Vergaser VAZ 2106: Zweck, Gerät, Fehlfunktionen, Einstellung
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Der stabile Betrieb des Vergasermotors hängt direkt von der Leistung des Vergasers selbst ab. Bis vor kurzem waren Autos der VAZ-Familie mit einem Kraftstoffversorgungssystem ausgestattet, das dieses Gerät nutzte. Der Vergaser erfordert eine regelmäßige Wartung, mit der fast jeder Besitzer des Zhiguli konfrontiert ist. Die Reinigungs- und Einstellarbeiten können Sie selbst durchführen, dazu reicht es aus, die Schritt-für-Schritt-Anleitung zu lesen und zu befolgen.
Vergaser VAZ 2106
Der VAZ „six“ wurde 30 Jahre lang, von 1976 bis 2006, im Wolga-Automobilwerk produziert. Das Auto war mit Vergasermotoren mit einem Volumen von 1,3 bis 1,6 Litern ausgestattet. Als Teil des Kraftstoffsystems wurden verschiedene Vergaser verwendet, am gebräuchlichsten war jedoch Ozon.
Wofür ist das
Ein integraler Bestandteil jedes Vergasermotors ist der Vergaser, der durch Mischen von Luft und Kraftstoff die optimale Zusammensetzung des Kraftstoff-Luft-Gemisches herstellen und dieses Gemisch den Zylindern des Aggregats zuführen soll. Für eine effizientere Verbrennung von Kraftstoff muss die Vermischung mit Luft in bestimmten Verhältnissen erfolgen, normalerweise 14,7:1 (Luft/Benzin). Abhängig von der Betriebsart des Motors kann das Verhältnis variieren.
Vergaservorrichtung
Welcher Vergaser auch immer im VAZ 2106 verbaut ist, die Unterschiede zwischen ihnen sind minimal. Die Hauptsysteme des betreffenden Knotens sind:
- Leerlaufsystem;
- Flutkammer;
- Ökonom;
- Beschleunigerpumpe;
- Übergangssystem;
- System startet.
Zum besseren Verständnis der Funktionsweise des Gerätes sollten die aufgeführten Systeme genauer betrachtet werden.
Leerlaufsystem
Das Leerlaufdrehzahlsystem (SHX) ist darauf ausgelegt, die Motordrehzahl bei geschlossenem Gashebel stabil zu halten. In dieser Betriebsart wird der Motor ohne Unterstützung mit Strom versorgt. Der Kraftstoff wird vom System aus der Schwimmerkammer entnommen und im Emulsionsrohr mit Luft vermischt.
Flutkammer
Die Konstruktion jedes Vergasers sieht eine Schwimmerkammer vor, in der sich ein Schwimmer befindet, der den Kraftstoffstand regelt. Trotz der Einfachheit dieses Systems kann es vorkommen, dass der Kraftstoffstand nicht dem optimalen Wert entspricht. Dies ist auf eine Verletzung der Dichtheit des Nadelventils zurückzuführen. Der Grund für dieses Phänomen ist der Betrieb eines Autos mit minderwertigem Kraftstoff. Das Problem wird durch Reinigen oder Austauschen des Ventils behoben. Der Schwimmer selbst muss von Zeit zu Zeit angepasst werden.
Ökonom
Der Econostat versorgt den Motor bei hohen Drehzahlen mit Kraftstoff und liefert das Kraftstoff-Luft-Gemisch im Verhältnis zur Drehzahl. Der Econostat besteht konstruktionsbedingt aus einem Rohr mit unterschiedlichen Abschnitten und Emulsionskanälen, die sich oben in der Mischkammer befinden. Bei maximaler Motorlast entsteht an dieser Stelle ein Unterdruck.
Beschleunigerpumpe
Damit es bei starkem Gaspedaldruck nicht zu Ausfällen kommt, ist im Vergaser eine Beschleunigerpumpe vorgesehen, die für zusätzlichen Kraftstoff sorgt. Die Notwendigkeit dieses Mechanismus ergibt sich aus der Tatsache, dass der Vergaser bei starker Beschleunigung nicht in der Lage ist, den Zylindern die erforderliche Kraftstoffmenge zuzuführen.
