Kia EV6, TEST / Rezension. Dieser Look ist anregend, das ist Bequemlichkeit, das ist eine Offenbarung! Aber das ist kein großer Kia e-Niro

Mit freundlicher Genehmigung von Kia Polen haben wir am vergangenen Wochenende den Kia EV6 (2022) Plus getestet, die Version, die zwischen der Basisvariante und der GT-Line-Edition liegt. Das Auto faszinierte mit seiner Optik, Ladegeschwindigkeit, Fahrkomfort, adaptivem Kurvenlicht, aber ich muss sagen, dass es in Bezug auf den Energieverbrauch kein Kia e-Niro ist. 

Kia EV6 (2022) Spezifikationen:

Segment: D / D-SUV,

Größen: 468 cm lang, 188 cm breit, 155 cm hoch, 290 cm Radstand,

Batterie: 77,4 kWh (Beutelzellen),

Rezeption: 528 Stk. WLTP für 19" Geräte 504 WLTP für 20" Laufwerke,

Auto fahren: hinten (RWD, 0 + 1),

Energie: 168 kW (229 PS)

Drehmoment: 350 Nm,

Beschleunigung: 7,3 Sekunden auf 100 km/h (5,2 Sekunden für AWD)

Festplatten: 20 Zoll,

PREIS: ab 215 PLN; in der getesteten Version 400 PLN, enthält eine Wärmepumpe und alle Optionen außer dem Schiebedach [während der Besprechungen habe ich etwas weniger gegeben, erst jetzt habe ich alle Optionen berechnet, einschließlich der Wärmepumpe]

Konfigurator: HERE Autos sind in vielen Autohäusern ausgestellt,

Wettbewerb: Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

Summe

Da wir Ihnen Zeit sparen, versuchen wir, alle Bewertungen mit einem Lebenslauf zu beginnen. Den Rest kannst du lesen, wenn es dich wirklich interessiert.

Wie Sie sich wahrscheinlich erinnern, wurde in diesem Jahr der Kia EV6 von der Redaktion von www.elektrowoz.pl ausgewählt. Nach dem Wochenende im Auto gefiel uns die ansprechende Optik, die gute Schalldämmung des Innenraums und der Fahrkomfort. Wir haben geseufzt, weil der Innenraum sah viel besser aus als das, was wir in der Vorproduktionsversion erlebt haben - es war wunderbar. Das Preis-Leistungs-Verhältnis hat uns gut gefallen, denn die Plus-Version in der Basisversion ist nicht viel teurer als das Tesla Model 3 SR+ und hat gegenüber letzterem einige Vorteile (Laden, Kofferraum).

Stattdessen fühlten wir uns leichte Enttäuschung bei Reichweite und Stromverbrauchweil wir ihn als einen geräumigeren Kia e-Niro konfiguriert haben. Realistisch gesehen sind 300-400 Kilometer bei einigen Dutzend Grad Celsius ein objektiv gutes Ergebnis, aber wir kamen nicht umhin zu denken, dass „wenn es eine 77-kWh-Batterie und nur Hinterradantrieb gibt, dann sollten es mehr sein.“ Der Kia EV6 ist nicht der „große Kia e-Niro“. Das ist ein ganz anderes Auto.

Der Gesamteindruck ist gut/sehr gut. Kia EV6 wird Tesla nicht töten, aber Volkswagen ID.4 und andere Modelle auf der MEB-Plattform können jetzt Angst machen... Der Kia EV6 sieht in fast jeder Hinsicht besser aus als sie.

vorteile:

• großer Akku, große Reichweite,
• der Preis der Basisversion des Long Range ab 199 PLN,
• besseres Preis-/Leistungsverhältnis als Fahrzeuge auf der MEB-Plattform,
• eine ordnungsgemäß funktionierende mobile Anwendung,
• faszinierende Aussicht,
• viele Rekuperationsstufen wählbar zwischen i-Pedal (Fahren mit einem Pedal) und Stufe 0 (Fahren wie ein Verbrennungsmotor),
• freundlicher, komfortabler, geräumiger, schallisolierter Salon,
• schnelles Laden, wenn die Infrastruktur es zulässt,
• Heckkofferraum von 490 Litern mit einfachem Zugang,
• vorderer Kofferraum (in der AWD-Version - symbolisch),
• klares, ausdrucksstarkes HUD,
• komplett ebener Heckboden
• Vordersitze mit Liegemöglichkeit (mehrmals verwendet),
• die Möglichkeit, die Rückenlehne des Rücksitzes zu neigen,
• viele kleine Verbesserungen, die erst nach längerem Aufenthalt im Auto auffallen (Schlüsselform, Licht im Kotflügel, Polsterung der Taschen, Öffnen des Heckkofferraums, Induktionsladegerät für Telefone so positioniert, dass man es beim Verlassen nur schwer vergessen kann das Auto usw.) usw.),
• V2L, inklusive Adapter zur Nutzung der im Akku gespeicherten Energie (bis 3,6 kW, nicht getestet).

