Klassifizierung von Motorenölen

Standards und Branchenorganisationen wie das American Petroleum Institute (API), die Association of European Automobile Designers (ACEA), die Japan Automobile Standards Organization (JASO) und die Society of Automotive Engineers (SAE) legen spezifische Standards für Schmierstoffe fest. Jeder Standard definiert Spezifikationen, physikalische Eigenschaften (z. B. Viskosität), Motortestergebnisse und andere Kriterien für die Formulierung von Schmiermitteln und Ölen. RIXX-Schmierstoffe sind vollständig konform mit den API-, SAE- und ACEA-Anforderungen.

API-Klassifizierung von Motorölen

Der Hauptzweck des API-Motoröl-Klassifizierungssystems ist die Klassifizierung nach Qualität. Anhand der Kategorien wird der Klasse eine Buchstabenbezeichnung zugeordnet. Der erste Buchstabe gibt den Motortyp an (S - Benzin, C - Diesel), der zweite - die Leistungsstufe (je niedriger die Stufe, desto höher der Buchstabe des Alphabets).

API-Motorölklassifizierung für Benzinmotoren

API-Index	Anwendbarkeit
SG	1989-91 Motoren
Ш	1992-95 Motoren
SJ	1996-99 Motoren
SL	2000-2003 Motoren
SIE	Motoren 2004 — 2011 Jahr
Seriennummer	Motoren 2010-2018
CH+	moderne Direkteinspritzer
SP	moderne Direkteinspritzer

Tabelle „Klassifizierung von Motorölen nach API für Ottomotoren

API-SL-Standard

Öle der SL-Klasse eignen sich für Mager-, Turbo- und Mehrventil-Verbrennungsmotoren mit erhöhten Anforderungen an Umweltfreundlichkeit und Energieeinsparung.

API SM-Standard

Der Standard wurde 2004 verabschiedet. Im Vergleich zu SL sind die Antioxidations-, Antiverschleiß- und Tieftemperatureigenschaften verbessert.

Standard-API-SN

2010 zugelassen. Öle der SN-Kategorie haben verbesserte antioxidative, reinigende und hitzebeständige Eigenschaften und bieten einen hohen Schutz vor Korrosion und Verschleiß. Ideal für Turbomotoren. SN-Öle können als energieeffizient gelten und den GF-5-Standard erfüllen.

API SN+-Standard

Der vorläufige Standard wurde 2018 eingeführt. Entwickelt für Turbomotoren mit Direkteinspritzung. SN+-Öle verhindern die Vorzündung im Zylinder (LSPI), die bei vielen modernen Motoren (GDI, TSI usw.)

LSPI (Low Speed​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​ ​​​​​​​​​Dies ist ein für moderne GDI-, TSI-Motoren etc. typisches Phänomen, bei dem sich das Luft-Kraftstoff-Gemisch bei mittleren Lasten und mittleren Drehzahlen mitten im Verdichtungstakt spontan entzündet. Der Effekt ist mit dem Eindringen winziger Ölpartikel in den Brennraum verbunden.

Standard-API-SP

5W-30SPGF-6A

Eingeführt am 1. Mai 2020 API SP-Öle übertreffen API SN- und API SN+-Motoröle auf folgende Weise:

• Schutz vor vorzeitiger unkontrollierter Zündung des Luft-Kraftstoff-Gemisches (LSPI, Low Speed ​​​​​​Pre Ignition);
• Schutz vor Hochtemperaturablagerungen im Turbolader;
• Schutz vor Hochtemperaturablagerungen am Kolben;
• Steuerkettenverschleißschutz;
• Schlamm- und Lackbildung;

Motorenöle der Klasse API SP können ressourcenschonend sein (Konservierungsmittel, RC), dann werden sie der Klasse ILSAC GF-6 zugeordnet.