Übergangssystem
Übergangssysteme im Vergaser reichern das brennbare Gemisch während des Übergangs vom Leerlauf zum Betrieb der Hauptdosiersysteme mit einem sanften Druck auf das Gaspedal an. Tatsache ist, dass beim Öffnen der Drosselklappe die Luftmenge zunimmt, die durch den Diffusor des Hauptdosiersystems strömt. Obwohl das Vakuum erzeugt wird, reicht es nicht aus, dass der Kraftstoff aus dem Zerstäuber der Hauptdosierkammer abfließt. Das brennbare Gemisch wird aufgrund der großen Menge an Luft darin erschöpft. Infolgedessen kann der Motor stehen bleiben. Bei der zweiten Kammer ist die Situation ähnlich - beim Öffnen der Drosselklappe muss das Kraftstoffgemisch angereichert werden, um Einbrüche zu vermeiden.
System starten
Beim Starten eines kalten Vergasermotors ist es nicht immer möglich, die Versorgung mit der erforderlichen Kraftstoff- und Luftmenge sicherzustellen. Dazu verfügt der Vergaser über ein Anlaufsystem, mit dem Sie die Luftzufuhr über eine Luftklappe regulieren können. Dieser Teil befindet sich in der ersten Kammer und wird über ein Kabel vom Fahrgastraum aus reguliert. Wenn der Motor warm wird, öffnet sich die Drosselklappe.
Ansaugung – eine Vorrichtung, die den Einlass abdeckt, um dem Vergaser Luft zuzuführen, wenn der Motor bei kaltem Motor gestartet wird.
Beim Herausziehen des Choke-Griffs wird die Mischung angereichert, es verbleibt jedoch ein Spalt von 0,7 mm, um die Kerzen nicht zu füllen.
Welche Vergaser sind beim VAZ 2106 verbaut?
Trotz der Tatsache, dass der VAZ "sechs" schon lange nicht mehr produziert wird, ist eine große Anzahl dieser Autos auf den Straßen zu finden. Ihre Besitzer fragen sich oft, welche Art von Vergaser anstelle des Standardvergasers eingebaut werden kann, während die folgenden Ziele verfolgt werden: den Kraftstoffverbrauch zu senken, die dynamische Leistung des Autos zu verbessern und im Allgemeinen eine optimale Leistung zu erzielen. Diese Wünsche zu verwirklichen ist heute durchaus realistisch, wofür sie den Serienvergaser ersetzen. Überlegen Sie, welche Modifikationen der betrachteten Geräte auf dem VAZ 2106 installiert werden können.
DAAZ
Zu Beginn der Produktion von Fahrzeugen der VAZ-Familie arbeiteten die Aggregate mit Vergasern des Dmitrovsky Auto-Aggregate Plant (DAAZ) zusammen. Für die Herstellung dieser Einheiten wurde eine Lizenz von der Firma Weber erworben. Auf vielen "Sechsern" und heute gibt es genau solche Vergaser. Sie zeichnen sich durch gute Dynamik, einfaches Design und hohen Kraftstoffverbrauch aus, in der Regel mindestens 10 Liter auf 100 km. Es ist sehr problematisch, einen solchen Vergaser in gutem Zustand zu kaufen. Um einen normal funktionierenden Knoten zusammenzubauen, müssen Sie mehrere Geräte kaufen.
Erfahren Sie mehr über den DAAZ-Vergaser: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html
Ozone
Der Ozon-Vergaser wurde basierend auf Weber erstellt, aber die Baugruppe hatte Besonderheiten:
- Kraftstoffeffizienz;
- Verringerung der Toxizität von Abgasen.
Damals galt dieser Vergaser als der umweltfreundlichste. Wenn das Gerät richtig eingestellt ist, sollte die Dynamik gut sein und der Kraftstoffverbrauch 7-10 Liter pro 100 km betragen. Trotz der positiven Eigenschaften hat der Knoten auch Nachteile. Tatsache ist, dass sich die Sekundärkammer mit Hilfe eines pneumatischen Aktuators öffnet, der manchmal seine Arbeit verweigert. Hinzu kommen Probleme mit dem Zwangsleerlaufsystem durch Membranverschleiß.