Nachteile:

• Laufleistung, wie bei anderen Konkurrenten mit ähnlichen Akkus, ist die legendäre Energieeffizienz von Kia irgendwo verschwunden,
• Navigation mit AC-Ladepunkten entlang der Strecke,
• keine Beinfreiheit in bestimmten Vordersitzpositionen.

Gesamtwertung: 8,5 / 10.

Eigenschaften / Preis: 8 / 10.

Test: Kia EV6 (2022) Plus 77,4 kWh

Aussehen

Das Auto sieht toll aus. Fahrer und Passagiere auf den Straßen beobachteten ihn mit ihren Augen, Nachbarn fragten mich nach ihm ("Entschuldigen Sie, Sir, was ist das für ein interessantes Auto?"), Zum ersten Mal in meinem Leben haben mir drei Fahrer gezeigt, dass das Auto cool ist (Daumen hoch + Lächeln). Tatsächlich kein Blickwinkel, aus dem der Kia EV6 schlecht oder gewöhnlich aussieht... Pearl Snow White (SWP) war bezaubernd, schwarze Radhäuser machten das Auto rassiger, der Heckflügel gab ihm einen sportlichen Charakter und der Lichtstreifen durch das Heck signalisierte "Ich habe keine Angst, mutig und avantgardistisch zu sein."

Viele Leser, die sich das Auto aus der Nähe ansahen, verwendeten den Begriff „live sieht es noch besser aus“. Es gab Stimmen der Begeisterungweil in diesem Block etwas ist. Das Auto passt zu keinem früheren Kia. Das neue Logo („Herr Nachbar, was ist das für eine Marke von KN?“) brachte alles neu. Besonders deutlich wird dies auf dem letzten Foto, das Tesla Model 3 ist vorne noch irgendwie verteidigt, es sieht aus wie ein Auto mit geschwollener Kruppe hinten:

Herr Nachbar, was ist diese Marke von KN? Chinesisch?

Dieses faszinierende Erscheinungsbild des Kia wird von mehreren Faktoren beeinflusst: Das Auto hat ein etwas besseres Verhältnis von Radstand zu Länge als das Tesla Model 3 (290 cm zu 468 cm beim EV6 gegenüber 287,5 cm zu 469 cm beim Model 3), Felgen ... große und optisch vergrößerte schwarze Radhäuser. Die Silhouette ist nicht oval wie beim Tesla, sondern in ein Trapez eingeschrieben.

Dies macht sich besonders in der Plus-Variante bemerkbar, bei der silberne Zierleisten an der Unterseite der Karosserie auftauchten und sich dann in Scheinwerfer verwandelten. Vorne verläuft eine Umrandung zwischen Motorhaube und Kotflügel, die in die Windschutzscheibe übergeht. Schön gestaltet:

„Ein neuer Tag beginnt. Komm schon, ich nehme dich mit auf eine andere Fahrt. Sie werden es nicht bereuen"

Scheinwerfer adaptiv, sie können einzelne Sektoren verdecken, sodass Sie ständig an Ampeln fahren können. Wir fuhren, wir wurden nie "aufgefordert", die Scheinwerfer zu wechseln, was bei Autos auf der MEB-Plattform mit adaptivem Kurvenlicht passierte. Blinker vorn und hinten sequentiell (Review-Paket erforderlich, PK03, + PLN 7) das sieht wirklich toll aus. Hinten waren sie unter silbernen Lamellen versteckt, ihr Aussehen erinnerte an Feuer, das durch Papier glühte. Dies konnten wir auf keinem der Fotos festhalten.

