Probefahrt Kia Optima: Optimale Lösung

Mit seinem attraktiven Aussehen begrüßt der neue Kia Optima etablierte Mittelklassespieler zuversichtlich. Mal sehen, wozu das technologische Analogon des Hyundai i40 in der Lage ist.

Der Kia Optima ist eines der modernsten Autos seiner Klasse, aber nicht wirklich neu auf dem Markt. Das zwei Jahre alte Modell wird in seiner Heimat Südkorea unter der Bezeichnung K5 verkauft, auch die Amerikaner schätzen die elegante fünfsitzige Limousine bereits. Jetzt geht es mit dem Auto auf den Alten Kontinent, um in die Gewässer der Mittelklasse einzutauchen, die in diesen Breiten bekanntlich von Haien verseucht ist, und dieser Umstand wiederum erleichtert die Mission der Koreaner nicht gerade positiv .

Was ist im Kofferraum?

Der Hauptschuldige hinter dem attraktiven Erscheinungsbild dieses Kia kommt aus Deutschland und trägt oft Sonnenbrillen: Sein Name ist Peter Schreier, er arbeitete zuvor in den Designabteilungen von VW und Audi. Obwohl das Heck des Optima eine deutlich schräge Form hat, ist der Heckdeckel im Stil einer klassischen Limousine gehalten. So ist der Freiraum bis zum 505-Liter-Laderaum überraschend gering, und einige Details im Kofferraum selbst, zum Beispiel sein ungepolstertes Oberteil mit frei hängenden Lautsprechern im Audioraum, hinterlassen keinen sehr guten wertigen Eindruck. Durch Umklappen der Rücksitzlehnen ergibt sich ein Laderaum von bis zu 1,90 m.

Der Platz hinter dem Lenkrad und die Möglichkeit, eine bequeme Position zu finden, sind selbst für zwei Meter große Personen absolut ausreichend. Die stark gepolsterten, elektrisch verstellbaren, beheizbaren und belüfteten Vordersitze sind für eine verbesserte Sicht stürmisch hoch. Wie Sie sich vorstellen können, stehen die aufgeführten "Extras" nicht im Vordergrund der Grundkonfiguration, sondern des Topmodells, das in Deutschland Spirit und in unserem Land TX heißt. Die betreffende Ausstattungslinie ist serienmäßig mit 18-Zoll-Rädern, einem Navigationssystem, einem 11-Kanal-Audiosystem, Xenon-Scheinwerfern, einer Rückfahrkamera, einem Parkassistenten, einem schlüssellosen Zugangssystem und einem Tempomat ausgestattet.

Zeit zu gehen

Der 1,7-Liter-Motor mit 136 PS wird per Knopfdruck ausgelöst, und sein deutliches metallisches Klopfen zeigt deutlich, dass er nach dem Prinzip der Selbstentzündung arbeitet. Derzeit ist die einzige Antriebsstrangalternative der Zweiliter-Benzinmotor mit Saugmotor, der jedoch erst im Sommer verfügbar sein wird. Schauen wir uns zunächst die Version 1.7 CRDi mit Automatikgetriebe an. Letzteres ist ein typischer Vertreter der alten Schule und zeichnet sich durch sanftes Starten und sanftes Schalten aus, aber die Motordrehzahl ist nicht immer proportional zur Position des Gaspedals.

Das maximale Drehmoment von 325 Nm steht ab 2000 U/min zur Verfügung. Die Traktion ist vergleichbar mit Zweiliter-Konkurrenten, aber im Allgemeinen ist das Drehzahlniveau höher als bei ihnen. In puncto Akustik und Vibration gibt es noch Luft nach oben – der CRDi gehört zu den lautstarken Vertretern seiner Art und vibriert gleichzeitig stark im Leerlauf.

Ruhiges Laufen

Das hindert Optima natürlich nicht daran, gelassen und souverän auf Landstraßen zu fahren. Die elektromechanische Servolenkung arbeitet mit zufriedenstellender Präzision und stolpert nicht über Nervosität oder Trägheit - d.h. seine Tonhöhe fällt in die Spalte "Goldenes Mittel". Manövrieren auf engstem Raum ist kein Problem, die Rückfahrkamera leistet hervorragende Arbeit und für die Ängstlicheren gibt es einen automatischen Parkassistenten. Die Coupé-ähnliche Karosserieform erschwert natürlich die Sicht von hinten, aber dies ist ein typischer Nachteil fast aller modernen Modelle dieser Klasse.

Auch die Bewertungen zum Fahrwerk sind positiv - unabhängig von den 18-Zoll-Rädern mit Niederquerschnittsreifen fährt der Optima komfortabel, fährt dicht durch kleine und große Unebenheiten und stört die Passagiere nicht mit unnötigen Stößen und Erschütterungen. Anders als seine Vorgänger verspricht der Kia Optima ein sportliches Fahrerlebnis. Hier ist der Ehrgeiz teilweise gerechtfertigt – das ESP-System greift entschieden und entschieden ein, was eigentlich der Sicherheit zugute kommt, die Lust auf dynamisches Fahren aber ein Stück weit erstickt.

Blick von innen

Der Optima-Fahrer ist von einem eleganten Ambiente mit einem subtilen futuristischen Touch umgeben. Einige Funktionselemente sind diskret mit Chrom veredelt, an einigen Stellen ist das Armaturenbrett mit Öko-Leder bezogen, der Schriftzug auf den Knöpfen ist klar und transparent. Nur die Tasten links vom Lenkrad sind besonders nachts schwerer zu erkennen. Die Wählscheiben der runden Bedienelemente sind ausgezeichnet, der Farbbildschirm des Bordcomputers ist problemlos. Das Infotainment-Touchscreen-Display ist mit seinen benutzerfreundlichen Menüs und seiner intuitiven Steuerlogik ebenfalls ein würdiges Beispiel.

Der Komfort der Rücksitze ist überraschend gut, Platz gibt es auch genug – die Beinfreiheit ist beeindruckend, der Ab- und Aufstieg geht denkbar einfach, nur der Höhenraum scheint durch das Vorhandensein eines gläsernen Panoramadachs leicht gestört. Das alles sind gute Voraussetzungen für lange und reibungslose Übergänge – ebenso wie die hohe Laufleistung pro Ladung, die sich aus der Kombination aus großem 70-Liter-Tank und einem moderaten Verbrauch von 7,9 l/100 km ergibt. Es bleibt abzuwarten, ob diese überzeugenden Eigenschaften, kombiniert mit einer siebenjährigen Garantie, die Haie schlagen können, die traditionell in Europas Mittelklasse-Gewässern leben.

Text: Jorn Thomas

Auswertung

Kia Optima 1.7 CRDi TX

Hinter dem attraktiven Erscheinungsbild steht ein Mittelklasse-Auto auf einem guten, aber nicht ganz Top-Niveau. Optima ist geräumig, sicher zu handhaben und mit extravaganten Standardmöbeln ausgestattet. Es gibt einige Kompromisse zwischen Verarbeitung und Ergonomie, und die Kombination eines Dieselmotors und eines Automatikgetriebes kann überzeugender dargestellt werden.

technische Daten

Kia Optima 1.7 CRDi TX
Arbeitsvolumen	-
Macht	136 k.s.
Maximum Drehmoment	-
Beschleunigung 0-100 km / h	11,2 mit
Bremswege mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h	39 m
Höchstgeschwindigkeit	197 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff im Test	7,9 l
Grundpreis	58 116 levov