PCV-Ventil

Das Kurbelgehäuseentlüftungsventil (CVKG) oder PCV (Positive Crankcase Ventilation) ist daran gewöhnt effektiver Einsatz im Kurbelgehäuse gebildet Gasgemisch. Das Teil ist bei den meisten modernen Modellen mit einem Kraftstoffversorgungssystem mit Einspritzung installiert und trägt maßgeblich zur Regulierung der Zusammensetzung des Luft-Kraftstoff-Gemisches bei. Fehlbedienung des VKG-Ventils führt zu zur Kraftstoffverschwendung и instabiler Betrieb des Verbrennungsmotors.

Im Folgenden werden das Gerät, das Funktionsprinzip, Störungen und Methoden zur Überprüfung des PCV-Ventils ausführlich beschrieben.

Wo befindet sich das PCV-Ventil und wozu dient es?

Die Position des PCV-Ventils hängt direkt von der Fahrzeugmodifikation ab. Typischerweise wird das Teil in den Ventildeckel des Verbrennungsmotors eingebaut, kann aber auch in einem separaten Gehäuse, kombiniert mit dem Ölabscheider, in dessen Nähe platziert werden. Letztere Option wird in den neuesten Generationen und Modellen von BMW und Volkswagen aktiv genutzt.

Sie finden das Kurbelgehäuseentlüftungsventil an einem dünnen flexiblen Rohr, das von ihm ausgeht und mit dem Luftkanal im Bereich zwischen Ansaugkrümmer und Drosselklappe verbunden ist.

Wie das Kurbelgehäuseventil aussieht, ist auf dem Foto an einem guten Beispiel zu sehen.

Wo ist das Kurbelgehäuseentlüftungsventil bei einem VW Golf 4, zum Vergrößern anklicken

Wo sitzt das PCV-Ventil im Audi A4 2.0, zum Vergrößern anklicken

Position des KVKG auf dem Toyota Avensis 2.0, zum Vergrößern anklicken

Wofür ist das Kurbelgehäuseentlüftungsventil zuständig?

Der Hauptzweck des PCV-Ventils ist Gasmengenregulierung im Kurbelgehäusedem Drosselraum in verschiedenen Betriebsmodi der Brennkraftmaschine zugeführt. Dadurch wird eine präzisere Luftdosierung erreicht, um das optimale Verhältnis des Luft-Kraftstoff-Gemisches zu schaffen. Zusätzlich KVKG verhindert die Verbrennung von Kurbelgehäusegasen mit Rückschlag im Ansaugtrakt.

Das Gerät und die Funktionsweise des Kurbelgehäuseentlüftungsventils

VKG-Ventilgerät: Video

Strukturell ist dieser Teil der Kurbelgehäuseentlüftung ein Bypassventil, bestehend aus einem Körper mit zwei Abzweigrohren und einem beweglichen Arbeitselement.

Bei eingebauten PCV-Ventilen werden die Einlass- und Auslassöffnungen durch einen Stößel und bei denen, die sich in einem separaten Gehäuse mit Ölabscheider befinden, durch Membranen verschlossen. Federn verhindern, dass sich das Verriegelungselement ohne äußere Einwirkung frei bewegt.

Funktionsweise des VKG-Ventils

Das Funktionsprinzip des PCV-Ventils basiert auf einer Änderung des Eingangsdrucks. Je nach Öffnungsgrad und Menge der durchströmenden Kurbelgehäusegase lassen sich bedingt 4 Grundzustände des KVKG unterscheiden.

Der Öffnungsgrad des PCV-Ventils hängt von der Betriebsart der Brennkraftmaschine ab

Modi	ICE läuft nicht	Leerlauf/Verzögerung	Gleichmäßige Bewegung, mittlere Geschwindigkeit	Beschleunigung, hohe Drehzahlen
Unterdruck im Ansaugkrümmer	0	hoch	Durchschnitt	schlecht
Zustand des PCV-Ventils	Ist geschlossen	angelehnt	normalerweise offen	Vollständig geöffnet
Menge der durchströmenden Kurbelgehäusegase	0	Klein	Durchschnitt	Groß

Von der Einlassseite wirkt der durch Kurbelgehäusegase erzeugte Druck auf das Ventil. Wenn es die Federkraft überschreitet, bewegt sich das Element, das das Loch blockiert (Membran oder Kolben), nach innen und öffnet den Zugang des Gasgemischs zum Filtergehäuse.

