Wann Federn gewechselt werden müssen

Eine Autoaufhängung besteht aus einer großen Anzahl von Teilen, und alle spielen sicherlich eine wichtige Rolle bei der Bereitstellung von Fahrkontrolle, Fahr- und Kurvenstabilität. Aber vielleicht sind das Schlüsselelement dieses Systems die Federn.

Sie gehören neben Federn und Torsionsstäben zu den elastischen Bauteilen der Radaufhängung. Die Federn schützen den Antriebsstrang, die Karosserie und andere Komponenten der Maschine und reduzieren die nachteiligen Auswirkungen von Stößen beim Fahren über unebene Straßenoberflächen erheblich. Außerdem tragen sie das Körpergewicht und sorgen für die nötige Bodenfreiheit (Freigang). Im Allgemeinen ist dies eines der Details, die das Fahren komfortabel und sicher machen.

Trifft das Rad auf eine Ausbuchtung der Fahrbahn, wird die Feder zusammengedrückt und das Rad hebt kurzzeitig von der Fahrbahn ab. Durch die Elastizität der Feder auf den Körper wird der Aufprall deutlich gedämpft übertragen. dann dehnt sich die Feder aus und versucht, das Rad wieder in Kontakt mit der Straße zu bringen. Somit geht die Bodenhaftung des Reifens mit der Straßenoberfläche nicht verloren.

Ohne ein Dämpfungselement würde das Schwingen der Federn jedoch ziemlich lange anhalten und in vielen Fällen keine Zeit haben, vor der nächsten Fahrbahnunebenheit abzuklingen. Das Auto würde also fast ständig schwingen. Unter solchen Bedingungen ist es schwierig, von zufriedenstellendem Handling, Komfort und Fahrsicherheit zu sprechen.

Löst dieses Problem, das als Dämpfer dient, der Schwingungen dämpft. Durch die viskose Reibung in den Stoßdämpferrohren wird die Bewegungsenergie des Schaukelkörpers in Wärme umgewandelt und in die Luft abgeführt.

Wenn Feder und Dämpfer ausbalanciert sind, fährt das Auto ruhig und handhabt sich gut ohne übermäßige Ermüdung des Fahrers. Aber wenn eine der Komponenten eines Paares verschlissen oder defekt ist, ist das Gleichgewicht gestört. Ein ausgefallener Stoßdämpfer kann die Trägheitsschwingungen der Feder nicht wirksam dämpfen, die Belastung nimmt zu, die Amplitude des Aufbaus nimmt zu, benachbarte Windungen kommen häufiger in Kontakt. All dies führt zu einem beschleunigten Verschleiß des Teils.

Auch die Feder verliert mit der Zeit an Elastizität. Außerdem kann die Schutzbeschichtung beschädigt werden und die Korrosion beginnt allmählich, die Feder zu töten. Es kommt vor, dass auch ein Bruch auftritt - meistens bricht ein Teil der Spule am oberen oder unteren Ende ab. Und dann fällt die erhöhte Belastung auf den Stoßdämpfer, sein Arbeitshub nimmt zu und erreicht oft den Begrenzer. Dementsprechend beginnt sich der Stoßdämpfer beschleunigt abzunutzen.

Federn und Stoßdämpfer sind also eng miteinander verwandt, und die korrekte Funktion einer dieser Komponenten hängt direkt von der Gesundheit der anderen ab.

Der Elastizitätsverlust nach einer gewissen Betriebsdauer entsteht durch die natürliche Ermüdung des Metalls.

Ein weiterer Grund, warum dieses Teil unbrauchbar wird, sind hohe Luftfeuchtigkeit und chemisch aktive Substanzen, die beispielsweise im Winter gegen Eis und Schnee auf den Straßen eingesetzt werden. Diese Faktoren führen zu Korrosion und Verlust der elastischen Eigenschaften.

Auch eine regelmäßige Überlastung der Maschine verringert die Lebensdauer der Federn. Diese Arbeitsweise führt oft zu dessen Bruch.

Darüber hinaus wirkt sich der mechanische Aufprall negativ auf die Haltbarkeit aus - Steine, Sand, maximale Kompression, insbesondere wenn er von einem Aufprall begleitet wird, z. B. beim schnellen Durchfahren von Unebenheiten.

Natürlich lohnt es sich, noch einmal an unvorsichtiges Fahren zu erinnern. Eine scharfe Fahrweise verkürzt jedoch nicht nur die Lebensdauer von Federn, sondern auch vieler anderer Teile und Baugruppen erheblich.

Ein weiterer Faktor, der sich auf die Lebensdauer auswirkt, ist schließlich die Verarbeitungsqualität. Trotz der scheinbaren Einfachheit der Feder ist der Herstellungsprozess sehr kompliziert. In der Produktion werden spezielle Stahlsorten und spezielle elastische Lackbeschichtungen verwendet, die wiederholten mechanischen, thermischen und chemischen Einwirkungen standhalten. Die Vorbereitung des Federstabs, seine Wicklung, Härtung und andere Produktionsschritte müssen in strikter Übereinstimmung mit der Technologie durchgeführt werden. Nur so erhält man ein qualitativ hochwertiges Produkt. Wie und woraus billige Fälschungen hergestellt werden, kann man nur vermuten, aber es ist besser, sich von ihnen fernzuhalten und das Schicksal nicht herauszufordern.

