Ausfall der Lenkstange. Anzeichen von Zusammenbruch und Reparatur

Fahrkomfort und Sicherheit im Straßenverkehr hängen von der einwandfreien Funktion der Lenkung des Fahrzeugs ab. Daher ist es für jeden Autofahrer nicht überflüssig, die Grundprinzipien der Funktionsweise des Lenksystems zu verstehen und zu wissen, was zu tun ist, wenn bestimmte Mängel darin auftreten.

Den zentralen Platz in diesem System nimmt die Zahnstange ein.

Der Zahnstangenmechanismus wird seit langem verwendet, um die Räder eines Autos zu drehen. Und obwohl es ständig weiterentwickelt und verbessert wird, bleiben die Grundlagen seiner Arbeit als Ganzes gleich.

Um die Drehung des Lenkrads in die Drehung der Räder umzuwandeln, wird das Prinzip eines Schneckengetriebes verwendet. Wenn der Fahrer das Lenkrad dreht, dreht er dadurch das Antriebszahnrad (Schnecke), das mit der Zahnstange kämmt.

Je nach Drehrichtung des Lenkrads bewegt sich die Zahnstange nach links oder rechts und dreht über die damit verbundenen Lenkstangen die Vorderräder.

Die Zahnstange sitzt in einem zylindrischen Gehäuse (Kurbelgehäuse), das meist aus einer Leichtmetalllegierung auf Aluminiumbasis besteht und parallel zur Vorderachse am Fahrzeugchassis befestigt ist.Stäbe werden beidseitig mit der Schiene verschraubt. Sie sind Metallstangen mit einem Kugelgelenk und einer Gewindeschienenseite. Am anderen Ende des Stabes befindet sich ein Außengewinde zum Aufschrauben der Spitze. Die Lenkspitze hat auf der einen Seite ein Innengewinde und auf der gegenüberliegenden Seite ein Kugelgelenk zur Verbindung mit dem Achsschenkel.Der Spurstangenwirbel mit Zahnstange ist mit einer Gummimanschette vor Schmutz und Nässe geschützt.

Auch bei der Konstruktion des Lenkmechanismus kann es ein weiteres Element geben - einen Dämpfer. Insbesondere wird es bei vielen SUVs verbaut, um Vibrationen am Lenkrad zu dämpfen. Der Dämpfer ist zwischen dem Zahnstangengehäuse und dem Gestänge montiert.

Das Antriebszahnrad ist am unteren Ende der Lenkwelle montiert, auf deren gegenüberliegender Seite sich das Lenkrad befindet. Die erforderliche Dichtheit des Getriebes an der Zahnstange wird durch Federn gewährleistet.

Eine mechanische Zahnstange zur Steuerung erfordert einen erheblichen körperlichen Aufwand, daher wird sie in ihrer reinen Form schon lange nicht mehr verwendet. In einigen Fällen wird das Problem durch die Verwendung des sogenannten Planetenmechanismus gelöst, mit dem Sie das Übersetzungsverhältnis des Antriebsrads ändern können.

Die Servolenkung trägt dazu bei, die Ermüdung beim Fahren deutlich zu reduzieren. Dabei handelt es sich um ein geschlossenes Hydrauliksystem, das einen Ausgleichsbehälter, eine Pumpe mit Elektromotor, einen Hydraulikzylinderblock, einen Verteiler und Schläuche umfasst. Ein Hydraulikzylinder, der Druck in beide Richtungen erzeugen kann, kann als separates Element hergestellt werden, häufiger wird er jedoch im Zahnstangengehäuse montiert.Der erforderliche Druckabfall in den Zylindern wird durch einen Steuerschieber erzeugt, der sich in der Lenksäule befindet und auf die Drehung der Welle reagiert. Der Kolben des Hydraulikzylinders drückt die Schiene in eine bestimmte Richtung. Somit wird die zum Drehen des Lenkrads erforderliche körperliche Anstrengung reduziert.

Die hydraulische Zahnstange ist bei der überwiegenden Mehrheit der heute produzierten Autos eingebaut.

Ein weiterer Assistent, der dem Fahrer die Fahrzeugbeherrschung erleichtert, ist die elektrische Servolenkung (EPS). Es besteht aus einem elektrischen Verbrennungsmotor, einem elektronischen Steuergerät (ECU) sowie Lenkwinkel- und Drehmomentsensoren.Die Rolle des Schienenschließers übernimmt hier der elektrische Verbrennungsmotor, dessen Betrieb von der ECU geregelt wird. Die erforderliche Kraft wird von der Steuereinheit anhand der von den Sensoren empfangenen Daten berechnet.

Das Steuerungssystem mit dem EUR wird erst seit relativ kurzer Zeit eingesetzt, aber es zeichnet sich bereits ab, dass es gute Aussichten hat. Es hat ein einfacheres und kompakteres Design. Durch das Fehlen von Flüssigkeit und Pumpe ist es einfacher zu warten. Dadurch können Sie Kraftstoff sparen, da sich der Verbrennungsmotor nur während der Drehung des Lenkrads einschaltet, im Gegensatz zu dem, der die ganze Zeit läuft. Gleichzeitig belastet der EUR das elektrische Bordnetz erheblich und ist daher in seiner Leistung begrenzt. Dies macht es unmöglich, es auf schweren SUVs und Lastwagen zu verwenden.