Prüfung	API SP-RC-Standard	API CH-RC
VIE-Sequenz (ASTM D8114). Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs in %, neues Öl / nach 125 Stunden
xW-20a	3,8% / 1,8%	2,6% / 2,2%
xW-30a	3,1% / 1,5%	1,9% / 0,9%
10W-30 und andere	2,8% / 1,3%	1,5% / 0,6%
VIF-Sequenz (ASTM D8226)
xW-16a	4,1% / 1,9%	2,8% / 1,3%
Sequenz IIIHB (ASTM D8111), % Phosphor aus Originalöl	Mindestens 81%	Mindestens 79%

Tabelle „Unterschiede zwischen den Standards API SP-RC und SN-RC“

API-Motorölklassifizierung für Dieselmotoren

API-Index	Anwendbarkeit
CF-4	Viertakt-Verbrennungsmotoren seit 1990
CF-2	Zweitakt-Verbrennungsmotoren seit 1994
KG-4	Viertakt-Verbrennungsmotoren seit 1995
H-4	Viertakt-Verbrennungsmotoren seit 1998
KI-4	Viertakt-Verbrennungsmotoren seit 2002
KI-4 plus	Motoren 2010-2018
CJ-4	2006 eingeführt
SC-4	2016 eingeführt
FA-4	Taktzyklus-Dieselmotoren, die die Emissionsanforderungen von 2017 erfüllen.

Tabelle „Klassifizierung von Motorölen nach API für Dieselmotoren

API CF-4-Standard

API CF-4-Öle bieten Schutz vor Kohlenstoffablagerungen auf Kolben und reduzieren den Kohlenmonoxidverbrauch. Entwickelt für den Einsatz in Viertakt-Diesel-Verbrennungsmotoren, die mit hohen Drehzahlen betrieben werden.

API CF-2-Standard

API CF-2-Öle sind für den Einsatz in Zweitakt-Dieselmotoren konzipiert. Verhindert Zylinder- und Ringverschleiß.

Standard-API CG-4

Entfernt effektiv Ablagerungen, Verschleiß, Ruß, Schaum und Hochtemperatur-Kolbenoxidation. Der Hauptnachteil ist die Abhängigkeit der Ölressource von der Qualität des Kraftstoffs.

API CH-4-Standard

API CH-4-Öle erfüllen die wachsenden Anforderungen an reduzierten Ventilverschleiß und Kohlenstoffablagerungen.

API CI-4-Standard

Der Standard wurde 2002 eingeführt. CI-4-Öle haben verbesserte Detergens- und Dispergiermitteleigenschaften, eine höhere Beständigkeit gegen thermische Oxidation, einen geringeren Abfallverbrauch und eine bessere Kaltpumpbarkeit im Vergleich zu CH-4-Ölen.

API CI-4 Plus-Standard

Standard für Dieselmotoren mit strengeren Rußanforderungen.

Standard-CJ-4

Der Standard wurde 2006 eingeführt. CJ-4-Öle sind für Verbrennungsmotoren konzipiert, die mit Partikelfiltern und anderen Abgasbehandlungssystemen ausgestattet sind. Die Verwendung von Kraftstoff mit einem Schwefelgehalt von bis zu 500 ppm ist zulässig.

Standard-CK-4

Der neue Standard basiert vollständig auf dem vorherigen CJ-4 mit dem Zusatz von zwei neuen Motortests, Belüftung und Oxidation, und strengeren Labortests. Die Verwendung von Kraftstoff mit einem Schwefelgehalt von bis zu 500 ppm ist zulässig.

1. Polierschutz für Zylinderlaufbuchsen
2. Kompatibilität mit Dieselpartikelfiltern
3. korrosions~~POS=TRUNC
4. Oxidative Verdickung vermeiden
5. Schutz vor Ablagerungen bei hohen Temperaturen
6. Rußschutz
7. Verschleißschutzeigenschaften

FA-4-API

Die Kategorie FA-4 ist für Dieselmotorenöle mit SAE xW-30- und HTHS-Viskositäten von 2,9 bis 3,2 cP ausgelegt. Solche Öle sind speziell für den Einsatz in schnelllaufenden Vierzylindermotoren konzipiert, haben eine gute Verträglichkeit mit Katalysatoren, Partikelfiltern. Der zulässige Schwefelgehalt im Kraftstoff beträgt nicht mehr als 15 ppm. Der Standard ist mit früheren Spezifikationen nicht kompatibel.