Sie können sich an mehreren Hauptzeichen orientieren, die auf die Verschlechterung dieser Teile hinweisen.

1. Auto sackt auf einem Rad ab. Sie können den Abstand der Bögen zum Boden messen und die Ergebnisse mit den Angaben in der Reparaturdokumentation vergleichen. Aber der Unterschied ist oft mit bloßem Auge sichtbar. Wenn der Reifen nicht platt ist, ist die Feder gebrochen. Oder ein Federteller - in diesem Fall ist Schweißen erforderlich. Genaueres kann durch Inspektion bestimmt werden.
2. Die Bodenfreiheit hat abgenommen oder das Auto sackt schon bei normaler Belastung merklich durch. Der Federweg in Kompression ist minimal. Dies ist möglich, wenn die Maschine häufig überlastet wird. Andernfalls ist es Metallermüdung.
3. Fremdgeräusche in der Aufhängung, obwohl keine merklichen Setzungen oder Verschleißerscheinungen des Stoßdämpfers vorhanden sind. Wahrscheinlich ist am Ende der Feder ein kleines Stück abgebrochen. Ein taubes Rasseln tritt in diesem Fall aufgrund der Reibung des Bruchstücks und des verbleibenden Teils der Feder untereinander auf. Die Situation an sich ist nicht so schlimm, aber ein Bruchstück kann überall abprallen und beispielsweise eine Bremsleitung, einen Reifen durchbohren oder ein anderes Aufhängungsteil beschädigen. Und es ist möglich, dass derjenige, der hinter Ihnen fährt, „Glück“ hat und seine Windschutzscheibe oder sein Scheinwerfer kaputt gehen.
4. Rost kann durch Sichtprüfung festgestellt werden. Mit Lackschäden fängt es an, dann tut Feuchtigkeit ihren Dienst. Korrosion zerstört die Struktur des Metalls, wodurch es schwächer und spröder wird.
5. Wenn Sie feststellen, dass es steifer geworden ist und der Stoßdämpfer aufgrund des begrenzten Federwegs häufig klopft, lohnt es sich auch in diesem Fall, den Zustand der Federn zu diagnostizieren.

Abhängig von der jeweiligen Automarke, den Betriebsbedingungen und der Genauigkeit des Fahrers bieten die Federn eine Laufleistung von 50 bis 200, es kommt vor, dass sie sogar bis zu 300 beträgt. Die durchschnittliche Lebensdauer beträgt ca. 100 ... 150 Tausend. Dies ist ungefähr die doppelte Ressource von Stoßdämpfern. Daher sollte jeder zweite geplante Austausch von Stoßdämpfern mit dem Einbau neuer Federn kombiniert werden. In diesem Fall müssen Sie den Ersatz nicht separat bezahlen.

In anderen Situationen sollte sie abhängig vom Alter und dem spezifischen Zustand der Teile bestimmt werden. In jedem Fall müssen sie paarweise gewechselt werden – auf beiden Seiten der Achse. Andernfalls kann es aufgrund unterschiedlicher Parameter und unterschiedlicher Abnutzung zu Verzerrungen kommen. Darüber hinaus werden die Radausrichtungswinkel gestört und die Reifen werden ungleichmäßig abgenutzt. Infolgedessen wird das Ungleichgewicht das Handling verschlechtern.

Und vergessen Sie nicht, nach dem Wechsel die Achsvermessung (Alignment) zu diagnostizieren und einzustellen.

Gehen Sie bei der Entscheidung für einen Austausch davon aus, dass das neue Teil die gleiche Form und Größe wie das Original haben sollte. Dies gilt für Bohrungsdurchmesser und maximalen Außendurchmesser. Gleichzeitig können die Anzahl der Windungen und die Höhe des unbelasteten Teils unterschiedlich sein.

Der Einbau von Federn eines anderen Typs, mit anderen Parametern und unterschiedlicher Steifigkeit kann zu unerwarteten Folgen führen und das Ergebnis wird Ihnen nicht immer gefallen. Zu steife Federn können beispielsweise dazu führen, dass das Auto vorne oder hinten übermäßig hochrutscht, während zu weiche Federn in Kurven zu starkem Wanken führen können. Eine Änderung der Bodenfreiheit beeinträchtigt die Radausrichtung und führt zu einem erhöhten Verschleiß von Silentblöcken und anderen Aufhängungskomponenten. Auch das Gleichgewicht der gemeinsamen Arbeit von Federn und Stoßdämpfern wird gestört. All dies wird sich letztendlich negativ auf das Handling und den Komfort auswirken.

Bevorzugen Sie beim Kauf vertrauenswürdige Hersteller und. So vermeiden Sie den Kauf von minderwertigen Produkten oder regelrechten Fälschungen. Unter den Herstellern hochwertiger Federn und anderer Fahrwerkskomponenten sind das schwedische Unternehmen LESJOFORS, die deutschen Marken EIBACH, MOOG, BOGE, SACHS, BILSTEIN und K + F zu nennen. Aus dem Budget kann man den polnischen Hersteller FA KROSNO unterscheiden. Was den beliebten Hersteller von Autoteilen aus Japan KAYABA (KYB) betrifft, gibt es viele Beschwerden über seine Produkte. Das liegt wohl an der großen Anzahl an Fälschungen. KYB-Federn sind jedoch von guter Qualität und Käufer haben normalerweise keine Beschwerden darüber.