Kawasaki ZX-6R
Wir haben uns überraschend schnell kennengelernt und ich muss zugeben, dass die ZX 6R wirklich nachsichtig ist. Wenn ich ihn immer noch verfolgte und Gas gab, machte es ihm nichts aus. Sogar mehr. Als ich meine Fähigkeiten mehrfach überschätzte und mir meine Unkenntnis des malaysischen Trails gerächt wurde, reagierte er sehr gelassen auf meine Nervosität.
In nur zwanzig Minuten wusste ich die Antwort, die mir seit meiner Ankunft in Asien im Kopf herumschwirrte. Ist der aktualisierte 636 Kubikfuß große grüne Vierzylinder so lebendig und aufregend wie das Lesen der Zahlen in seinen Spezifikationen? Die Antwort ist mehr als positiv. Fahrtechnisch empfand ich ihn deutlich kleiner, leichter und sportlicher als seinen vielseitigeren Vorgänger.
„Technologie für die Menschen“
Seit seiner Präsentation im Herbst habe ich erwartet, dass es sich stark von seinem Vorgänger unterscheiden würde, der 1995 veröffentlicht wurde. Mit einem Paar scharfkantiger Scheinwerfer, einem Lufteinlass dazwischen und einer 41-mm-USD-Vordergabel sieht es ziemlich aggressiv aus.
Zuallererst ist aber sein beim Grand Prix verbauter Vorderradbremssattel zu erwähnen. Sogar motorische Eigenschaften stammen nicht von Fliegen. Bis zu 125 „Pferde“ schaffen 13 Umdrehungen pro Minute. Auch der Generator ist ein echter Star. Er liebt es zu drehen, daher ist seine Kraft im oberen Bereich beeindruckend.
Auf der Rennstrecke von Sepang gibt es zwei lange Flugzeuge, die ich mit dem durchdringenden Dröhnen des Kawo-Motors problemlos auf 240 Stundenkilometer bringen konnte, obwohl ich noch 30 weitere hinzufügen könnte. Die Kraftstoffeinspritzung funktionierte einwandfrei, aber für optimales Fahren war es notwendig Geschwindigkeit beibehalten. Drehzahlen über 9000 U/min. Unterhalb dieser Grenze kommt die neue ZX-6R zurecht, allerdings nicht im gleichen Maße wie ihr Vorgänger, dessen Motor überdurchschnittlich gut war.
Der sportliche Charakter des Aggregats und die Beschleunigung können im Alltag etwas störend sein, ebenso wie der mäßig präzise Antriebsstrang. Die Standardfederung entspricht voll und ganz den Aufgaben.
Mit der neuen ZX-6R werden kaum Motorradfahrer ihren großen Bruder vermissen. Viele werden die neue sportliche und aufregende Kawasaki, die ein ernstzunehmender Anwärter auf die Krone in der Mittelklasse-Sportlerklasse ist, mit Begeisterung annehmen.
Kawasaki ZX-6R
TECHNISCHE INFORMATION
Motor: Viertakt-Reihenvierzylinder
Volumen: 636 cm3
Bohrung und Bewegung: 68 43 х мм
Kompression 12 8: 1
Elektronische Kraftstoffeinspritzung
Schalter: Mehrscheibenöl
Energieübertragung: 6 Gänge
Maximale Leistung: 91 kW (5 PS) bei 125 U/min
Maximales Drehmoment: 67 Nm bei 11000 U/min
Federung (vorne): USD verstellbare Gabeln, f 41 mm, Radweg 120 mm
Federung (hinten): Voll einstellbarer Dämpfer, 135 mm Radweg
Bremsen (vorne): 2 Scheiben f 280 mm, 4-Kolben, radial montierter Bremssattel
Bremsen (hinten): Colut f 220 mm
Rad (vorne): 3 x 50
Rad (eingeben): 5 x 50
Reifen (vorne): 120/65 x 17 Michelin Pilot Sport
Gummiband (fragen Sie): 190/50 x 17 Michelin Pilot Sport
Kopf / Ahnenrahmenwinkel: 24, 5°/95 mm
Radstand: 1400 mm
Sitzhöhe vom Boden: 825 mm
Treibstofftank: 18 XNUMX Liter
Trockengewicht: 161 kg
Einführung und Verkauf
DKS doo, Jožice Flandern 2, (02/460 56 10), Mb.
Roland Braun
Foto: Double Red, Roland Brown.
Техническая информация
Motor: Viertakt-Reihenvierzylinder
Drehmoment: 67 Nm bei 11000 U/min
Energieübertragung: 6 Gänge
Bremsen: 2 Scheiben f 280 mm, 4-Kolben, radial montierter Bremssattel
Federung: Einstellbare USD-Gabel, f 41 mm, Radweg 120 mm / Voll einstellbarer Stoßdämpfer, Radweg 135 mm
Treibstofftank: 18 XNUMX Liter
Radstand: 1400 mm
Last 161 kg
