Konstruktion, Reparatur und Wartung des Getriebes VAZ 2106

Das Getriebe (Getriebe) ist das Hauptelement des Getriebes des Autos. Im Falle einer kritischen Störung kann das Auto nicht weiterfahren, und wenn, dann im Notfallmodus. Um nicht zur Geisel einer solchen Situation zu werden, ist es wichtig, die wichtigsten Punkte in Bezug auf Konstruktions-, Betriebs- und Reparaturregeln zu kennen.

Checkpoint VAZ 2106: allgemeine Informationen

Das Getriebe im Auto ist so ausgelegt, dass es den Wert des Drehmoments ändert, das von der Kurbelwelle des Triebwerks (in unserem Fall über die Kardanwelle) auf die Räder des Autos übertragen wird. Dies ist notwendig, um eine optimale Belastung der Antriebseinheit zu gewährleisten, wenn sich die Maschine in verschiedenen Modi bewegt. VAZ 2106-Fahrzeuge waren je nach Modifikation und Baujahr mit Vier- und Fünfgang-Schaltgetrieben ausgestattet. Das Umschalten der Geschwindigkeiten in solchen Geräten wird vom Fahrer im manuellen Modus mit einem speziell vorgesehenen Hebel durchgeführt.

Gerät

Die ersten „Sechser“ liefen mit Vierganggetriebe vom Band. Sie hatten vier Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang. Seit 1987 wurde der VAZ 2106 mit Fünfganggetrieben mit einem zusätzlichen fünften Vorwärtsgang ausgestattet. Es ermöglichte, den Motor des Autos bei Langstreckenfahrten mit hoher Geschwindigkeit fast vollständig zu "entladen". Das Fünfganggetriebe wurde auf Basis des Vierganggetriebes konstruiert. Beide Boxen sind austauschbar und ihr Design ist weitgehend ähnlich.

Das Vierganggetriebe "sechs" besteht aus:

• Kurbelgehäuse mit Abdeckungen;
• Primär-, Zwischen- und Sekundärwellen;
• Stufenwechsler.
  

  Fünfganggetriebe VAZ 2106 haben fast das gleiche Design wie Vierganggetriebe

Die Getriebeeingangswelle ist zweifach gelagert. Einer von ihnen (vorne) ist in einer Buchse am Ende der Kurbelwelle montiert. Das hintere Lager befindet sich in der Wand des Getriebegehäuses. Beide Lager sind Kugellager.

Die Drehung der Sekundärwelle wird durch drei Lager bereitgestellt. Die Vorderseite hat ein Nadeldesign. Es wird in die Bohrung der ersten Welle eingepresst. Die mittleren und hinteren Lager sind in einem speziellen Gehäuse im Kurbelgehäuse bzw. in der Bohrung der hinteren Abdeckung eingebaut. Sie sind kugelförmig.

Die Zahnräder der ersten drei Stufen werden auf der Sekundärwelle platziert. Alle sind mit Zahnrädern auf der Zwischenwelle in Eingriff. Der vordere Teil der Welle ist mit speziellen Keilen ausgestattet, die zur Befestigung der Synchronkupplung des dritten und vierten Gangs dienen. Auch Rückwärtsgang und Tachoantrieb sind hier verbaut. Die Zwischenwelle ist ebenfalls auf zwei Lagern montiert: vorne (Kugel) und hinten (Rolle).

Stufensynchronisationen haben den gleichen Aufbau, bestehend aus Nabe, Kupplung, Federn und Sicherungsringen. Die Gangschaltung erfolgt über einen mechanischen Antrieb, der aus Stangen mit Gabeln besteht, die mit beweglichen (Schiebe-) Kupplungen in Eingriff stehen.

Der Schalthebel ist zweiteilig ausgeführt. Sein Ober- und Unterteil sind durch eine zusammenklappbare Dämpfungsvorrichtung verbunden. Dies ist notwendig, um die Demontage der Box zu vereinfachen.

Das Gerät eines Fünfganggetriebes ist ähnlich, mit Ausnahme einiger Änderungen an der hinteren Abdeckung und der Konstruktion der Zwischenwelle.

Lesen Sie die Rezension des VAZ-2106-Modells: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

Die wichtigsten technischen Merkmale des Getriebes VAZ 2106

Der Hauptparameter, der den Betrieb des Getriebes bestimmt, ist das Übersetzungsverhältnis. Diese Zahl wird als das Verhältnis der Zähnezahl des Abtriebsrads zur Zähnezahl des Antriebsrads angesehen. Die folgende Tabelle zeigt die Übersetzungsverhältnisse von Getrieben verschiedener Modifikationen des VAZ 2106.