Wenn die Einstellungen verletzt werden oder der Mechanismus verschmutzt ist, öffnet sich die Sekundärkammer möglicherweise gar nicht oder nur mit großer Verzögerung. Dadurch verschlechtert sich die Dynamik, ein stabiler Betrieb des Motors bei mittleren und hohen Drehzahlen wird gestört. Damit der Ozone-Vergaser einwandfrei funktioniert, muss die Baugruppe regelmäßig gewartet werden.
Mehr über den Ozone Vergaser: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html
Solex
DAAZ-21053 (Solex) Vergaser sind besonders beliebt bei Zhiguli-Besitzern. Das Gerät hat gute Indikatoren für Dynamik und Effizienz. Für die "sechs" ist eine der besten Optionen. Im Vergleich zu früheren Vergasern weist Solex einen konstruktiven Unterschied auf, da er mit einem Kraftstoffrückführsystem ausgestattet ist: Es liefert Kraftstoff zurück zum Kraftstofftank. Dadurch können etwa 400–800 g Benzin auf 100 km eingespart werden.
Einige Solex-Modifikationen waren mit einem Leerlaufmagnetventil, einem automatischen Kaltstartsystem, ausgestattet.
Der Betrieb eines solchen Vergasers zeigte, dass das Gerät aufgrund der engen Kraftstoff- und Luftkanäle, die oft verstopft sind, ziemlich launisch ist. Infolgedessen gibt es Probleme mit dem Leerlauf und später andere Probleme. Der Kraftstoffverbrauch beträgt 6-10 Liter pro Hundert bei gemessener Fahrt. In puncto Dynamik steht Solex in den ersten Produktionsjahren hinter Weber an zweiter Stelle. Damit dieser Vergaser einwandfrei funktioniert, ist es notwendig, rechtzeitig eine vorbeugende Wartung durchzuführen.
Erfahren Sie mehr über Solex: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html
Einbau von zwei Vergasern
Die Besitzer des Zhiguli, die mit dem Betrieb des Motors bei hohen Drehzahlen nicht zufrieden sind, denken darüber nach, zwei Einheiten zum Mischen von Kraftstoff und Luft zu installieren. Tatsache ist, dass bei einem Standard-Saugrohr die Kanäle unterschiedlich lang sind und der Motor dadurch nicht die volle Leistung entfalten kann. Die Einführung von zwei Vergasern sorgt für eine gleichmäßigere Zufuhr des Kraftstoff-Luft-Gemisches, wodurch das Drehmoment und die Leistung des Triebwerks erhöht werden.
Wenn Sie daran interessiert sind, Ihre "Sechs" aufzurüsten, müssen Sie wissen, dass solche Arbeiten unabhängig durchgeführt werden können. Es erfordert Geduld, die notwendigen Materialien und Komponenten. Der Einbau von zwei Vergasern erfordert folgende Liste:
- zwei Ansaugkrümmer vom Oka-Auto;
- T-Stücke für das Kraftstoffsystem;
- Teile des Drosselklappenstellglieds;
- ein Satz Schläuche und T-Stücke;
- ein 3–4 mm dicker Metallstreifen.
Darüber hinaus müssen Sie einen Satz Standardwerkzeuge (Schraubendreher, Schlüssel, Zangen) sowie einen Schraubstock, einen Bohrer und einen Metallschneider vorbereiten. Für die Wahl des Vergasers müssen Sie zwei identische Modelle installieren, z. B. Ozone oder Solex. Der Installationsprozess beginnt mit dem Entfernen des Standard-Ansaugkrümmers und der Passteile vom Oka, damit sie eng am Zylinderkopf anliegen.
Zur Erleichterung der Arbeit wird empfohlen, den Blockkopf zu entfernen.
Bei der Vorbereitung der Ansaugkrümmer wird besonders auf die Kanäle geachtet: Die Oberfläche sollte keine hervorstehenden Elemente aufweisen. Andernfalls erfährt der Gemischstrom während des Motorbetriebs einen Widerstand. Alle störenden Teile müssen mit einem Cutter entfernt werden. Nach Abschluss aller vorbereitenden Verfahren werden die Vergaser eingebaut. Dann werden die Geräte justiert, wobei die Qualitäts- und Quantitätsschrauben um die gleiche Anzahl Umdrehungen herausgedreht werden. Damit sich beide Geräte gleichzeitig öffnen können, muss eine Halterung hergestellt werden, die mit dem Gaspedal verbunden wird. Als Antrieb für Vergaser, beispielsweise aus einem Tavria-Auto, dient ein passendes Kabel.
