Kia e-Niro 64 kWh - Impressionen von Fans starker Verbrennerautos [Video]

Petrol Ped hat einen Testbericht zum Kia e-Niro 64 kWh aus der Sicht eines Nutzers von leistungsstarken Verbrennungsmotoren veröffentlicht. Eindrücke? Eine lustige Maschine zum Tanzen und Rosenkranz, ausgestattet mit allen notwendigen Elementen eines modernen komfortablen Fahrzeugs. Das Ladenetz war viel schwächer.

Kia e-Niro – lohnt es sich oder nicht?

Auf dem Petrol Ped Kanal finden wir Bewertungen zu einem BMW M8, Ford Focus ST oder Porsche GT2 RS. Diesmal setzte er sich ans Steuer eines 64 kWh Kia e-Niro, den er in einer Woche 3,2 Tausend Kilometer zurücklegen musste.

Diese Information erscheint später im Video, aber es lohnt sich, damit anzufangen: Er hält den Kia e-Niro (150 kW, 204 PS) für lebendig, im Sportmodus sogar sehr lebendig. Er schrieb dies einem Auto mit einem Verbrennungsmotor mit mehreren hundert PS zu.

Aus Sicht des durchschnittlichen Autonutzers stellt sich heraus, dass der e-Niro auch ganz normal ist. Es bietet die Möglichkeit, ohne Aufladen bequem über längere Strecken zu reisen. Das sind laut Petrol Ped rund 400 Kilometer, mehr als EPA-Tests vermuten lassen. Auch andere Beobachter weisen darauf hin, dass die offiziellen Kosten von 385 Kilometern möglicherweise leicht unterschätzt werden.

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Größte Nachteile? Hart genug Plastik an Stellen und Navigation, die nicht die besten Ladepunkte in Bezug auf die aktuelle Route finden können.

Auch die leicht orangefarbenen Scheinwerfer gefielen ihm nicht. Hier verwundert es jedoch nicht, dass in den Vorjahren beim e-Niro nur Glühbirnen in der Front angeboten wurden und erst ab dem Modell (2020) LED-Leuchtmittel gewählt werden können.

Jogo Gesamteindruck: tadellos, super für lokales Fahren... Er könnte es gebrauchen, wenn er nicht, wie wir meinen, in wenigen Tagen Tausende von Kilometern überwinden müsste.

Ladeprobleme

Der Kia e-Niro hat sich gut geschlagen, während das Ladenetz ausgefallen war.

Das Ladegerät war beschädigt, so dass ich mit einem fast entladenen Akku zum nächsten übergehen musste. Ein nicht funktionierendes Ladegerät ist aufgetreten. Es gab einen Platz, der von einem anderen Auto besetzt war, das vorher nicht überprüft werden konnte. Im Allgemeinen: er ärgerte sich über die starke Fragmentierung des Marktes der Ladestationsbetreiber.

Die besten Erfahrungen machte er mit einer Shell-Nachfüllstation, die keine Vorregistrierung, Token oder RFID-Karte erforderte, aber die Zahlung mit einer Zahlungskarte ermöglichte.

Seiner Meinung nach wurde der gesamte Mechanismus des Fahrens + Ladens bei Tesla am besten gelöst. Sie können Routen anhand der Restkilometer berechnen, zeigen detaillierte Informationen zur Supercharger-Belegung an und benötigen keine Zahlungskarte – die Ladegeräte erkennen automatisch das mit ihnen verbundene Auto.

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