Tabelle: Getriebeübersetzungen VAZ 2106

VAZ 2106	VAZ 21061	VAZ 21063	VAZ 21065
Anzahl der Schritte	4	4	4	5
Übersetzungsverhältnis für jede Stufe
1	3,7	3,7	3,67	3,67
2	2,1	2,1	2,1	2,1
3	1,36	1,36	1,36	1,36
4	1,0	1,0	1,0	1,0
5	Nein	Nein	Nein	0,82
Rückwärtsgang	3,53	3,53	3,53	3,53

Welchen Kontrollpunkt setzen

Einige Besitzer von "Sechsern" mit Vierganggetrieben versuchen, ihre Autos zu verbessern, indem sie Fünfgangboxen einbauen. Mit dieser Lösung können Sie lange Fahrten ohne große Belastung des Motors und mit erheblichen Kraftstoffeinsparungen unternehmen. Wie aus der obigen Tabelle ersichtlich ist, beträgt die Übersetzung des fünften Gangs des Standardgetriebes VAZ 21065 nur 0,82. Dadurch „stresst“ der Motor beim Fahren im fünften Gang praktisch nicht. Wenn Sie sich nicht mehr als 110 km / h bewegen, verbraucht ein wartungsfähiges Triebwerk in einer solchen Situation nicht mehr als 6-7 Liter Kraftstoff.

Getriebe von einem anderen VAZ-Modell

Heute zum Verkauf finden Sie neue Getriebe von VAZ 2107 (Katalognummer 2107-1700010) und VAZ 21074 (Katalognummer 21074-1700005). Sie haben ähnliche Eigenschaften wie der VAZ 21065. Solche Getriebe können problemlos auf jedem "Sechser" installiert werden.

Checkpoint von einem ausländischen Auto

Unter allen ausländischen Autos gibt es nur eines, bei dem das Getriebe ohne Änderungen in den VAZ 2106 eingebaut werden kann. Dies ist der „große Bruder“ des klassischen VAZ - der Fiat Polonaise, der sogar äußerlich unserem „Sechser“ ähnelt. Dieses Auto wurde nicht in Italien, sondern in Polen hergestellt.

"Polonaise" sogar äußerlich unserer "Sechs" ähnlich

Auch auf dem VAZ 2106 ist eine Box von Polonez-Karo geeignet. Dies ist eine schnelle Version der regulären Polonaise. Unten in der Tabelle finden Sie die Übersetzungsverhältnisse der Getriebe dieser Autos.

Tabelle: Übersetzungsverhältnisse des Getriebes der Fahrzeuge Fiat Polonaise und Polonaise-Caro

"Polonäse"	Polonaise-Caro
Anzahl der Schritte	5	5
Getriebeübersetzung für:
1 Gänge	3,77	3,82
2 Gänge	1,94	1,97
3 Gänge	1,30	1,32
4 Gänge	1,0	1,0
5 Gänge	0,79	0,80

Das einzige, was beim Einbau eines Getriebes von diesen Maschinen neu gemacht werden muss, ist das Loch für den Schalthebel zu erweitern. Bei Fiat hat es einen größeren Durchmesser und einen quadratischen statt runden Querschnitt.

Der Kontrollpunkt aus der "Polonaise" wird mit geringen oder keinen Änderungen auf dem VAZ 2106 installiert

Die Hauptstörungen des Getriebes VAZ 2106

Da es sich um ein mechanisches Gerät handelt, das insbesondere einer ständigen Belastung ausgesetzt ist, kann es vorkommen, dass das Getriebe ausfällt. Und selbst wenn es nach den Vorgaben des Autoherstellers gewartet wird, wird es irgendwann „kapriziös“.

Zu den Hauptstörungen des VAZ 2106-Getriebes gehören:

• Öl Leck;
• Geräusche (Knirschen, Knistern, Quietschen) beim Einschalten der Geschwindigkeit;
• uncharakteristisch für den Betrieb des Getriebes, ein Geräusch, das sich ändert, wenn die Kupplung getreten wird;
• kompliziertes (hartes) Schalten;
• fehlende Fixierung des Schalthebels;
• spontanes Ausrücken (Ausschlagen) von Gängen.

Betrachten wir diese Störungen im Kontext ihrer Ursachen.