Auch der Innenraum des Autos sah gut aus. Die Materialien waren besser als bei der Vorserienversion (letztere enttäuschte uns), die beiden vom Hyundai Ioniq 5 bekannten Displays wurden beibehalten, sehen aber dank des schwarzen Rahmens nicht wie Samsung-Tablets vor 10 Jahren aus. Das auf den Fotos leicht verschobene Lenkrad sah im wirklichen Leben völlig normal aus. Die Textur der Zierelemente plus Chrom und poliertes, an Aluminium erinnerndes Material erweckten den Eindruck, dass der Kontakt mit dem Cockpit ein Kontakt mit einem angenehmen Produkt von guter Qualität war. Die Oberflächen des schwarzen Klaviers sowie des schwarzen Klaviers sind fingerbehandelt:

Türtaschen sind weich gepolstert und beleuchtet. Die Polsterung soll verhindern, dass Gegenstände im Inneren an die Wände schlagen, die Hintergrundbeleuchtung ist selbstverständlich. Uns gefiel, dass die Lichtlinien dem Innenraum nicht nur Atmosphäre verliehen, sondern auch eine praktische Rolle spielten – zum Beispiel beleuchteten sie die Griffe an den zentralen Lüftungsdüsen, sodass man sofort wusste, wo man ansetzen muss, um den Luftstrom zu lenken. in die andere Richtung. Eine Linie im Mitteltunnel zeigte dem Beifahrer, wo der Fahrersitz verlängert war. Es scheint eine Kleinigkeit zu sein, aber es ist klar, dass jemand an den Details gearbeitet hat:

Ambientebeleuchtung des Kia EV6. Das Foto war leicht überbelichtet, die Beleuchtung war schwächer.

Gleicher Innenraum nach Umschaltung von Normal- auf Sportfahrbetrieb. Natürlich können die Farben geändert werden, dies gilt auch für den Hintergrund in den Countern (wir stellen hell zwischen 6-18 und dunkel zwischen 18-6 ein).

Das Cockpit aus der Perspektive des rechten Fondpassagieres. Die Hintergrundbeleuchtung war schwächer, das Telefon nahm mehr Licht auf

Der Innenraum ist ergonomisch korrekt gestaltet, am meisten hat uns das überrascht Nachdem wir in zwei Tagen 1 Kilometer gefahren sind, hatten wir absolut keine Beschwerden über die stationäre Position hinter dem Lenkrad. Ja, wir machten oft Pausen (Begegnung mit Lesern, Sport), aber in jedem Auto nach einer solchen Distanz war unser Nacken verspannt, Gesäß oder Hüfte waren müde und unser Rücken war im Lendenbereich müde. So etwas haben wir beim Kia EV6 noch nicht erlebt.

Erfahrung am Steuer

Die Dynamik des Kia EV6 RWD 77,4 kWh erinnerte uns an das Tesla Model 3 SR+ im Chill-Modus. und die Volkswagen ID.3 und ID.4 mit 77 kWh Batterie und einem 150 kW (204 PS) starken Motor, der die Hinterräder antreibt. Die technischen Daten zeigen, dass der Volkswagen langsamer ist (ID.3 in 7,9 Sekunden, ID.4 in 8,5 Sekunden auf 100 km/h), aber wir empfanden die 7,3 Sekunden beim EV6 nicht als dramatische Veränderung zum Besseren. Er hatte große Verdienste darin Gaspedal, das im Normalmodus tief und für ein Elektroauto eher träge reagiert... Dies ist wahrscheinlich das erste Auto, bei dem wir bereit sind, mehrere Kilometer Reichweite für ein schnelleres Ansprechen und eine höhere Empfindlichkeit des "Gashebels" im Sportmodus zu opfern.

Wer schon einmal dynamische Elektrotechnik gefahren ist, wird ein wenig enttäuscht sein.... Dies wird besonders schmerzhaft für Leute sein, die Tesla oder 200+ kW Elektrik testen. Wir empfehlen diesen Leuten, sich für die Allradversion (5,2 Sekunden auf 100 km / h) zu interessieren, aber es sollte daran erinnert werden, dass die AWD-Version eine schwächere Reichweite hat.