Klassifizierung von Motorölen nach ACEA

ACEA ist die European Automobile Manufacturers Association, die die 15 größten europäischen Hersteller von Pkw, Lkw, Transportern und Bussen vereint. Sie wurde 1991 unter dem französischen Namen l'Association des Constructeurs Européens d'Automobiles gegründet. Die Gründer waren zunächst: BMW, DAF, Daimler-Benz, FIAT, Ford, General Motors Europe, MAN, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo Car und AB Volvo. Vor kurzem öffnete der Verband seine Türen für außereuropäische Hersteller, so dass nun auch Honda, Toyota und Hyundai Mitglieder der Organisation sind.

Die Anforderungen der European Association of European Automobile Manufacturers an Schmieröle gehen weit über die des American Petroleum Institute hinaus. Die ACEA-Ölklassifikation wurde 1991 eingeführt. Um offizielle Zulassungen zu erhalten, muss der Hersteller die erforderlichen Tests gemäß den Anforderungen von EELQMS durchführen, einer europäischen Organisation, die für die Konformität von Motorenölen mit ACEA-Standards zuständig und Mitglied von ATIEL ist.

Klasse	Bezeichnung
Öle für Benzinmotoren	Axt
Öle für Dieselmotoren bis 2,5 l	B x
Öle für Benzin- und Dieselmotoren mit Abgaskonverter	Cx
Dieselmotorenöle über 2,5 Liter (für Schwerlast-Diesel-Lkw)	Das ehemalige

Tabelle Nr. 1 „Klassifizierung von Motorölen nach ACEA“

Innerhalb jeder Klasse gibt es mehrere Kategorien, die durch arabische Ziffern gekennzeichnet sind (z. B. A5, B4, C3, E7 usw.):

1 - energiesparende Öle;

2 - weit verbreitete Öle;

3 - hochwertige Öle mit langer Austauschfrist;

4 - die letzte Kategorie von Ölen mit den höchsten Leistungseigenschaften.

Je höher die Zahl, desto höher die Anforderungen an Öle (außer A1 und B1).

DAS 2021

Die Klassifizierung von ACEA-Motorenölen im April 2021 hat einige Änderungen erfahren. Die neuen Spezifikationen konzentrieren sich auf die Bewertung der Tendenz von Schmiermitteln, Ablagerungen in turbogeladenen Motoren zu hinterlassen und LSPI-Vorzündungen zu widerstehen.

ACEA A/B: Vollasche-Motorenöle für Benzin- und Dieselmotoren

ACEA A1 / B1

Öle mit extra niedriger Viskosität bei hohen Temperaturen und hohen Schergeschwindigkeiten sparen Kraftstoff und verlieren ihre Schmiereigenschaften nicht. Sie werden nur verwendet, wenn dies ausdrücklich von den Motorenherstellern empfohlen wird. Alle Motoröle, mit Ausnahme der Kategorie A1 / B1, sind beständig gegen Abbau - Zerstörung während des Betriebs im Motor der Polymermoleküle des darin enthaltenen Verdickungsmittels.

ACEA A3 / B3

Hochleistungsöle. Sie werden hauptsächlich in Hochleistungs-Benzinmotoren und Dieselmotoren mit indirekter Einspritzung in Personenkraftwagen und leichten Lastkraftwagen eingesetzt, die unter harten Bedingungen mit langen Ölwechselintervallen betrieben werden.

ACEA A3 / B4

Hochleistungsöle geeignet für lange Ölwechselintervalle. Sie werden hauptsächlich in schnelllaufenden Benzinmotoren und in Dieselmotoren von Pkw und leichten Lkw mit Direkteinspritzung eingesetzt, wenn Öle dieser Qualität für sie empfohlen werden. Nach Vereinbarung entsprechen sie Motorenölen der Kategorie A3 / B3.

ACEA A5 / B5

Öle mit den besten Leistungseigenschaften, mit extra langem Ölwechselintervall, mit relativ hoher Kraftstoffeffizienz. Sie werden in schnelllaufenden Benzin- und Dieselmotoren von Pkw und leichten Lkw eingesetzt, die speziell für den Einsatz von niedrigviskosen, energiesparenden Ölen bei hohen Temperaturen ausgelegt sind. Konzipiert für die Verwendung mit verlängerten Motorölwechselintervallen**. Diese Öle sind möglicherweise für einige Motoren nicht geeignet. In einigen Fällen kann es sein, dass es keine zuverlässige Motorschmierung bietet, daher sollte man sich an der Bedienungsanleitung oder den Nachschlagewerken orientieren, um die Möglichkeit der Verwendung der einen oder anderen Ölsorte zu bestimmen.