Das Lenksystem funktioniert in der Regel zuverlässig und hält lange. Wie alle anderen Teile des Autos unterliegen jedoch auch die Zahnstange und zugehörige Teile einem natürlichen Verschleiß. Früher oder später kommt es zu Pannen in der Lenkung. Beschleunigt wird dieser Prozess durch eine scharfe Fahrweise, den Betrieb auf schlechten Straßen sowie ungeeignete Lagerbedingungen, beispielsweise in Feuchträumen oder im Freien, wo die Wahrscheinlichkeit von Korrosion hoch ist. Die Lebensdauer kann auch durch anfänglich schlechte Verarbeitungsqualität oder die Verwendung defekter Teile reduziert werden.

Bestimmte Symptome können frühzeitig vor einem möglichen Zusammenbruch warnen. Was sollte bedenklich sein:

• drehen Sie das Lenkrad mit erheblichem Kraftaufwand;
• beim Drehen des Lenkrads ist ein Summen zu hören;
• in Bewegung ist im Bereich der Vorderachse ein Klopfen oder Rasseln zu hören, beim Durchfahren von Unebenheiten sind Vibrationen am Lenkrad zu spüren;
• Auslaufen der Arbeitsflüssigkeit, deren Spuren nach dem Parken auf dem Asphalt zu sehen sind;
• das Lenkrad hat Spiel;
• klemmendes Lenkrad;
• defekte Manschette an der Spurstange.

Wenn mindestens eines der aufgeführten Symptome vorliegt, sollten Sie sofort mit der Reparatur des Lenksystems beginnen. Warten Sie nicht, bis eine teure Zahnstange endgültig ausfällt. Wenn Sie rechtzeitig reagieren, kostet es vielleicht alles, indem Sie ein paar billige Teile aus dem Reparatursatz ersetzen, der normalerweise Lager, Buchsen, Öldichtungen und O-Ringe enthält. Solche Reparaturen sind zur Selbstdurchführung vorhanden, es wird jedoch ein Sichtloch oder eine Hebebühne benötigt.

Lenkrad lässt sich schwer drehen

Im Normalzustand lässt sich das Lenkrad bei laufendem Motor leicht mit einem Finger drehen. Wenn Sie einen spürbaren Kraftaufwand zum Drehen aufwenden müssen, liegt ein Problem mit der Servolenkung vor oder die Servolenkungspumpe ist ausgefallen. Flüssigkeit kann austreten und Luft kann in das Hydrauliksystem eindringen. Es ist auch notwendig, die Unversehrtheit und Spannung des Pumpenantriebsriemens zu diagnostizieren.

Darüber hinaus kann ein „schweres“ Lenkrad das Ergebnis einer fehlerhaften Betätigung der Spule oder eines ringförmigen Verschleißes im Inneren des Verteilers sein.

Ringförmiger Verschleiß entsteht durch Reibung der Teflonringe der Spulenspule an der Innenwand des Verteilergehäuses. Gleichzeitig entstehen allmählich Furchen an der Wand. Durch den losen Sitz der Ringe an den Wänden sinkt der Öldruck im System, was zum Gewicht des Lenkrads führt. Es ist möglich, den Bruch zu beseitigen, indem die Innenwand aufgebohrt und eine für die Abmessungen des Spulenmechanismus geeignete Bronzehülse eingepresst wird.

Es ist unmöglich, den Ringverschleiß zu verhindern, aber wenn Sie die Sauberkeit der Flüssigkeit überwachen, sie regelmäßig wechseln und das Hydrauliksystem spülen, können Sie die Lebensdauer dieser Einheit erheblich verlängern. Tatsache ist, dass die Entwicklung durch das Vorhandensein von Metallspänen, die durch Reibung der zusammenwirkenden Teile im Öl auftreten, erheblich erleichtert wird.

Eine genaue Diagnose und Reparatur der Servolenkung erfordert die Demontage der Zahnstange. Wenn also der Verdacht auf einen Ausfall der Servolenkung besteht, sollten Sie sich an einen Autoservice wenden. Und es ist besser, nach erfahrenen Handwerkern zu suchen.

Klopfen

Während der Fahrt, selbst auf einer nicht sehr kaputten Straße oder auf einigen Arten von Straßenoberflächen (Schutt, Kopfsteinpflaster), und sogar beim Überqueren der Schienen, ist ein Klopfen vor dem Auto links, rechts oder in der Mitte deutlich zu hören . Dabei sind häufig Lenkradspiel und Vibrationen am Lenkrad zu beobachten.

Ein solches Symptom sollte niemals ignoriert werden. Und es geht nicht nur um Unbehagen. Wenn es klopft, bedeutet das, dass irgendwo etwas lose ist, abgenutzt. Ignorieren macht die Sache nur noch schlimmer und kann schließlich zu einem totalen Lenkversagen führen. Daher sollte man nicht zögern, eine solche Störung zu erkennen und zu beseitigen.