Der Innenraum selbst kein Ton ist normaldas Geräusch rollender Reifen auf dem Asphalt ist in den Ohren des Fahrers weniger hörbar als beim Kia e-Niro oder e-Soul. Bei Geschwindigkeiten über 120 km/h sind Luftgeräusche hörbar, aber nicht stark. Aufhängung scheint zentriert zu sein, garantiert ein angenehmes Fahrgefühl, obwohl ein Teil der Informationen an den Körper des Fahrers übermittelt wird – hier kamen wieder Assoziationen zu Volkswagen auf, der Begriff „gut“, „genau richtig“ kam mir in den Sinn.

Eine wichtige Ergänzung für den Salon ist HUD (Projektionsleinwand, Sichtbarkeitspaket, PK03, PLN +7). Dies ist keine seltsame transparente Platte, die tief an der Lenksäule angebracht ist, sondern ein klares Bild, das sich am Augenrand des beobachtenden Auges der Straße befindet. Bei Konie Electric, Kia, e-Niro oder e-Soul war das HUD nicht sehr nützlich, beim EV000 war es einfach gut.

Stromverbrauch und Reichweite. Ah, diese Reichweite

Wenn Sie sich beim Autokauf sicher sind, überspringen Sie bitte diesen Absatz. Dies ist der letzte Moment dafür. Dies kann für Sie ein wenig enttäuschend sein.

Wie bereits erwähnt, fuhren wir 20-Zoll-Räder. Beim Tesla Model 3 sind 18-Zoll-Felgen die kleinsten, jeder zusätzliche Zoll schrumpft die Reichweite um einige Prozent. Darüber hinaus haben wir das Auto bei Temperaturen nahe null, einigen bis zehn Grad Celsius betrieben. Es war also ziemlich kühl (manchmal: Frost) und windig. Der Hersteller erklärt, dass Kii EV6 Reichweite nach WLTP beträgt 504 Einheiten, was im Mixed-Modus real 431 Kilometer betragen sollte.

Effiziente Maschine:

• в lautloses Fahren bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h GPS (Tempomat) und einem kleinen Stau (Verlangsamung) stellen wir einen Rekord auf: 16,5 kWh/100 km, das entspricht 470 Kilometer Reichweite.
• bei sehr langsamer Fahrt in der Stadt verbraucht der EV6 18-20 kWh / 100 km, normalerweise näher an 19,5-20 kWh / 100 km, was ergibt bis zu 400 Kilometer Reichweite (in der Stadt!),
• während des Fahrens auf der Schnellstraße mit Tempomat auf 123 km/h eingestellt (120 km/h auf GPS), brauchte es 21,3 kWh/100 km, das entspricht Reichweite bis zu 360 Kilometer,
• auf der Autobahn beim Versuch, GPS-Geräte auf 140 km/h zu halten (das war nicht möglich; Durchschnitt = 131 km/h) war die Reichweite 300-310 Kilometer.

Der Energieverbrauch nach 200 km Autobahnfahrt betrug 21,3 kWh/100 km.

Im Sommer und nach dem Austausch der Räder durch 19-Zoll-Räder würden diese Werte natürlich um 5-7 Prozent steigen, aber das muss klar betont werden Der EV6 landet viel eher im Bereich von 20-30 kWh/100 km als 10-20 kWh/100 km.Währenddessen müssen der Kia e-Soul und der Kia e-Niro kräftig gedrückt werden, um in die 20+ kWh-Zone zu gelangen. Im Mischbetrieb können sowohl ältere als auch kleinere Modelle mehrere Kilowattstunden pro 100 Kilometer verbrauchen. Etwas für etwas: Entweder Platz und Optik (EV6) oder Energieeffizienz.

Wenn Sie also von einem e-Niro auf einen EV6 umsteigen möchten, werden Sie überrascht sein, dass das neue Modell trotz eines um 21 Prozent größeren Akkus die gleiche oder eine schlechtere Reichweite hat.. Verstehst du jetzt, warum wir immer wieder sagen: „EV6 ist nicht der größere Kia e-Niro“? Wir kennen bereits eine Person, die den Ioniq 5 gekauft hat und ihn für „ein Elektropferd mit einer größeren Batterie“ hielt. Und sie war ein wenig enttäuscht.

Wir haben einen weiteren Test eines Kia EV6 mit einem Tesla Model 3 bei 140 km/h. Der Vorteil von Tesla stellte sich als vernichtend heraus – aber wir werden in einem separaten Artikel darüber sprechen.

Laden, wow!