Öllecks

Fettaustritt im Getriebe ist an Markierungen am Boden oder Motorkurbelgehäuseschutz zu erkennen. Die Beseitigung dieses Problems kann nicht verzögert werden, da ein unzureichender Ölstand zwangsläufig zu einer Reihe anderer Fehlfunktionen führt. Gründe für eine Leckage können sein:

• Beschädigung der Manschetten der Wellen;
• Verschleiß der Wellen selbst;
• hoher Druck im Getriebe durch verstopften Entlüfter;
• Lösen der Schrauben der Kurbelgehäusedeckel;
• Verletzung der Unversehrtheit der Siegel;
• Lösen der Ölablassschraube.

Geräusch beim Einschalten der Gänge

Fremdgeräusche, die beim Schalten auftreten, können auf solche Fehlfunktionen hinweisen:

• unvollständiges Ausrücken der Kupplung (Knirschen);
• zu wenig Öl in der Box (Brummen, Quietschen);
• Verschleiß von Zahnrädern oder Teilen von Synchronisierern (Knirschen);
• Verformung der Sicherungsringe (Knirschen);
• Lagerverschleiß (Brummen).

Klingt untypisch für den Betrieb des Checkpoints

Das Erscheinen eines für den normalen Betrieb des Getriebes uncharakteristischen Geräusches, das verschwindet, wenn die Kupplung getreten wird, kann folgende Ursachen haben:

• geringe Schmierung in der Box;
• Getriebeschaden;
• Versagen des Kugellagers.

Gangwechsel schwierig

Schaltprobleme, die nicht von Fremdgeräuschen begleitet werden, können auf Fehlfunktionen hinweisen wie:

• Verformung oder Beschädigung der Schaltgabeln;
• schwieriger Gang der Gabelstangen;
• komplizierte Bewegung der beweglichen Kupplung des entsprechenden Gangs;
• im Drehgelenk des Schalthebels stecken.

Die fehlende Fixierung des Hebels

Wenn der Schalthebel nach dem Einschalten der Geschwindigkeit die vorherige Position einnimmt, ist höchstwahrscheinlich die Rückstellfeder schuld. Es kann sich entweder dehnen oder brechen. Es ist auch möglich, dass eines seiner Enden von der Befestigungsstelle abrutscht.

Geschwindigkeiten ausschalten (ausschalten).

Bei unkontrolliertem Schalten können folgende Störungen auftreten:

• beschädigte Synchronfeder;
• der Synchronring ist verschlissen;
• Sperrringe sind verformt;
• Schaftaufnahmen sind beschädigt.

Tabelle: Fehlfunktionen des VAZ 2106-Getriebes und Methoden zu ihrer Beseitigung

Geräusch im Getriebe
Lagergeräusche	Defekte Lager ersetzen
Verschleiß von Verzahnungen und Synchronisierungen	Ersetzen Sie verschlissene Teile
Unzureichender Ölstand im Getriebe	Öl hinzufügen. Beseitigen Sie ggf. die Ursachen des Ölaustritts
Axialbewegung der Wellen	Ersetzen Sie die Lagerbefestigungsteile oder die Lager selbst
Schwierigkeiten beim Schalten
Klemmen des Kugelgelenks des Schalthebels	Passflächen des Kugelgelenks reinigen
Verformung des Schalthebels	Reparieren Sie die Verformung oder ersetzen Sie den Hebel durch einen neuen
Schwergängigkeit der Gabelschäfte (Grate, Verschmutzung der Schaftsitze, Verklemmen der Arretierungsknacker)	Reparieren oder ersetzen Sie verschlissene Teile
Schwergängigkeit der Schiebemuffe auf der Nabe bei verschmutzter Verzahnung	Saubere Details
Verformung von Schaltgabeln	Gabeln geraderichten, ggf. erneuern
Spontanes Ausrücken oder unscharfes Einrücken von Gängen
Verschleiß von Kugeln und Gelenkpfannen, Elastizitätsverlust von Haltefedern	Ersetzen Sie beschädigte Teile durch neue
Verschleiß der Blockierringe der Synchronisierung	Sicherungsringe ersetzen
Gebrochene Synchronfeder	Feder ersetzen
Synchronkupplungszähne oder Synchronzahnkranz verschlissen	Kupplung oder Getriebe ersetzen
Ölleck
Verschleiß der Öldichtungen der Primär- und Sekundärwelle	Dichtungen ersetzen
Lockere Befestigung der Getriebegehäusedeckel, Beschädigung der Dichtungen	Muttern festziehen oder Dichtungen ersetzen
Loses Kupplungsgehäuse an Getriebegehäuse	Muttern festziehen

Reparatur des Getriebes VAZ 2106

Bei der Reparatur des Getriebes "sechs" werden defekte oder abgenutzte Elemente ersetzt. Wenn man bedenkt, dass die meisten selbst kleinsten Teile der Box problemlos demontiert werden können, macht es keinen Sinn, sie zu restaurieren. Es ist viel einfacher, ein neues Ersatzteil zu kaufen und es anstelle des defekten zu installieren.