ACEA A7 / B7

Stabile Motorenöle, die ihre Leistungseigenschaften über die gesamte Lebensdauer unverändert behalten. Entwickelt für den Einsatz in PKW- und Leicht-LKW-Motoren mit Direkteinspritzung und Turboaufladung mit verlängerten Wartungsintervallen. Wie A5/B5-Öle bieten sie auch Schutz vor vorzeitiger Zündung bei niedriger Drehzahl (LSPI), Verschleiß und Ablagerungen im Turbolader. Diese Öle sind für einige Motoren nicht geeignet.

ACEA C: Motorenöle für Otto- und Dieselmotoren mit Partikelfilter (GPF/DPF)

ACEA C1

Aschearme Öle, die mit Abgaskatalysatoren (einschließlich Dreiwege) und Dieselpartikelfiltern kompatibel sind. Sie gehören zu den dünnflüssigen Energiesparölen. Sie haben einen geringen Gehalt an Phosphor, Schwefel und einen geringen Gehalt an Sulfatasche. Verlängert die Lebensdauer von Dieselpartikelfiltern und Katalysatoren, verbessert die Kraftstoffeffizienz des Fahrzeugs**. Mit der Veröffentlichung des ACEA 2020-Standards wird es nicht verwendet.

ACEA C2

Mittelascheöle (Mid Saps) für leistungsgesteigerte Benzin- und Dieselmotoren von Pkw und leichten Lkw, speziell ausgelegt für den Einsatz von niedrigviskosen Energiesparölen. Kompatibel mit Abgaskonvertern (einschließlich Dreikomponenten) und Partikelfiltern, erhöht deren Lebensdauer, verbessert die Kraftstoffeffizienz von Autos**.

ACEA C3

Stabile Öle mit mittlerem Aschegehalt, die mit Abgaskonvertern (einschließlich Dreikomponenten) und Partikelfiltern kompatibel sind; seine Nutzungsdauer erhöhen.

ACEA C4

Öle mit niedrigem Aschegehalt (Low Saps) für Benzin- und Dieselmotoren zur Verwendung mit Ölen mit HTHS>3,5 mPa*s

ACEA C5

Stabile aschearme Öle (Low Saps) für verbesserten Kraftstoffverbrauch. Entwickelt für moderne Benzin- und Dieselmotoren, die für die Verwendung von Ölen mit niedriger Viskosität mit einem HTHS von nicht mehr als 2,6 mPa*s ausgelegt sind.

ACEA C6

Öle sind ähnlich wie C5. Bietet zusätzlichen Schutz gegen Ablagerungen von LSPI und Turboladern (TCCD).

ACEA-Klasse	HTHS (KP)	Sulfatasche (%)	Phosphorgehalt (%)	Schwefelgehalt	Hauptnummer
A1 / B1
A3 / B3	> 3,5	0,9-1,5
A3 / B4	≥3,5	1,0-1,6	≥10
A5 / B5	2,9-3,5	⩽ 1,6	≥8
A7 / B7	≥2,9 ≤3,5	⩽ 1,6	≥6
С1	≥ 2,9	⩽ 0,5	⩽ 0,05	⩽ 0,2
С2	≥ 2,9	⩽ 0,8	0,07-0,09	⩽ 0,3
С3	≥ 3,5	⩽ 0,8	0,07-0,09	⩽ 0,3	≥6,0
С4	≥ 3,5	⩽ 0,5	⩽ 0,09	⩽ 0,2	≥6,0
С5	≥ 2,6	⩽ 0,8	0,07-0,09	⩽ 0,3	≥6,0
С6	≥2,6 bis ≤2,9	≤ 0,8	≥0,07 bis ≤0,09	≤ 0,3	≥4,0

Tabelle „Klassifizierung von Motorenölen nach ACEA für Motoren von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen“

ACEA E: Dieselmotorenöle für schwere Nutzfahrzeuge

DAS IST E2

Öle, die in turbogeladenen und nicht turbogeladenen Dieselmotoren verwendet werden, die unter mittleren bis schweren Bedingungen mit normalen Motorölwechselintervallen betrieben werden.