Anzeichen für einen defekten Vergaser
Wenn ein Auto mit Vergaser verwendet wird, können bestimmte Probleme auftreten, aufgrund derer eine Reinigung, Einstellung der Baugruppe oder der Austausch eines seiner Teile erforderlich ist. Betrachten Sie die häufigsten Probleme mit dem Mechanismus und den Methoden zu ihrer Beseitigung.
Bleibt im Leerlauf stehen
Eine der häufigsten Fehlfunktionen von VAZ 2106-Vergasern und anderen "Klassikern" sind Leerlaufprobleme. In dieser Situation passiert Folgendes: Beim Drücken des Gaspedals nimmt der Motor normalerweise Drehzahl auf, und beim Loslassen geht der Motor aus, dh wenn der Leerlaufmodus (XX) geschaltet wird. Dieses Phänomen kann mehrere Ursachen haben:
- Verstopfung von Düsen und Kanälen des XX-Systems;
- Fehlfunktion des Magnetventils;
- Probleme mit dem Zwangshub-Economizer;
- Ausfall der Qualitätsverschraubung;
- die Notwendigkeit einer Anpassung des Knotens.
Das Design des Vergasers erfolgt mit der Kombination des XX-Systems und der Primärkammer. Dadurch können Fehlfunktionen auftreten, die nicht nur zu Ausfällen, sondern auch zu einem kompletten Stillstand des Motors führen. Die Lösung dieser Probleme ist ganz einfach: ggf. defekte Elemente austauschen, Kanäle reinigen und mit Druckluft spülen.
Beschleunigungsabstürze
Beim Beschleunigen des Fahrzeugs können Fehler auftreten, die einen Beschleunigungsabfall oder einen vollständigen Stillstand des Fahrzeugs darstellen.
Ausfälle können unterschiedlich lange dauern - von 2 bis 10 Sekunden sind auch Rucke, Zucken, Schaukeln möglich.
Die Hauptursache für dieses Problem ist ein schlechtes oder fettes Kraftstoffgemisch, das in dem Moment, in dem das Gaspedal gedrückt wird, in die Zylinder des Aggregats gelangt.
Zunächst ist anzumerken, dass Ausfälle nicht nur durch Vergaserstörungen, sondern auch durch Verstopfung oder Fehlfunktion des Kraftstoffsystems sowie des Zündsystems verursacht werden können. Daher müssen Sie sie zuerst überprüfen und erst danach die Reparatur des Vergasers übernehmen. Die wahrscheinlichste Ursache für Ausfälle des VAZ 2106 kann ein verstopftes Loch im Hauptkraftstoffstrahl (GTZ) sein. Wenn der Motor unter geringer Last oder im Leerlauf läuft, ist der Kraftstoffverbrauch gering. Im Moment des Drückens des Gaspedals treten hohe Belastungen auf, wodurch der Kraftstoffverbrauch stark ansteigt. Wenn die GTZ verstopft ist, verringert sich das Durchgangsloch, was zu Kraftstoffmangel und Motorausfällen führt. In diesem Fall muss die Düse gereinigt werden.
Das Auftreten von Einbrüchen kann auch durch verstopfte Kraftstofffilter oder lockere Kraftstoffpumpenventile verursacht werden. Wenn im Stromversorgungssystem Luft austritt, ist das betreffende Problem ebenfalls sehr wahrscheinlich. Wenn die Filter verstopft sind, können sie einfach ausgetauscht oder gereinigt werden (Sieb am Vergasereinlass). Wenn das Problem durch die Kraftstoffpumpe verursacht wird, muss der Mechanismus repariert oder durch einen neuen ersetzt werden.
Was die Luftleckage betrifft, so geschieht dies in der Regel durch den Ansaugkrümmer. Es ist notwendig, die Dichtheit der Verbindung zwischen dem Vergaser und dem Krümmer zu überprüfen. Sprühen Sie dazu bei laufendem Motor WD-40 von allen Seiten auf die Verbindungen zwischen Krümmer, Dichtungen und Vergaser. Wenn die Flüssigkeit zu schnell austritt, ist an dieser Stelle ein Leck vorhanden. Als nächstes müssen Sie den Vergaser entfernen und das Problem beheben (unter Druck ausrichten oder auf improvisierte Mittel zurückgreifen).