Klopfen kann durch gebrochene Zahnstangenbuchsen, Spurstangenbuchsen oder Lenkwellenbuchsen verursacht werden. Ein lockeres Scharnier der Spitze oder Stange kann klopfen. Auch das Lager an der Unterseite des Verteilers, auf dem sich die Lenkwelle dreht, kann brechen. Wenn Sie die Schiene vollständig entfernen, ist es höchstwahrscheinlich nicht schwierig, das fehlerhafte Element zu identifizieren. Abgenutzte Artikel müssen ersetzt werden.

Eine weitere mögliche Klopfursache ist ein Spalt zwischen Schnecke und Zahnstange, der durch Verschleiß entsteht. Sie können versuchen, es festzuziehen, aber bei starkem Verschleiß führt die Einstellung nicht zum gewünschten Ergebnis und Sie müssen es ersetzen.

Durch Verformung der Zahnstange infolge des Aufpralls ist auch ein Klopfen und Klemmen des Lenkrads möglich. In diesem Fall muss es ersetzt werden.

Es sollte daran erinnert werden, dass einige Details insbesondere ein ähnliches Klopfen hervorrufen können. Wenn also mit dem Lenksystem alles in Ordnung ist und es klopft, diagnostizieren.

Brummen und rasseln

Das Brummen kommt von der Servolenkungspumpe, die in den letzten Zügen ist und ausgetauscht werden muss. Oder der Antriebsriemen der Pumpe ist locker. Darüber hinaus müssen Sie diagnostizieren, ob ein Flüssigkeitsleck vorliegt. Dieses Symptom wird oft von einer "schweren" Lenkung begleitet.

Bei einem System mit elektrischer Zahnstange kann ein verschlissener Verbrennungsmotor des EUR brummen.

Wenn Sie beim Drehen des Lenkrads ein Rasseln hören, ist dies ein Zeichen für Korrosion der Lenkwelle oder des Lagers im Verteiler. Das Lager muss in diesem Fall ausgetauscht werden, die Lenkwelle kann bei wenig Rost abgeschliffen werden. Wenn Korrosion den Verteiler stark beschädigt hat, muss er ersetzt werden.

Flüssigkeit läuft schnell ab

Wenn Sie ständig Flüssigkeit in den Vorratsbehälter des Hydrauliksystems nachfüllen müssen, bedeutet dies, dass irgendwo ein Leck vorhanden ist. Es ist notwendig, die Unversehrtheit der Schläuche zu diagnostizieren, abgenutzte Dichtungen und Dichtungen in der Schiene, der Pumpe und dem Verteiler zu identifizieren und auszutauschen. Der Verschleiß von Wellendichtringen und O-Ringen entsteht naturgemäß durch die Reibung beweglicher Teile und die Einwirkung von Druck und Hitze. Der Verschleißprozess wird durch Rost an den Schienenteilen merklich beschleunigt, der durch Feuchtigkeitseintritt durch einen zerrissenen Staubbeutel entstehen kann.

Lenkrad klemmt

Eine solche Fehlfunktion kann verschiedene Ursachen haben. Um ihn zu identifizieren, ist eine umfassende Fehlersuche an der Lenkung bei einem Autoservice erforderlich. Es ist möglich, dass die Situation ein kritisches Niveau erreicht hat, daher sollten Reparaturen so schnell wie möglich durchgeführt werden.

Anthere defekt

Um den Zustand der Staubbeutel zu bestimmen, müssen Sie unter den Boden des Autos schauen. Anther ist überhaupt keine Kleinigkeit. Schon ein kleiner Riss kann zu Schmierverlust und zum Eindringen von Schmutz und Wasser in den Wirbel führen. Infolgedessen muss nach einiger Zeit der Schub oder sogar die gesamte Zahnstange ausgetauscht werden, da Feuchtigkeit in das Zahnstangengehäuse eindringen und Korrosion an Innenteilen verursachen kann. Es ist einfacher und viel billiger, einen zerrissenen Staubbeutel rechtzeitig zu ersetzen.

Das Ignorieren der Pannensymptome führt früher oder später zum endgültigen Ausfall der Zahnstange und erheblichen Barkosten. Das Worst-Case-Szenario ist ein klemmendes Lenkrad. Geschieht dies bei hoher Geschwindigkeit, ist dies mit einem Unfall mit schwerwiegenden Folgen verbunden.

Um die Lebensdauer der Zahnstange zu verlängern, hilft die Einhaltung einiger einfacher Regeln:

• Lassen Sie das Lenkrad nicht länger als 5 Sekunden in der äußersten Position.
• Verlangsamen Sie, wenn Sie auf einer schlechten Straße fahren oder Bremsschwellen, Schienen und andere Hindernisse überwinden müssen;
• den Füllstand der Arbeitsflüssigkeit im Servolenkungsbehälter überwachen;
• im Winter vor Fahrtantritt das Lenkrad ein paar Mal sanft in beide Richtungen drehen, damit sich die Flüssigkeit in der Servolenkung erwärmen kann;
• Überprüfen Sie regelmäßig den Zustand der Staubbeutel.