VKG Ventileinrichtung im VW Polo

Füllung KVKG in Chevrolet Lacetti

Gleichzeitig wird das Ventil von der Seite des Auslasses durch einen Unterdruck (Unterdruck) beaufschlagt, der im Ansaugkrümmer entsteht. Durch die Begrenzung des Durchflussbereichs des Ventils können Sie einen Teil der unter dem Ventildeckel gesammelten Gase aus dem Kurbelgehäuse in den Raum zwischen Luftfilter und Drosselklappe umleiten. Bei einem Flammenrückschlag und starkem Unterdruckabfall im Saugrohr wird der Ausgang des KVKG vollständig gesperrt und somit die Zündung eines brennbaren Gasgemisches verhindert.

Was macht das PCV-Ventil?

Modi des PCV-Ventils

Das PCV-Ventil wirkt sich direkt auf den Betrieb des Verbrennungsmotors aus und optimiert den Gemischbildungsprozess. Durch die Änderung des Strömungsquerschnitts des Kanals wird die Zufuhr von Kurbelgehäusegasen, die brennbare Partikel enthalten, in den Luftkanal vor und nach der Drosselklappe korrigiert. Dadurch können Sie das Kurbelgehäuseentlüftungssystem so effizient wie möglich nutzen und gleichzeitig den Eintritt eines nicht berücksichtigten Brenn-Luft-Gemisches in das Ansaugrohr verhindern.

Bei Ausfall des Kurbelgehäuseentlüftungsventils werden sie in den Ansaugtrakt geleitet im Übermaß, oder gar nicht funktionieren. Darüber hinaus wird dies im ersten Fall in der Regel von keinen Sensoren erfasst und führt im zweiten Fall zu Versuchen einer ungerechtfertigten Korrektur des Luft-Kraftstoff-Gemischs.

Aufgrund der in den Brennraum eintretenden überschüssigen Luft startet der Verbrennungsmotor schlechter, beim Beschleunigen oder in anderen Fällen, in denen die Traktion erhöht werden muss, sind Ausfälle möglich. Das Blockieren der Ventile kann zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch und einer Überfettung der Brennelemente führen unregelmäßiger Betrieb und Vibrationen des Motors im Leerlauf.

Ventil in der Kurbelgehäuseentlüftung

Anzeichen und Ursachen eines defekten PCV-Ventils

ICE-Geschwindigkeit hängt wegen PCV-Ventil und Fehlerbehebung: Video

Obwohl das Kurbelgehäuseentlüftungsventil eine einfache Vorrichtung hat, fällt es von Zeit zu Zeit immer noch aus oder funktioniert nicht richtig. Was sind die Anzeichen für ein defektes VKG-Ventil? Meistens ist es:

• Vibration des Verbrennungsmotors, anders als Verdreifachung;
• Zischen im Ansaugkrümmer nach progazovka;
• Traktionsausfall von 3000 bis 5000 U / min;
• Drehzahlschwankungen.

Bei damit einhergehenden Problemen der Kurbelgehäuseentlüftung ist ein erhöhter Ölverbrauch, ein Verölen der Drosselklappe und vom Kurbelgehäuse wegführender Entlüftungsschläuche möglich.

Welche Pannen des Kurbelgehäuse-Gasventils können auftreten?

In der Regel liegt eine Verletzung der Dichtheit des Gehäuses aufgrund mechanischer Beschädigung (z. B. beim Einbau nach der Reinigung) oder vorzeitigem Betrieb, unvollständigem Öffnen und Schließen der Klappen aufgrund ihrer Verkeilung vor.

Die Hauptursachen für den Ausfall des PCV-Ventils sind also Zerstörung oder Blockierung Verriegelungselementen oder äußeren Einflüssen.

Ausfälle des Gasventils im Kurbelgehäuse und ihre Symptome sind in der Tabelle angegeben.

Bettwäsche	Warum erscheint es	Symptome	Was passiert wegen
Druckentlastung / Luftaustritt	Mechanischer Schaden am Rumpf. Verschlissene Dichtungen/Rohre. Installation von schlechter Qualität.	Schwerer Start des Verbrennungsmotors, schwebende Drehzahl am zwanzigsten, Leistungsverlust. Pfeife aus dem Ventil. Mageres Gemisch, Code P0171.	Für DMRV nicht berücksichtigte Luft wird in den Krümmer gesaugt, Kurbelgehäusegase gehen ganz oder teilweise nach außen.
Offen stecken/Verbesserte Leistung	Federbruch. Beschädigte Membran oder Spule. Krampfanfälle auf Arbeitsflächen. Bildung von Ölablagerungen im Inneren des Gehäuses. Herstellungsfehler.	Leichter Start, aber instabiler Betrieb des Verbrennungsmotors nach dem Aufwärmen im Leerlauf. Reiche Mischung, Code P0172.	Überschüssige Kurbelgehäusegase mit Kraftstoffpartikeln gelangen in den Einlass. Im Warmlauf und unter Last ist dieser Modus optimal, bei anderen Verbrennungsmotoren funktioniert er nicht richtig.
Geschlossen hängengeblieben/reduzierte Leistung		Schwerer Start des Verbrennungsmotors, schwebende Drehzahl am zwanzigsten, Leistungsverlust. Mageres Gemisch, Code P0171. Ölablagerungen an Drosselklappe, Luftkanalwänden, Ansaugkrümmer und Einspritzdüsen.	Der berechnete Luftstrom in den Einlass wird verletzt. Der gesamte Kurbelgehäusegasstrom wird vor der Drosselklappe zugeführt.