Video: Beseitigung von Luftleckagen
Kerzen gießen
Das Problem mit überfluteten Zündkerzen ist fast jedem Besitzer eines Autos mit Vergasermotor bekannt. In dieser Situation ist es ziemlich schwierig, das Gerät zu starten. Wenn Sie die Kerze ausdrehen, können Sie sehen, dass das Teil nass ist, dh mit Kraftstoff gefüllt ist. Dies zeigt an, dass der Vergaser beim Start ein fettes Kraftstoffgemisch liefert. In einer solchen Situation ist das Auftreten eines normalen Funkens unmöglich.
Das Problem mit gefluteten Kerzen kann sowohl beim Kaltstart des Motors als auch im heißen Zustand auftreten.
Da es mehrere Gründe für dieses Phänomen geben kann, lohnt es sich, sie genauer zu betrachten:
- Starten des Motors mit ausgefahrenem Choke. Wenn der Choke bei warmem Motor geschlossen ist, wird den Zylindern ein wieder angereichertes Gemisch zugeführt, was zum Überfluten der Zündkerzen führt.
- Fehlfunktion oder Notwendigkeit, die Startvorrichtung einzustellen. Das Problem manifestiert sich in diesem Fall in der Regel auf einem kalten. Damit der Anlasser richtig eingestellt werden kann, müssen die Startabstände richtig eingestellt werden. Der Werfer selbst muss eine intakte Membran und ein abgedichtetes Gehäuse haben. Andernfalls öffnet die Luftklappe beim Starten eines kalten Aggregats nicht im vorgeschriebenen Winkel, wodurch das Kraftstoffgemisch durch Einmischen von Luft erschöpft wird. Wenn eine solche Halböffnung nicht vorhanden ist, wird das Gemisch beim Kaltstart angereichert. Dadurch werden die Kerzen nass.
- Zündkerzenfehler. Wenn die Kerze schwarzen Ruß, einen falsch eingestellten Abstand zwischen den Elektroden oder ein vollständiges Durchbohren aufweist, kann das Teil das Kraftstoff-Luft-Gemisch nicht entzünden und wird beim Starten des Motors mit Benzin gefüllt. Dies weist auf die Notwendigkeit hin, einen Satz Zündkerzen auf Lager zu haben, um bei Bedarf einen Austausch vornehmen zu können. Bei einer solchen Fehlfunktion wird das Teil sowohl kalt als auch heiß nass.
- Fehlfunktionen des Nadelventils. Wenn das Vergaser-Nadelventil in der Schwimmerkammer seine Dichtheit verloren hat und mehr Kraftstoff durchlässt als es sollte, wird das Kraftstoffgemisch beim Start fett. Wenn dieser Teil ausfällt, kann das Problem beim Kalt- und Warmstart beobachtet werden. Ventillecks sind häufig am Benzingeruch im Motorraum sowie an Kraftstoffflecken am Vergaser zu erkennen. In diesem Fall muss die Nadel überprüft und gegebenenfalls ausgetauscht werden.
- Überläuft die Kraftstoffpumpe. Wenn der Kraftstoffpumpenantrieb nicht richtig eingestellt ist, kann die Pumpe selbst Kraftstoff fördern. Dadurch entsteht am Nadelventil ein übermäßiger Benzindruck, der zu einer Erhöhung des Kraftstoffs in der Schwimmerkammer und einer Anreicherung des Kraftstoffgemischs führt. Um das Problem zu beheben, müssen Sie das Laufwerk anpassen.
- Verstopfte Luftdüsen des Hauptdosiersystems (GDS). GDS-Luftdüsen sind erforderlich, um dem Kraftstoffgemisch Luft zuzuführen, damit es die für einen normalen Motorstart erforderlichen Anteile von Benzin und Luft enthält. Der Luftmangel oder seine vollständige Abwesenheit aufgrund von Verstopfungen der Düsen führt zur Herstellung eines angereicherten brennbaren Gemisches und zum Befüllen von Kerzen.