Aber in jedem Fall, der eine Reparatur des Getriebes erfordert, muss es aus dem Auto entfernt und zerlegt werden. Es kann einen ganzen Tag dauern oder auch mehr als einen. Denken Sie daran, wenn Sie sich entscheiden, das Getriebe selbst zu reparieren.

So entfernen Sie das Getriebe

Um das Getriebe zu demontieren, benötigen Sie eine Hebebühne, eine Überführung oder ein Sichtloch. Auch die Anwesenheit einer Begleitperson ist wünschenswert. Was die Werkzeuge betrifft, benötigen Sie auf jeden Fall:

• Hammer;
• Meißel;
• Passagen;
• Schlüssel für 13 (2 Stück);
• Schlüssel auf 10;
• Schlüssel auf 19;
• Inbusschlüssel 12;
• Schlitzschraubendreher;
• Kreuzschlitzschraubendreher;
• Montageklinge;
• Anschlag zum Abstützen des Getriebes bei der Demontage (Spezialstativ, starker Baumstamm etc.);
• Behälter zum Auffangen von Öl aus dem Getriebe.

Demontageverfahren:

1. Wir heben das Auto auf eine Hebebühne oder stellen es auf eine Überführung, ein Aussichtsloch.
2. Wir kommen unter das Auto. Wir ersetzen einen sauberen Behälter unter der Getriebeablassschraube.
3. Schrauben Sie die Ablassschraube mit einem 12er Sechskant heraus. Wir warten darauf, dass das Fett abläuft.
4. Wir finden den Handbremskabelausgleicher und entfernen die Feder mit einer Zange.
   

   Die Feder kann mit einer Zange entfernt werden.
5. Wir lösen das Kabel, indem wir die beiden Muttern mit einem 13er Schraubenschlüssel lösen.
   

   Um den Equalizer zu entfernen, schrauben Sie die beiden Muttern ab
6. Wir entfernen den Equalizer. Wir nehmen das Kabel beiseite.
7. Auf der Kardanwelle und dem Flansch des Zahnrads des Hauptzahnrads an der Stelle ihrer Verbindung mit einem Hammer und einem Meißel haben wir Markierungen angebracht. Dies ist notwendig, damit beim Einbau des Kardans dessen Zentrierung nicht gestört wird. Gemäß diesen Etiketten muss es installiert werden.
   

   Etiketten sind notwendig, um den Kardan in den Zustand zu versetzen, in dem er vor der Demontage gestanden hat
8. Wir lösen die Muttern, die die Flansche mit einem Schlüssel von 13 verbinden, und trennen sie.
   

   Muttern werden mit einem Schlüssel von 13 abgeschraubt
9. Wir biegen die Antennen zur Befestigung des Verschlussclips mit einem dünnen Schlitzschraubendreher und bewegen ihn von der elastischen Kupplung weg.
   

   Die Antennen des Clips müssen mit einem Schraubendreher gebogen werden
10. Wir demontieren die Sicherheitshalterung, indem wir die Muttern lösen, mit denen sie an der Karosserie befestigt ist.
    

    Um die Halterung zu entfernen, lösen Sie die Muttern mit einem 13er Schraubenschlüssel.
11. Wir demontieren den Querträger der Zwischenstütze, indem wir die Muttern mit einem 13er Schraubenschlüssel lösen.
    

    Die Stützmuttern werden mit einem Schlüssel von 13 abgeschraubt
12. Wir verschieben den vorderen Teil des Kardans und entfernen ihn von den Keilen der elastischen Kupplung.
    

    Um die Welle aus der Kupplung zu entfernen, muss sie zurückbewegt werden
13. Wir demontieren die Kardanwelle.
14. Lass uns in den Salon gehen. Entfernen Sie mit einem Schlitzschraubendreher die Schutzabdeckung vom Schalthebel und trennen Sie die Ringe entlang der Kante des Lochs im Teppich.
    