Der CVCG funktioniert aufgrund von Fehlfunktionen im Kurbelgehäuseentlüftungssystem oder Problemen mit dem CPG möglicherweise nicht richtig. In diesem Fall scharf das Volumen der Kurbelgehäusegase nimmt zuDurchgang durch das Ventil und die Wahrscheinlichkeit seines schnellen Ölens. Daher sollten Sie vor der Überprüfung des PCV-Ventils sicherstellen, dass keine Probleme vorliegen, die dazu führen, dass Öl durch den Entlüfter freigesetzt oder durch Dichtungen und Dichtungen herausgedrückt wird.

Überprüfen Sie das PCV-Ventil

Diagnostischer Autoscanner Rokodil ScanX

Sie können die PCV-Ventile überprüfen physikalische und Softwaremethode. Im zweiten Fall benötigen Sie einen Assistenten, einen Diagnosescanner oder OBD-II-Adapter und eine spezielle Anwendung für einen PC oder ein mobiles Gerät. Eine der besten Optionen ist der Autoscanner Rokodil ScanX, da es mit allen Automarken kompatibel ist, zeigt die Leistung aller Sensoren und Systeme an, gibt Fehlertipps.

Für die physikalische Diagnostik, bei der das Ansprechen des ZVKG auf äußere Einflüsse der Instrumente überprüft wird, ist zum Entfernen des Ventils lediglich ein Gabelschlüssel erforderlich.

Das PCV-Ventil kann durch Mundspülung vorgetestet werden. Wenn Luft ungehindert von der Auslassseite strömt, ist das Teil definitiv außer Betrieb. Wird der KVKG nur von der Eingangsseite durchgebrannt, zeigt dies indirekt an, dass er in Ordnung ist. Mit einer der folgenden Methoden können Sie auf jeden Fall überprüfen, ob das Teil in gutem Zustand ist.

Bei einigen Autos, nämlich neuen BMW-Modellen, ist das PCV-Ventil nicht entfernbar und nicht trennbar. Überprüfe es körperlich unmöglich, ohne den Rumpf zu zerstören. In diesem Fall können Sie entweder die Computerdiagnose verwenden oder ihn durch einen bekanntermaßen funktionierenden Knoten ersetzen.

Um die Funktion des Kurbelgehäuseventils zu prüfen, befolgen Sie diese Reihenfolge:

Do-it-yourself-VKG-Ventilprüfung Toyota Vitz: Video

1. Entfernen Sie das Ventil aus dem Loch im Ventildeckel, nachdem Sie zuvor den Schlauch vom Auslassrohr entfernt haben.
2. Überprüfen Sie den Einlass auf Verschmutzungen, entfernen Sie sie gegebenenfalls.
3. Blasen Sie das Ventil mit dem Mund von der Auslassseite aus: Luft sollte nicht durch ein funktionierendes KVKG strömen.
4. Bringen Sie den Belüftungsschlauch wieder am Ausgang an.
5. Motor starten und warmlaufen lassen.
6. Schließen Sie den Ventileinlass fest mit dem Finger. Bei einem wartungsfähigen Teil wird diese Aktion von einem Klicken begleitet und ein Vakuum ist zu spüren - der Finger „klebt“ am Loch.

Die Überprüfung des Kurbelgehäuseentlüftungsventils erfolgt programmgesteuert durch die Stellung der Drosselklappe im Leerlauf.

Überprüfung des PCV-Ventils mittels Computerdiagnose am Beispiel eines Chevrolet Lacetti-Autos:

Professionelle Überprüfung des PCV-Ventils an einem Chevrolet Lacetti mit Computerdiagnose: Video

1. Schrauben Sie das Ventil mit einem 24-mm-Maulschlüssel ab, nachdem Sie den Schlauch vom Auslassrohr entfernt haben.
2. Bringen Sie den Schlauch am Auslass an.
3. Verbinden Sie den Scanner oder den OBD-II-Adapter mit der Diagnosesteckdose im Fahrgastraum.
4. Führen Sie das Diagnoseprogramm aus und zeigen Sie die Messwerte der Drosselklappenstellung an (die tatsächliche Position der Fernsteuerung).
5. Motor starten und warmlaufen lassen. In diesem Fall sollte der Wert der realen Position der Fernerkundung innerhalb von 35–40 Schritten liegen.
6. Verschließen Sie den Ventileinlass mit Klebeband oder lassen Sie ihn von einem Assistenten mit dem Finger verschließen. Der Parameter sollte um etwa fünf 5 Schritte steigen.
7. Entfernen Sie den Entlüftungsschlauch vom Ausgang des PCV-Ventils. Wenn der CVCG in Ordnung ist, sinkt die tatsächliche Drosselklappenstellung auf 5 Stufen. Dies weist darauf hin, dass das Ventil den Durchgang von Gasen in den Einlass im Leerlauf beschränkt hat.