Der Geruch von Benzin in der Kabine
Besitzer des VAZ 2106 und anderer "Klassiker" stoßen manchmal auf solche Belästigungen wie den Benzingeruch in der Kabine. Die Situation erfordert eine dringende Suche und Beseitigung des Problems, da Kraftstoffdämpfe gesundheitsschädlich und explosiv sind. Dieser Geruch kann mehrere Ursachen haben. Einer davon sind Schäden am Kraftstofftank, zum Beispiel durch einen Riss. Daher muss der Behälter auf Dichtheit geprüft und, falls eine beschädigte Stelle festgestellt wird, repariert werden.
Der Benzingeruch kann auch durch austretenden Kraftstoff aus der Kraftstoffleitung (Schläuche, Rohre) verursacht werden, die mit der Zeit einfach unbrauchbar werden könnten. Auch auf die Kraftstoffpumpe ist zu achten: Wenn die Membran beschädigt ist, kann Benzin austreten und Gerüche in den Fahrgastraum gelangen. Mit der Zeit nutzt sich die Stange der Kraftstoffpumpe ab, was Anpassungsarbeiten erfordert. Wenn der Vorgang nicht korrekt durchgeführt wird, läuft Kraftstoff über und es entsteht ein unangenehmer Geruch in der Kabine.
Stummschaltung beim Gasgeben
Es gibt viele Gründe für einen abwürgenden Motor, wenn Sie das Gaspedal betätigen. Dies können sein:
- Verstopfung der Beschleunigerpumpendüsen;
- falsche Einstellung des zwanzigsten;
- Blockade des Übergangssystems.
Darüber hinaus kann die Ursache im Verteiler selbst liegen, beispielsweise durch schlechten Kontakt. Was den Vergaser betrifft, müssen alle Löcher darin gereinigt und durchgeblasen, die Markierungen der Düsen anhand der Tabelle auf eine bestimmte Änderung überprüft und gegebenenfalls das entsprechende Teil eingebaut werden. Dann wird die Zündung eingestellt, nachdem zuvor der Spalt an den Verteilernocken eingestellt wurde, wird auch der Vergaser eingestellt (Qualität und Menge des Kraftstoffs).
Video: Fehlerbehebung bei einem aussetzenden Motor
Vergasereinstellung VAZ 2106
Die Leistung des Aggregats unter allen Betriebsbedingungen hängt direkt von der richtigen Einstellung des Vergasers ab. Dies deutet darauf hin, dass Sie, bevor Sie ein Werkzeug in die Hand nehmen und irgendwelche Schrauben drehen, verstehen müssen, welches Teil für was verantwortlich ist. Außerdem müssen Sie Werkzeuge vorbereiten:
- ein Satz Schraubendreher (flach, Kreuzschlitz);
- Satz Gabelschlüssel;
- ein Satz runder Sonden oder Bohrer mit unterschiedlichen Durchmessern;
- Gummibirne;
- Zahnstocher;
- Kapazität zum Waschen des Mechanismus;
- Bremssattel
- Pinzetten;
- Lineal;
- Lappen.
XX-Einstellung
Die Leerlaufeinstellung erfolgt mit Qualitäts- und Quantitätsschrauben. Das Verfahren besteht aus den folgenden Schritten:
- Wir starten den Motor und erwärmen ihn auf eine Betriebstemperatur von 90 ° C, danach schalten wir ihn aus.
Wir starten den Motor und erwärmen ihn auf eine Betriebstemperatur von 90 ° C - Wir finden die Qualitäts- und Quantitätsschrauben am Vergaserkörper und ziehen sie bis zum Anschlag fest. Dann drehen wir den ersten von ihnen 5 Umdrehungen, den zweiten - 3.Die Leerlaufeinstellung erfolgt über Schrauben für die Qualität und Quantität des Gemisches
- Wir starten den Motor und stellen mit der Mengenschraube die Drehzahl am Drehzahlmesser innerhalb von 800 U/min ein.
- Wir drehen die Qualitätsschraube, bis die Geschwindigkeit zu sinken beginnt, und drehen sie dann um 0,5 Umdrehungen heraus.