    Sicherungsringe werden mit einem Schraubendreher entfernt
15. Lösen Sie mit einem Schraubendreher mit Kreuzschlitz die Schrauben, mit denen die Abdeckung befestigt ist.
    

    Um die Abdeckung zu entfernen, müssen Sie 4 Schrauben lösen
16. Entfernen Sie die Abdeckung.
17. Wir trennen die Verriegelungshülse mit einem dünnen Schlitzschraubendreher und drücken leicht auf den Schalthebel.
    

    Die Hülse wird mit einem Schraubendreher gelöst
18. Wir demontieren den Hebel.
19. Wir gehen zum Motorraum. Wir biegen die Augenspülung und richten sie mit einem Hammer und einer Montageklinge aus.
20. Lösen Sie mit einem 19er Schraubenschlüssel die Box-Befestigungsschraube.
    

    Bevor Sie die Schraube lösen, müssen Sie die Augenscheibe lösen
21. Wir lösen die beiden Schrauben, mit denen der Anlasser mit einem Schlüssel von 13 befestigt ist.
22. Lösen Sie mit demselben Schlüssel die untere Anlasser-Befestigungsschraube.
    

    Um den Anlasser zu trennen, müssen Sie 3 Schrauben mit einem Schlüssel von 13 lösen
23. Wir gehen unter das Auto. Wir lösen die vier Schrauben, die den Kupplungsstarterdeckel drücken.
    

    Um die Abdeckung zu entfernen, lösen Sie 4 Schrauben.
24. Lösen Sie mit einer Zange die Mutter, mit der das Tachometerkabel befestigt ist.
25. Wir legen Wert darauf, die Box zu unterstützen. Wir bitten den Assistenten, die Position des Kontrollpunkts zu kontrollieren. Lösen Sie mit einem 19er Schraubenschlüssel alle Kurbelgehäuse-Befestigungsschrauben (3 Stück).
    

    Beim Lösen der restlichen Schrauben des Getriebes muss es fixiert werden
26. Wir lösen die beiden Muttern des Getriebequerträgers.
    

    Um den Querträger zu entfernen, lösen Sie die beiden Muttern.
27. Schieben Sie die Box zurück und entfernen Sie sie aus dem Auto.

Demontage des Getriebes VAZ 2106

Vor der Demontage des Getriebes wird empfohlen, es von Schmutz, Staub und Öllecks zu reinigen. Stellen Sie außerdem sicher, dass Sie die folgenden Werkzeuge zur Hand haben:

• zwei dünne Schlitzschraubendreher;
• Schlagschrauber;
• Schlüssel auf 13;
• Schlüssel auf 10;
• Schlüssel auf 22;
• Sprengringabzieher;
• Schraubstock mit Werkbank.

Um das Getriebe zu zerlegen, müssen Sie:

1. Drücken Sie mit zwei Schraubendrehern die Teile des Abstandshalters zur Seite und entfernen Sie ihn dann.
   

   Um die Buchse zu entfernen, müssen Sie sie an den Seiten ihres Sektors verteilen
2. Demontieren Sie die elastische Kupplung zusammen mit dem Flansch.
   

   Um die Kupplung zu entfernen, lösen Sie die Muttern mit einem 13er Schlüssel.
3. Entfernen Sie die Getriebehalterung, indem Sie ihre Befestigungsmuttern mit einem 13er Schlüssel lösen.
   

   Um die Stütze zu trennen, müssen Sie die beiden Muttern mit einem 13-Schraubenschlüssel lösen.
4. Schrauben Sie die Mutter am Tachoantriebsmechanismus mit einem 10er Schraubenschlüssel ab.
   

   Um das Laufwerk zu entfernen, müssen Sie die Mutter mit einem 10-Schraubenschlüssel lösen.
5. Laufwerk entfernen.
6. Schrauben Sie den Rückfahrlichtschalter mit einem 22er Schraubenschlüssel ab und entfernen Sie ihn.
   

   Der Schalter wird mit einem Schlüssel für 22 abgeschraubt
7. Lösen Sie mit einem 13er Schraubenschlüssel den Stopper des Schalthebels.
   

   Die Halteschraube wird mit einem 13er Schlüssel herausgeschraubt
8. Entfernen Sie die Halterung, indem Sie zuerst den 13-Mutternschlüssel lösen.
   

   Halterung mit zwei Schrauben befestigt
9. Lösen Sie mit demselben Schraubenschlüssel die Muttern an der hinteren Abdeckung. Deckel abnehmen, Dichtung entfernen.
   