Das Auto wurde an den Stationen GreenWay Polska und Tauron getestet. Auf DC-Schnellladegeräten hat das Auto erreicht:

• 47-49,6 kW, wenn das Ladegerät echte 50 kW versprach,
• Eine Zeit lang 77 kW, dann 74 kW, dann etwa 68 kW in Luchmiža – da kann man sich fühlen wie beim Kia e-Niro,
• bis zu 141 kW an einem 150-kW-Ladegerät in Kąty Wrocławskie.

Der letzte Test hat uns besonders beeindruckt. Als wir uns dem Gelände näherten, stellten wir fest, dass der Volkswagen ID.4 bereits das Ladegerät nutzte. Die Ladestation befindet sich an der Autobahn A4, das Auto wurde aus Deutschland zugelassen, d.h. es war lange gefahren, die Batterie muss warm sein. beachten Sie, dass bei 54 % Ladung betrug die Leistung 74,7 kW, plus 24,7 kWh Energie:

Ich weiß nicht, wie viel der Volkswagen aufgeladen wurde, also habe ich mich entschieden, den gleichen Ladestand beim EV6 zu erreichen. Der Effekt? 54 Prozent der Batterien waren nach 13:20 Minuten geladen, während dieser Zeit wurden 28,4 kWh Energie geladen. Da der ID.4 gerade mal 75kW verkraftet, hatte der Kia EV6 kein Problem mit konsequentem Energienachschub bei 141kW. (+89 Prozent!).

Das bedeutet, dass Volkswagen unter bestimmten Voraussetzungen 1 / 3-1 / 2 länger in der Ladestation stehen kann als der Kia EV6. Der EV6 hätte die oben genannten 24,7 kWh in etwa 11,7 Minuten geschafft, während dieser Volkswagen da stand. wenigstens 14 Minuten, denn das ist alles, was ich Zertifikate habe. Wie lange stand es eigentlich? 18 Minuten? zwanzig? Dies macht einen großen Unterschied, wenn wir Zugang zu einem 20-kW-Ladegerät, einem 150-kW-Ladegerät haben, ganz zu schweigen von:

Navigations- und Multimediasystem

Äh. Ich habe in verschiedenen Autos navigiert, mich hat die QWERTZ-Tastatur in den MEB-Modellen genervt, aber in Kia kann ich mich nicht zum Navigieren überzeugen. Diesmal weichen die kartierten Routen manchmal von den Google Maps-Routen ab, was mich an sich schon misstrauisch macht. Zwei wer Es ist unmöglich die Adresse zu diktieren (Polnisch wird nicht unterstützt). Drittens führt der Versuch, eine Stecknadel einzufügen, dazu, dass ein Fadenkreuz erscheint und die Karte verschoben wird, was manchmal intermittierend sein kann. Und vier: Wird geladen.

Als ich die S8-Strecke zwischen Breslau und Warschau fuhr und eine Route nach Warschau plante, sagte mir das Auto, dass ich nicht dorthin fahren würde. Er schlug vor, nach einer Ladestation zu suchen. Dem habe ich zugestimmt. Ich war nicht weit von der Abzweigung Syców Wschód, so fand ich mit dem Auto mehrere GreenWay Polska-Ladestationen. Ich war froh, denn nur 3 km von mir entfernt, gleich nach der Ausfahrt zur Kreuzung, gab es zwei Ladegeräte - eines rechts und eines links. Ich habe das Richtige gewählt.

Es stellte sich heraus, dass der BMW i3 es verwendet. Ich beschloss, dass ich, da ich eine solche Wahl habe, zu einer anderen übergehen werde. Nachdem ich einen langen Kreis im Aroma Stone Hotel Spa gelaufen war, bemerkte ich ihn: Es war, es war ... Typ-2-Steckdose an der Wand, Dieser Ort. Barmherzigkeit, Kyo, Warum muss ich unterwegs sein, wenn ich schnell aufladen möchte, Steckdose Typ 2? Kann man nicht irgendwie zwischen verschiedenen Arten von Ladepunkten unterscheiden (schnell / langsam, orange / grün, groß / klein) oder nur DC-Ladegeräte anzeigen?

Auf der Suche nach Ladegeräten in der Nähe bot mir das Kii EV6-Navigationssystem eine ganze Liste von Ladepunkten, darunter 11-kW-Wandgeräte. Wenn ich sie benutzen würde, würde ich länger auf ihnen blühen als die ganze Zeit, in der ich gefahren bin.