DAS IST E4

Öle für den Einsatz in schnelllaufenden Dieselmotoren, die den Umweltnormen Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 entsprechen und unter erschwerten Bedingungen mit langen Motorölwechselintervallen betrieben werden. Auch für aufgeladene Dieselmotoren mit Stickoxid-Reduktionssystem*** und Fahrzeuge ohne Dieselpartikelfilter empfohlen. Sie bieten einen geringen Verschleiß der Motorteile, Schutz vor Kohlenstoffablagerungen und haben stabile Eigenschaften.

DAS IST E6

Öle dieser Kategorie werden in schnelllaufenden Dieselmotoren verwendet, die die Umweltnormen Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 erfüllen und unter schwierigen Bedingungen mit langen Motorölwechselintervallen betrieben werden. Auch empfohlen für aufgeladene Dieselmotoren mit oder ohne Dieselpartikelfilter bei Betrieb mit Dieselkraftstoff mit einem Schwefelgehalt von 0,005 % oder weniger***. Sie bieten einen geringen Verschleiß der Motorteile, Schutz vor Kohlenstoffablagerungen und haben stabile Eigenschaften.

DAS IST E7

Sie werden in schnelllaufenden Dieselmotoren eingesetzt, die die Umweltnormen Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 erfüllen und unter schwierigen Bedingungen mit langen Motorölwechselintervallen arbeiten. Auch empfohlen für aufgeladene Dieselmotoren ohne Partikelfilter, mit Abgasrückführungssystem, ausgestattet mit einem Stickoxid-Emissionsminderungssystem***. Sie bieten einen geringen Verschleiß der Motorteile, Schutz vor Kohlenstoffablagerungen und haben stabile Eigenschaften. Reduzieren Sie die Bildung von Kohlenstoffablagerungen im Turbolader.

DAS IST E9

Aschearme Öle für Dieselmotoren mit hoher Leistung, die Umweltnormen bis einschließlich Euro-6 erfüllen und mit Dieselpartikelfiltern (DPF) kompatibel sind. Anwendung in den üblichen Ölwechselintervallen.

SAE-Motorölklassifizierung

Die von der American Society of Automotive Engineers festgelegte Klassifizierung von Motorölen nach Viskosität wird in den meisten Ländern der Welt allgemein akzeptiert.

Die Klassifikation enthält 11 Klassen:

6 Winter: 0 W, 5 W, 10 W, 15 W, 20 W, 25 W;

8 Jahre: 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60.

Allwetteröle haben eine doppelte Bedeutung und werden mit einem Bindestrich geschrieben, der zuerst die Winterklasse und dann die Sommerklasse bezeichnet (z. B. 10W-40, 5W-30 usw.).

SAE-Viskositätsklasse	Startleistung (CCS), mPas-s	Pumpenleistung (MRV), mPa-s	Kinematische Viskosität bei 100°C, nicht weniger als	Kinematische Viskosität bei 100°С, nicht höher	Viskosität HTHS, mPa-s
0 W	6200 bei -35 °C	60000 bei -40 °C	3,8	-	-
5 W	6600 bei -30 °C	60000 bei -35 °C	3,8	-	-
10 W	7000 bei -25 °C	60000 bei -30 °C	4.1	-	-
15 W	7000 bei -20 °C	60000 bei -25 °C	5.6	-	-
20 W	9500 bei -15 °C	60000 bei -20 °C	5.6	-	-
25 W	13000 bei -10 °C	60000 bei -15 °C	9.3	-	-
8	-	-	4.0	6.1	1,7
12	-	-	5,0	7.1	2.0
sechzehn	-	-	6.1	8.2	23
двадцать	-	-	6,9	9.3	2,6
тридцать	-	-	9.3	12,5	2,9
40	-	-	12,5	16,3	2,9 *
40	-	-	12,5	16,3	3,7 **
пятьдесят	-	-	16,3	21,9	3,7
60	-	-	21,9	26.1	3,7

Klassifizierung von Motorölen nach ILSAC

Die Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) und die American Automobile Manufacturers Association (AAMA) haben gemeinsam das International Lubricant Standardization and Approval Committee (ILSAC) gegründet. Der Zweck der Gründung von ILSAC bestand darin, die Anforderungen an Hersteller von Motorenölen für Benzinmotoren zu verschärfen.