   Zwischen dem Kurbelgehäuse und dem Deckel ist eine Dichtung eingebaut
10. Hinteres Lager ausbauen.
    

    Das Lager kann leicht von der Welle entfernt werden
11. Entfernen Sie das Tachozahnrad.
    

    Das Zahnrad wird mit einer kleinen Stahlkugel fixiert.
12. Entfernen Sie die Rückwärtsganggabel und das Zwischenrad.
    

    Die Gabel wird mit einer 10 mm Mutter befestigt.
13. Trennen Sie die geteilte Hülse des Rückwärtsgangs.
14. Sicherungsring und Zahnrad entfernen.
    

    Das Zahnrad wird mit einem Sicherungsring gesichert
15. Entfernen Sie mit einem Abzieher den Sicherungsring an der Ausgangswelle und entfernen Sie das angetriebene Zahnrad.
    

    Um das Zahnrad zu entfernen, müssen Sie den Sicherungsring entfernen
16. Lösen Sie die vier Schrauben der Lagerhalteplatte. Wenn die Schrauben versauert sind, benötigen Sie möglicherweise einen Schlagschrauber, um dies zu tun. Demontieren Sie die Platte, entfernen Sie die Achse.
    

    Schrauben werden am besten mit einem Schlagschrauber gelöst
17. Lösen Sie mit einem 10er Schraubenschlüssel die Muttern an der Abdeckung (10 Stück). Entfernen Sie es und achten Sie darauf, die Dichtung nicht zu zerreißen.
    

    Die Abdeckung ist mit 10 Schrauben befestigt.
18. Trennen Sie das Kupplungsgehäuse vom Getriebe, indem Sie die Muttern mit den Schlüsseln 13 und 17 lösen.
    

    Zum Trennen des Kupplungsgehäuses benötigen Sie Schlüssel für 13 und 17
19. Lösen Sie mit einem 13er Schraubenschlüssel die Schrauben der Klemmabdeckung. Abdeckung lösen.
    

    Die Abdeckung ist mit zwei Schrauben befestigt.
20. Die Schaltstange des Rückwärtsgangs entfernen.
    

    Die Stange wird einfach aus dem Kurbelgehäuse entfernt
21. Entfernen Sie mit einem 10er Schraubenschlüssel die Schraube, die die Gabeln für den XNUMX. und XNUMX. Gang hält.
    

    Der Bolzen wird mit einem Schlüssel von 10 herausgeschraubt
22. Entfernen Sie den Stiel und die Cracker von seiner Blockierung.
    

    Zusammen mit dem Stiel müssen auch die blockierenden Cracker entfernt werden.
23. Entfernen Sie die erste und zweite Geschwindigkeitsstange vom Getriebe.
    

    Um den Stiel zu entfernen, müssen Sie ihn zu sich ziehen.
24. Lösen Sie die Schraube, mit der die Gabel der dritten und vierten Stufe befestigt ist.
25. Während Sie die Kupplungen zusammendrücken und mit einem 19er Schraubenschlüssel die Schraube lösen, mit der das vordere Lager an der Zwischenwelle befestigt ist.
    

    Um den Bolzen zu lösen, müssen Sie zwei Gänge gleichzeitig einschalten, indem Sie die Kupplungen drücken
26. Entfernen Sie das Lager mit zwei dünnen Schraubendrehern.
    

    Um das Lager zu entfernen, müssen Sie es mit einem Schraubendreher abhebeln.
27. Trennen Sie das hintere Lager.
    

    Um das hintere Lager zu entfernen, muss es von innen gedrückt werden
28. Zwischenwelle ausbauen.
    

    Um die Welle zu entfernen, muss sie von hinten angehoben werden.
29. Schaltgabeln entfernen.
    

    Die Gabeln sind auf der Sekundärwelle montiert
30. Antriebswelle mit Lager herausziehen.
    

    Die Eingangswelle wird zusammen mit dem Lager ausgebaut
31. Nehmen Sie das Nadellager heraus.
    

    Das Lager ist auf der Sekundärwelle montiert
32. Verwenden Sie einen Schraubendreher, um den Sperrkeil auf der Rückseite der Abtriebswelle zu entfernen.
    

    Das Lager wird mit einem Schlüssel gesichert
33. Entfernen Sie das hintere Lager.
    

    Das Lager wird mit dünnen Schraubendrehern aus der Buchse entfernt.
34. Abtriebswelle herausziehen.
35. Klemmen Sie es in einen Schraubstock und trennen Sie die Synchronkupplung, die den dritten und vierten Gang umfasst.
    