Video: wie man den Leerlauf stabil macht
Anpassung der Schwimmerkammer
Eines der wichtigsten Verfahren beim Einstellen eines Vergasers ist das Einstellen der Schwimmerkammer. Bei einem hohen Benzinstand in der Kammer ist das Kraftstoffgemisch fett, was nicht die Norm ist. Infolgedessen steigen Toxizität und Kraftstoffverbrauch. Wenn der Füllstand niedriger ist als er sein sollte, reicht Benzin bei verschiedenen Motorbetriebsarten nicht aus. In diesem Fall muss die Schwimmerzunge so eingestellt werden, dass sie einen Hub von 8 mm hat. Es ist nützlich, den Schwimmer zu entfernen, die Nadel zu entfernen und sie auf Defekte zu untersuchen. Wenn der Vergaser überläuft, ist es besser, die Nadel auszutauschen.
Einstellung der Beschleunigerpumpe
Nachdem die Schwimmerkammer eingestellt wurde, muss die Leistung der Beschleunigerpumpe überprüft werden. Dazu wird der Vergaser vom Motor demontiert und die obere Abdeckung davon entfernt. Die Pumpe wird in der folgenden Reihenfolge überprüft:
- Wir bereiten eine Flasche reines Benzin vor, ersetzen einen leeren Behälter unter dem Vergaser und füllen die Schwimmerkammer zur Hälfte mit Kraftstoff.Um die Beschleunigerpumpe einzustellen, müssen Sie die Schwimmerkammer mit Kraftstoff füllen
- Wir bewegen den Drosselklappenhebel mehrmals, damit Benzin in alle Kanäle gelangt, die den Betrieb der Beschleunigungspumpe gewährleisten.Damit Kraftstoff in alle Kanäle gelangt, muss der Drosselklappenstellhebel mehrmals bewegt werden
- Wir drehen den Gashebel 10 Mal und sammeln das austretende Benzin in einem Behälter. Dann messen wir mit einer medizinischen Spritze das Volumen. Während des normalen Betriebs des Beschleunigers sollte die Anzeige 5,25–8,75 cm³ betragen.Wir überprüfen die Leistung der Beschleunigerpumpe, indem wir den Gashebel gegen den Uhrzeigersinn bewegen
Bei der Überprüfung des Beschleunigers sollten Sie darauf achten, wohin der Strahl gerichtet ist, welche Form und Qualität er hat. Bei normaler Strömung sollte es glatt sein, ohne Abweichungen und Benzinspritzer. Bei Verstößen muss der Beschleunigersprüher durch einen neuen ersetzt werden. Konstruktiv hat der Vergaser eine Einstellschraube in Form einer Konusschraube, beim Einschrauben wird die Öffnung der Bypassdüse blockiert. Mit dieser Schraube kann man die Kraftstoffzufuhr durch die Beschleunigerpumpe verändern, allerdings nur nach unten.
Düsen reinigen oder ersetzen
Der Vergaser, wie er verwendet wird, muss alle 10 km gereinigt und mit Luft gespült werden. laufen. Heutzutage werden viele Werkzeuge zum Reinigen angeboten, ohne die Baugruppe aus dem Auto zu demontieren. Doch in der Regel helfen sie nur bei geringen Verschmutzungen. Bei stärkeren Verstopfungen ist das Entfernen des Gerätes unabdingbar. Nach dem Zerlegen und Zerlegen des Vergasers werden Sieb und Düsen abgeschraubt und gereinigt. Als Reinigungsmittel können Sie Benzin verwenden, und wenn es nicht hilft, ein Lösungsmittel.
Um den Durchmesser der Durchgangslöcher der Düsen nicht zu beeinträchtigen, verwenden Sie keine Metallgegenstände wie Nadeln oder Drähte zum Reinigen. Die beste Option wäre ein Zahnstocher oder ein Plastikstab mit geeignetem Durchmesser. Nach der Reinigung werden die Düsen mit Druckluft ausgeblasen, damit keine Rückstände zurückbleiben.
Video: So reinigen Sie einen Vergaser
Am Ende des gesamten Vorgangs werden die Düsen auf Übereinstimmung mit dem eingebauten Vergaser überprüft. Jedes Teil ist in Form einer Zahlenreihe gekennzeichnet, die den Durchsatz der Löcher angibt.