Das Plus ist, dass das Auto nicht nur die Basis des Bahnhofs GreenWay Polska hat, sondern auch Ladegeräte von PKN Orlen und anderen Betreibern werden ebenfalls angezeigt, einschließlich UPS, Galactico.pl. Auch Informationen über die Verkehrslage sind von Vorteil, wobei auch hier die Entscheidungen des Autos über Alternativrouten tendenziell von denen von Google Maps abweichen. Auf jeden Fall ist es gut, wenn das Auto vom Stau weiß:

Multimedia-System es funktioniert normal, manchmal mit leichten Schwankungen (Bjorn ist süchtig nach dem Ioniqu 5, vielleicht liegt es an der Laufleistung?), aber das ist nicht die Suprafluidität, die wir von Smartphones kennen. Die Oberfläche sieht sowohl in dunklen als auch in hellen Farben ästhetisch ansprechend und modern aus, was auch 2021 nicht so offensichtlich ist.

Waren mit der Anzahl der Optionen zufriedenmit dem Sie das Verhalten des Autos steuern können, inkl. Klappenöffnungsgeschwindigkeit, Bremsmodus, HUD-Elemente, Rekuperationskraft, Stuhllehne im komfortablen Ein-/Ausstiegsmodus. Wer gerne mit Optionen spielt, wird im Kia EV6 seinen Spaß haben..

Aber der Mediensteuerungsbildschirm selbst erfordert wahrscheinlich ein ganzheitlicheres Denken: Das Radio ist woanders, die Musik von Ihrem Telefon über Bluetooth ist woanders. Das Touch-Bedienfeld, das in Verbindung mit der Klimaanlage verwendet wird, sieht aus wie ein Meister der Ergonomie, aber das ist nicht immer der Fall. Als wir die Lautstärke ändern wollten, senkten wir die Temperatur, weil die Klimaanlage an war. Als wir den nächsten Radiosender suchten (SEEK) oder die Klimaanlage ausschalten wollten (Pfeil #1), schalteten wir manchmal mit der Handkante die Sitzbelüftung oder das beheizte Lenkrad ein, weil wir es ausruhten. neben den Touch-Buttons (Pfeil Nummer 2):

Glücklicherweise sind dies kleine Dinge, von denen wir hoffen, dass sie gelernt werden können. Was zählt ist das das Multimediasystem ist nicht anfällig für Einfrieren und spontane Neustarts... Besonders schmerzhaft sind sie in Autos auf der MEB-Plattform bei Nachtfahrten, da das Auto einen weißen Hintergrund anzeigt und die Bildschirmhelligkeit auf Maximum stellt. Autsch.

System Audio Meridian? Der Subwoofer nimmt eine Nische unter dem Kofferraumboden ein und das System klingt gut. Es ist kein ultraklarer Klang, es ist kein Bass, der den Körper zum Zittern bringt. Das ist normal / richtig, daher habe ich ein wenig Angst, darüber nachzudenken, was ohne ihn passiert wäre.

Autonomes Fahren = HDA2

Der Kia EV6 verfügt über ein halbautonomes Fahrsystem namens Autobahnassistent 2, HDA2... Sie können dies aktivieren unabhängig vom Tempomatwenn Sie den Beschleuniger selbst benutzen möchten. Es funktioniert mit dem HUD, sodass wir die Routeninformationen auf der Windschutzscheibe direkt vor unseren Augen sehen können.

HUD auf Kia EV6. Auf der linken Windschutzscheibe: Informationen über das herannahende Fahrzeug von hinten, das Lenkrad ist grün beleuchtet, symbolisiert den aktiven HDA2-Modus, daneben das HDA NAV-Schild und der Tempomat ist auf 113 km/h eingestellt (GPS 110 km/h ). Die vorletzte ist die Information über den eingestellten Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug, die letzte die aktuelle Geschwindigkeit und das aktuelle Tempolimit.

Wir fuhren mit einer früheren (?) Version dieses Mechanismus in einem Kia e-Soul, wir fuhren mit HDA2 in einem Kia EV6. In beiden Fällen ist dies ein großer Komfort für den Fahrer, der auf das Telefon schauen oder sich um das Essen von Sandwiches kümmern kann. Wenn das Auto alleine fährt, Arme und Nacken nicht so eng sind, kommen wir weniger müde am Ziel an..