    Vor dem Entfernen der Kupplung muss die Welle senkrecht eingebaut und in einen Schraubstock eingespannt werden
36. Entfernen Sie den Befestigungsring mit einem Abzieher.
37. Den Synchronkörper entfernen.
    

    Um die Nabe zu demontieren, müssen Sie den Sicherungsring entfernen
38. Entfernen Sie den nächsten Sicherungsring.
39. Trennen Sie den dritten Gang.
    

    Das Zahnrad wird mit einem Sicherungsring fixiert
40. Spannen Sie das Zahnrad für den ersten Gang in einen offenen Schraubstock und schlagen Sie die Sekundärwelle mit einem Hammer heraus.
    

    Das Zahnrad wird mit einem Hammer und einem Weichmetall-Distanzstück von der Welle geschlagen.
41. Entfernen Sie danach das Zahnrad für den zweiten Gang, die Kupplung, die Nabe und auch die Buchse für den ersten Gang.
42. Demontieren Sie die Synchronmechanismen der ersten, zweiten und vierten Stufe auf die gleiche Weise.
43. Sicherungsring an Eingangswelle ausklippsen und abnehmen.
    

    Das Lager wird mit einem Sicherungsring fixiert
44. Legen Sie das Lager in einen Schraubstock und treiben Sie die Welle heraus.
45. Entfernen Sie den Schalthebel, indem Sie die Rückstellfeder lösen und die Befestigungsmuttern lösen.
    

    Der Hebel wird durch eine Rückstellfeder gehalten.

Werden bei der Demontage des Getriebes defekte Zahnräder, Synchronisierungen und Gabeln festgestellt, sollten diese umgehend ausgetauscht werden. Defekte Teile sind als Teile zu betrachten, die sichtbare Verschleißerscheinungen oder Beschädigungen aufweisen.

Erfahren Sie mehr über die Reparatur des Vakuumbremskraftverstärkers VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/vakuumnyy-usilitel-tormozov-vaz-2106.html

Video: Demontage des Getriebes VAZ 2106

Demontage des Getriebes vaz 2101-2107 5

Lagerwechsel

Wenn bei der Demontage des Getriebes festgestellt wird, dass eines der Wellenlager Spiel oder sichtbare Schäden aufweist, muss es ersetzt werden. Alle Lager im VAZ 2106-Getriebe sind nicht trennbar ausgeführt, sodass hier keine Rede von Reparatur oder Restaurierung sein kann.

Im Getriebe werden die hinteren Lager der Primär- und Sekundärwelle am stärksten belastet. Sie sind diejenigen, die am meisten scheitern.

Austausch des Eingangswellenlagers

Wenn das Getriebe bereits zerlegt ist und die Antriebswelleneinheit mit dem Lager entfernt wird, schlagen Sie sie einfach mit einem Hammer von der Welle. Verpacken Sie das neue Lager auf die gleiche Weise. Normalerweise gibt es kein Problem damit.

Es gibt eine weitere Möglichkeit, das Lager auszutauschen, ohne die Box vollständig zu zerlegen. Es ist geeignet, wenn Sie sicher sind, dass das hintere Wellenlager defekt ist. Betrachten wir es genauer.

Arbeitsauftrag:

1. Entfernen Sie das Getriebe aus dem Auto.
2. Befolgen Sie die Schritte 1–18 der vorherigen Anweisungen.
3. Äußeren und inneren Sicherungsring entfernen.
   

   Das Lager wird mit inneren und äußeren Sicherungsringen fixiert
4. Ziehen Sie die Welle zu sich hin und drücken Sie sie aus dem Kurbelgehäuse.
5. Stecken Sie den Schlitz eines großen Schraubendrehers in die Nut des Lagers und fixieren Sie es so fest wie möglich in dieser Position.
   

   Das Lager muss durch Einführen eines Schraubendrehers in seine Nut fixiert werden
6. Halten Sie den Außenring mit einem Schraubendreher fest und schlagen Sie leicht auf die Welle, bis sich das Lager von ihr löst.
7. Schieben Sie das neue Lager auf die Welle.
8. Bewegen Sie es an seinen Platz.
9. Mit einem Hammer das Lager einpressen und dabei leichte Schläge auf den Innenring ausüben.
   

   Um ein neues Lager einzubauen, muss es mit einem Hammer gefüllt werden, indem leichte Schläge auf den Innenring ausgeübt werden
10. Sicherungsringe einbauen.

