen System steuert den Druck, der zu den Bremszylindern geleitet wird. Dadurch wird die Anpresskraft der Beläge an die Trommeln reguliert.
Der maximale Druck in den Leitungen des pneumatischen Systems überschreitet normalerweise 10-12 Atmosphären nicht. Dies ist der Druck, für den der Empfänger ausgelegt ist. Allerdings ist die Anpresskraft der Pads auf die Drums deutlich höher. Die Verstärkung erfolgt in pneumatischen Membrankammern (seltener - Kolben), die Druck auf die Pads ausüben.
Das pneumatische Bremssystem bei einem Personenkraftwagen ist selten. Pneumatik findet sich massenhaft in Nutzfahrzeugen oder Kleinlastwagen wieder. Manchmal duplizieren pneumatische Bremsen hydraulische, dh das System hat zwei getrennte Kreisläufe, was die Konstruktion komplizierter macht, aber die Zuverlässigkeit der Bremsen erhöht.