Das Faszinierende am HDA2 Kii EV6 war das Elektronik kann selbstständig die Spur wechseln... Dies gilt leider nur für die ausgewählten Strecken und funktioniert mit größerer Verzögerung als im Mercedes EQC. Und man muss die Hände am Lenkrad lassen, damit die Idee eines Maschinengewehrs irgendwo auseinanderfällt. Aber das Erstaunlichste für uns war, dass wir einige Bögen gemeistert haben, na ja das Auto korrigiert oft die Spur. Aus diesem Grund arbeitet das Lenkrad ständig, was dazu führen kann, dass sich eine Person beim Fahren unsicher fühlt - die Hände von Fahranfängern funktionieren genauso. Wenn die Straße gerade ist oder es scharfe Kurven gibt, funktioniert der Kii e-Soul so, wie er sollte.

Dies wird in dem Video, das wir in Kürze veröffentlichen werden, besser zu sehen sein.

Mobile App: UVO Connect -> Kia Connect

Der kryptische Name verschwindet UVO-ConnectErscheint Lassen Sie uns verbinden (Android HIER, iOS HIER). Die Anwendung hat alles, was diese Art von Software haben sollte: die Fähigkeit, Verkehrsstatistiken, Standort zu überprüfen, den Start der Klimaanlage zu planen, zu sperren, zu entsperren, zu vermuten, wofür die Energie verwendet wurde. Es funktionierte ohne Vorbehalte, hing einmal kurz auf:

Reisen mit Ihrer Familie, d.h. Rücksitz und Kofferraum

Bei früheren Messungen haben wir festgestellt, dass das Sofa Kii EV6 125 Zentimeter breit ist und die Sitzfläche 32 Zentimeter über dem Boden liegt. Die Erwachsenen schienen sich im Rücken unwohl zu fühlen, weil ihre Hüften nicht unterstützt wurden:

Aber weißt du was? Bei diesem Rücksitz gibt es eigentlich nur ein Problem: wenn vorne eine große Person sitzt und den Sitz absenkt, dann wird der Beifahrer hinten seine Beine nicht unter ihm verbergen. Weil es unmöglich ist:

Alles andere funktioniert besser, als es einfache Maße vermuten lassen: 47 Zentimeter Sitzlänge (entlang der Autoachse) und weiche Polster lassen ihn leicht umklappen, sodass die Knie hoch sind, ja, aber die Hüften werden in einem ziemlich großen Abstand unterstützt... Auch Kniefreiheit ist vorhanden. UND AUCH beim Träumen kannst du dich zurücklehnen (getrennt für rechts, links und Mitte getrennt) und für einen Moment von dieser Welt weglaufen. Ich weiß, weil ich das auch zuerst getestet habe, indem ich an einem Laptop gearbeitet und dann ein bisschen ausgeruht habe:

Hinzu kommt der Laptop-Slot auf der Rückseite und Sie haben das perfekte Fahrzeug für Reisen und Arbeit. Nur für eine 2+2-Familie, denn der Mittelsitz ist 24 Zentimeter breit. Auch ein Kind ohne Sitz wird nur darauf "sein".

Kia EV6 gegen Tesla Model 3 oder Model Y?

Im Text haben wir immer wieder auf das Tesla Model 3 (D-Segment) Bezug genommen, obwohl der Hersteller regelmäßig betont, dass der Kia EV6 ein Crossover ist, sollte man ihn also mit dem Tesla Model Y (D-SUV-Segment) vergleichen. Wir haben dies der Einfachheit halber gemacht, weil die meisten Messungen zeigen, dass Der Kia EV6 sitzt ungefähr auf halbem Weg zwischen den beiden Autos. etwas näher am Modell Y. Dazu gehören Höhe (1,45 - 1,55 - 1,62 m), hinteres Kofferraumvolumen (425 - 490 - 538 Liter), Kofferraumzugang, aber keine Beine mehr hinten.

Das Tesla Model 3 ist das beliebtere Auto, wir haben noch kein Tesla Model Y gefahren, also ist dies eine Referenz. Je mehr Sie einen großen Kofferraum und einen großen Körper benötigen, desto mehr müssen Sie den EV6 mit dem Modell Y koppeln.

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