Tabelle: Düsennummern und -größen für VAZ 2106-Vergaser
| Vergaserbezeichnung | Kraftstoffstrahl des Hauptsystems | Luftdüse des Hauptsystems | Kraftstoffdüse im Leerlauf | Leerlaufluftstrahl | Düse der Beschleunigerpumpe | |||||
| 1 Zimmer | 2 Zimmer | 1 Zimmer | 2 Zimmer | 1 Zimmer | 2 Zimmer | 1 Zimmer | 2 Zimmer | Kraftstoff | Bypass | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105 – 110711010; 2105 – 1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107 – 1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Austausch des Vergasers
Die Gründe für das Entfernen der Baugruppe können unterschiedlich sein: Austausch durch ein Produkt einer anderen Modifikation, Reparatur, Reinigung. In jedem Fall müssen Sie zuerst den Luftfilter entfernen. Für die Austauscharbeiten benötigen Sie folgende Werkzeuge:
- Gabelschlüssel für 13;
- Kreuzschlitzschraubendreher;
- Köpfe für 8 und 10;
- Kragen;
- kleine Erweiterung.
So entfernen Sie
Nach den vorbereitenden Maßnahmen können Sie mit der Demontage fortfahren:
- Wir lösen 4 Muttern der Befestigung des Körpers des Luftfilters und nehmen die Platte heraus.Um das Luftfiltergehäuse zu entfernen, müssen Sie 4 Muttern lösen und die Platte entfernen
- Wir schrauben die Schelle ab und entfernen den Kurbelgehäuse-Abgasschlauch.
- Wir demontieren das Warmluftansaugrohr und das Luftfiltergehäuse.Wir demontieren das Warmluftansaugrohr und das Luftfiltergehäuse
- Wir schrauben die Klemme des Kraftstoffversorgungsschlauchs ab und ziehen sie dann von der Armatur ab.Entfernen Sie den Kraftstoffversorgungsschlauch von der Armatur
- Trennen Sie den dünnen Schlauch, der vom Zündverteiler kommt.Der vom Zündverteiler kommende dünne Schlauch muss entfernt werden
- Den Draht vom Magnetventil entfernen.Trennen Sie das Kabel vom Magnetventil
- Wir trennen den Hebel und die Gashebelstange, wofür es ausreicht, ein wenig Kraft aufzubringen und die Stange zur Seite zu ziehen.
- Wir lösen das Saugkabel, indem wir 2 Schrauben lösen.Um das Saugkabel zu lösen, müssen Sie 2 Schrauben lösen
- Zwischen dem Ansaugkrümmer und der Vergaserstange befindet sich eine Feder - entfernen Sie sie.Wir entfernen die Rückstellfeder, die zwischen dem Ansaugkrümmer und der Vergaserstange steht.
- Wir drehen 4 Muttern ab, mit denen der Vergaser am Krümmer mit einem Schlüssel von 13 befestigt ist.Zur Demontage des Vergasers die 4 Befestigungsmuttern am Ansaugkrümmer abschrauben
- Wir nehmen den Vergaser am Körper, heben ihn an und entfernen ihn von den Stehbolzen.Entfernen Sie nach dem Abschrauben der Muttern den Vergaser, indem Sie ihn am Gehäuse fassen und nach oben ziehen
Nach der Demontage des Geräts werden Verfahren zum Austausch oder zur Reparatur der Baugruppe durchgeführt.
Video: So entfernen Sie einen Vergaser am Beispiel eines VAZ 2107
Wie legt man
Die Installation des Produkts erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Wenden Sie beim Anziehen der Muttern nicht viel Kraft an. Befestigungselemente werden mit einem Drehmoment von 0,7–1,6 kgf angezogen. m. Tatsache ist, dass die Passebene des Vergasers aus weichem Metall besteht und beschädigt werden kann. Vor dem Einbau der Baugruppe wird die Dichtung durch eine neue ersetzt.
Heute werden keine Vergasermotoren mehr hergestellt, aber es gibt viele Autos mit solchen Einheiten. Auf dem Territorium Russlands sind die klassischen Modelle "Lada" am häufigsten. Wird der Vergaser fachgerecht und rechtzeitig gewartet, arbeitet das Gerät ohne Beanstandungen. Bei Pannen mit ihrer Beseitigung lohnt es sich nicht zu verzögern, da der Betrieb des Motors destabilisiert wird, der Kraftstoffverbrauch steigt und sich die dynamischen Eigenschaften verschlechtern.