Wartung des Kurbelgehäuseentlüftungsventils

Einer der Hauptgründe für den fehlerhaften Betrieb des CVKG ist die Verschmutzung der Arbeitsflächen. Dies kann durch Reinigen des Kurbelgehäuseentlüftungsventils vermieden werden. alle 20–000 km.

Leichtes Ölen der Oberfläche des KVKG ist ein natürlicher Vorgang. Wenn es jedoch schneller als 10 km ins Öl gelangt, ist dies ein Grund, die Kurbelgehäuseentlüftung zu diagnostizieren. Möglicherweise ist der Ölabscheider oder der Entlüftungsschlauch verstopft.

Wie und wie man das PCV-Ventil reinigt

Reinigung des PCV-Ventils mit WD-40-Spray

Die folgenden Produkte eignen sich am besten zur Reinigung des PCV-Ventils:

• Vergaser- oder Injektorreiniger;
• Bremsenreiniger;
• WD-40;
• Kerosin oder Dieselkraftstoff.

Bei Verwendung des Mittels in Form eines Aerosols mit Schlauch sollte es durch das Einlassrohr in das KVKG injiziert werden. Kerosin und Dieselkraftstoff können mit einer Spritze oder Spritze eingespritzt werden. Der Spülvorgang muss wiederholt werden, bis alle Ablagerungen entfernt sind.

Nach der Reinigung müssen Sie die Leistung des PCV-Ventils mit einer der oben beschriebenen Methoden überprüfen. Wenn Spülen nicht hilft, das Teil ersetzen müssen.

Neben dem Ventil selbst müssen auch der Ölabscheider und die Schläuche der Kurbelgehäuseentlüftung regelmäßig mit den gleichen Mitteln gespült werden. Wenn sie mit Ölablagerungen verstopft sind, kann das System auch bei funktionierendem CVCG keine Druckentlastung im Kurbelgehäuse bewirken.

Häufig gestellte Fragen zum Kurbelgehäuseventil

• Was ist ein Kurbelgehäuseentlüftungsventil?

  KVKG - ein Element des Kurbelgehäuseentlüftungssystems, das strukturell ein Membran- oder Kolbenbypassventil darstellt.

• Wo sitzt das Kurbelgehäuseentlüftungsventil?

  Bei den meisten Modellen befindet sich das KVKG im Ventildeckel des Verbrennungsmotors (hinten oder oben) oder in unmittelbarer Nähe dazu in einem separaten Gehäuse zusammen mit einem Ölabscheider.

• Wozu dient ein PCV-Ventil?

  Das PCV-Ventil steuert den Strom der Kurbelgehäusegase in den Ansaugkrümmer und leitet sie vor die Drosselklappe. Es ermöglicht Ihnen, die Zusammensetzung des Luft-Kraftstoff-Gemisches in verschiedenen Betriebsmodi des Verbrennungsmotors zu optimieren.

• Wie überprüfe ich die Funktion des PCV-Ventils?

  Das Arbeits-KVKG wird nicht von der Auslassseite geblasen, sondern lässt Luft von der Einlassseite durch. Wenn der Einlass des ausgebauten Ventils bei laufendem und warmgelaufenem Verbrennungsmotor geschlossen wird, ist ein Klicken zu hören und es ist zu spüren, wie der blockierende Gegenstand (Finger) angezogen wird. Besteht das Ventil keine dieser Prüfungen, kann daraus geschlossen werden, dass das VKG-Ventil funktionsunfähig ist.

• Wie kann man den Ausfall des Kurbelgehäuseentlüftungsventils feststellen?

  Ein in der offenen Position blockierter CVCG führt zu einer übermäßigen Anreicherung des Luft-Kraftstoff-Gemisches und einem instabilen Betrieb des Verbrennungsmotors (Drehzahl und Troit-Float) im Leerlauf nach dem Aufwärmen. Wenn das Ventil nicht rechtzeitig öffnet oder seine Kapazität abnimmt, wird das Gemisch mager, es treten Startprobleme auf und die Beschleunigungsdynamik verschlechtert sich.