Öle, die die ILSAC-Anforderungen erfüllen, haben die folgenden Eigenschaften:

• reduzierte Ölviskosität;
• reduzierte Schaumneigung (ASTM D892/D6082, Sequenz I-IV);
• reduzierter Phosphorgehalt (um die Lebensdauer des Katalysators zu verlängern);
• verbesserte Filtrierbarkeit bei niedrigen Temperaturen (GM-Test);
• erhöhte Scherstabilität (Öl erfüllt seine Funktionen auch bei hohem Druck);
• verbesserte Kraftstoffökonomie (ASTM-Test, Sequenz VIA);
• geringe Flüchtigkeit (nach NOACK oder ASTM);

Kategorie	Beschreibung
GF-1	1996 eingeführt. Erfüllt API SH-Anforderungen.
GF-2	1997 eingeführt. Erfüllt API SJ-Anforderungen.
GF-3	2001 eingeführt. API-SL-konform.
GF-4	2004 eingeführt. Entspricht dem API SM-Standard mit obligatorischen Energiespareigenschaften. SAE-Viskositätsklassen 0W-20, 5W-20, 5W-30 und 10W-30. Kompatibel mit Katalysatoren. Verfügt über die erhöhte Oxidationsbeständigkeit, die allgemeinen verbesserten Eigenschaften.
GF-5	Eingeführt am 1. Oktober 2010 Entspricht API SN. Steigerung der Energieeinsparung um 0,5 %, Verbesserung der Verschleißschutzeigenschaften, Verringerung der Schlammbildung in der Turbine, Verringerung der Kohlenstoffablagerungen im Motor. Kann in Verbrennungsmotoren verwendet werden, die mit Biokraftstoffen betrieben werden.
GF-6A	Eingeführt am 1. Mai 2020. Es gehört zur ressourcensparenden Kategorie API SP, bietet dem Verbraucher alle Vorteile, bezieht sich aber auf Mehrbereichsöle in den SAE-Viskositätsklassen: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 und 10W-30. Rückenkompatibilität
GF-6B	Eingeführt am 1. Mai 2020. Gilt nur für Motoröle der Klasse SAE 0W-16 und ist nicht abwärtskompatibel mit den Kategorien API und ILSAC.

Klassifizierung von Motorölen nach ILSAC

ILSAC GF-6-Standard

Der Standard wurde am 1. Mai 2020 eingeführt. Basiert auf API SP-Anforderungen und enthält die folgenden Verbesserungen:

• Kraftstoffverbrauch;
• Unterstützung des Kraftstoffverbrauchs;
• Erhalt der motorischen Ressourcen;
• LSPI-Schutz.

1. Kolbenreinigung (Seq III)
2. Oxidationskontrolle (Seq III)
3. Ausfuhrschutzobergrenze (Seq IV)
4. Motor-Ablagerungsschutz (Seq V)
5. Kraftstoffverbrauch (Se VI)
6. Korrosiver Verschleißschutz (Seq VIII)
7. Frühzündung bei niedriger Drehzahl (Seq IX)
8. Steuerketten-Verschleißschutz (Seq X)

Klasse ILSAC GF-6A

Es gehört zur ressourcenschonenden Kategorie API SP, bietet dem Verbraucher alle Vorteile, bezieht sich aber auf Mehrbereichsöle in den SAE-Viskositätsklassen: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 und 10W-30. Rückenkompatibilität

Klasse ILSAC GF-6B

Gilt nur für Motoröle der Viskositätsklasse SAE 0W-16 und ist nicht rückwärtskompatibel mit den Kategorien API und ILSAC. Für diese Kategorie wurde ein spezielles Zertifizierungszeichen eingeführt - "Shield".

JASO-Klassifizierung für Hochleistungsdieselmotoren

JASO DH-1	Klasse von Ölen für LKW-Dieselmotoren zur Vorbeugung Verschleißfestigkeit, Korrosionsschutz, Beständigkeit gegen Oxidation und die negativen Auswirkungen von Ölruß empfohlen für Motoren ohne Dieselpartikelfilter (DPF) zulässig Betrieb an einem Motor, der mit Kraftstoff mit einem Schwefelgehalt von mehr als 0,05 % betrieben wird.
JASO DH-2	Klasse von Ölen für Dieselmotoren von Lastkraftwagen, die mit Nachbehandlungssystemen wie Dieselpartikelfiltern (DPF) und Katalysatoren ausgestattet sind. Öle gehören zu der Klasse JASO DH-1 zum Schutz des Motors vor Verschleiß, Ablagerungen, Korrosion und Ruß.

Tabelle „JASO-Klassifizierung für schwere Dieselmotoren“

Motorölspezifikationen für Caterpillar-Motoren

EKF-3	Motorenöle mit niedrigem Aschegehalt für die neuesten Caterpillar-Motoren. Kompatibel mit Dieselpartikelfiltern (DPF). Basierend auf API CJ-4-Anforderungen plus zusätzliche Tests von Caterpillar. Erfüllt die Anforderungen für Tier-4-Motoren.
EKF-2	Motorölsorte für Caterpillar-Ausrüstung, einschließlich Motoren, die mit ACERT- und HEUI-Systemen ausgestattet sind. Basierend auf API CI-4-Anforderungen plus zusätzliche Motortests Raupe.
ECF-1a	Motorölsorte für Caterpillar-Ausrüstung, einschließlich Motoren, die damit ausgestattet sind ACERT und HEUI. Basierend auf API CH-4-Anforderungen plus zusätzliche Caterpillar-Tests.

Tabelle „Motorölspezifikationen für Volvo-Motoren“

Motorölspezifikationen für Volvo-Motoren

VDS-4	Motorenöle mit niedrigem Aschegehalt für die neuesten Volvo-Motoren, einschließlich Tier III. Kompatibel mit Dieselpartikelfiltern (DPF). Entspricht dem Leistungsniveau API CJ-4.
VDS-3	Motoröle für Volvo-Motoren. Die Spezifikation basiert auf den ACEA E7-Anforderungen, enthält jedoch zusätzliche Anforderungen für die Bildung von Ablagerungen bei hohen Temperaturen und den Schutz von Zylindern vor Polieren. Darüber hinaus beinhaltet die Spezifikation das Bestehen zusätzlicher Tests von Volvo-Motoren.
VDS-2	Motoröle für Volvo-Motoren. Die Spezifikation bestätigt, dass Volvo-Motoren Feldtests unter erschwerten Bedingungen erfolgreich bestanden haben.
SIE	Motoröle für Volvo-Motoren. Enthält API CD/CE-Spezifikationen sowie Feldtests von Volvo-Motoren.

Tabelle „Motorölspezifikationen für Volvo-Motoren“

1. Polierschutz für Zylinderlaufbuchsen
2. Kompatibilität mit Dieselpartikelfiltern
3. korrosions~~POS=TRUNC
4. Oxidative Verdickung vermeiden
5. Schutz vor Ablagerungen bei hohen Temperaturen
6. Rußschutz
7. Verschleißschutzeigenschaften

Motorölspezifikationen für Cummins-Motoren

KES 20081	Ölstandard für Hochleistungs-Dieselmotoren, die mit EGR-Abgasrückführungssystemen ausgestattet sind. Kompatibel mit Dieselpartikelfiltern (DPF). Basierend auf API CJ-4-Anforderungen plus zusätzlicher Cummins-Tests.
KES 20078	Ölstandard für Hochleistungs-Dieselmotoren, die mit einem AGR-Abgasrückführungssystem ausgestattet sind. Basierend auf API CI-4-Anforderungen plus zusätzlicher Cummins-Tests.
KES 20077	Ölstandard für Hochleistungs-Dieselmotoren ohne EGR, die außerhalb Nordamerikas unter erschwerten Bedingungen betrieben werden. Basierend auf ACEA E7-Anforderungen plus zusätzliche Tests von Cummins.
KES 20076	Ölstandard für Hochleistungs-Dieselmotoren, die nicht mit einem AGR-Abgasrückführungssystem ausgestattet sind. Basierend auf API CH-4-Anforderungen plus zusätzlicher Cummins-Tests.

Tabelle "Eigenschaften von Motorölen für Cummins-Motoren"