So wählen Sie das Eingangswellenlager aus

Um bei der Auswahl eines Lagers keinen Fehler zu machen, ist es wichtig, seine Parameter zu kennen. Wir benötigen ein offenes Radialkugellager der sechsten Genauigkeitsklasse. Inländische Unternehmen produzieren solche Teile unter den Katalognummern 6-50706AU und 6-180502K1US9. Alle Produkte dieses Typs müssen gemäß den Anforderungen von GOST 520–211 hergestellt werden.

Tabelle: Haupteigenschaften der Lager 6-50706AU und 6-180502K1US9

Parameter	Die Werte
Außendurchmesser, mm	75
Innendurchmesser, mm	30
Höhe, mm	19
Anzahl Kugeln, Stk	7
Kugeldurchmesser, mm	14,29
Stahlmarke	SHK-15
Tragfähigkeit statisch/dynamisch, kN	17,8/32,8
Nennbetriebsdrehzahl, U/min	10000
Masse, g	400

Austausch des Lagers der hinteren Abtriebswelle

Das Abtriebswellenlager kann nur bei demontiertem Getriebe aus- und eingebaut werden. Dazu müssen die in den Absätzen 1–33 der Anweisungen zur Demontage des Getriebes vorgesehenen Arbeiten durchgeführt werden. Nach der Demontage des Lagers wird an seiner Stelle ein neues eingebaut, wonach das Getriebe zusammengebaut wird. Zum Entfernen oder Installieren sind weder spezielle Werkzeuge noch körperliche Stärke erforderlich.

Wahl des Lagers der Abtriebswelle

Wie im vorherigen Fall ist es bei der Auswahl des hinteren Abtriebswellenlagers wichtig, sich nicht mit den Markierungen und Parametern zu verwechseln. In Russland werden solche Teile unter dem Artikel 6–205 KU hergestellt. Es ist auch ein Radialkugellager. Sie werden gemäß den Anforderungen von GOST 8338–75 hergestellt.

Lesen Sie auch über das Lenkgetriebe: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/rulevoe-upravlenie/regulirovka-rulevoy-kolonki-vaz-2106.html

Tabelle: Hauptmerkmale des Lagers 6–205 KU

Parameter	Die Werte
Außendurchmesser, mm	52
Innendurchmesser, mm	25
Höhe, mm	15
Anzahl Kugeln, Stk	9
Kugeldurchmesser, mm	7,938
Stahlmarke	SHK-15
Tragfähigkeit statisch/dynamisch, kN	6,95/14,0
Masse, g	129

Ersetzen der Wellendichtringe der Primär- und Sekundärwelle

Wellendichtringe (Manschetten) im Getriebe dienen dazu, das Austreten von Schmiermittel zu verhindern. Wenn Öl unter der Welle austritt, ist in den meisten Fällen der Wellendichtring schuld. Und es muss ersetzt werden. Um die Wellendichtringe der Primär- und Sekundärwelle auszutauschen, müssen Sie das Getriebe ausbauen. Von den Werkzeugen benötigen Sie einen Hammer, einen Stempel, eine Zange und einen zylindrischen Dorn mit einem Durchmesser, der dem Durchmesser des Metallkörpers der Manschette entspricht.

Der Wellendichtring wird in den Sitz des vorderen Kurbelgehäusedeckels der Box eingepresst. Wenn es vom Kurbelgehäuse getrennt wird, ist es notwendig:

1. Legen Sie das Ende des Stempels gegen den Metallkörper der Stopfbuchse an der Außenseite der Abdeckung.
2. Führen Sie mehrere Schläge mit einem Hammer auf den Dorn aus und bewegen Sie ihn entlang des Umfangs des Stopfbuchsenkörpers.
   

   Die alte Dichtung wird durch Ausschlagen entfernt
3. Greifen Sie auf der Rückseite der Abdeckung die Manschette mit einer Zange und entfernen Sie sie vom Sitz.
   

   Auf der Rückseite des Deckels wird die Stopfbüchse mit einer Zange aufgenommen
4. Installieren Sie eine neue Manschette und schmieren Sie sie mit Fett.
5. Drücken Sie es mit einem Dorn und einem Hammer in die Fassung der Abdeckung.

Um die Dichtung der Ausgangswelle zu ersetzen, benötigen Sie eine Zange mit dünnen Enden, einen Hammer und einen Dorn, der der Größe der Manschette entspricht.

Eine komplette Demontage des Getriebes ist hier nicht erforderlich. Es reicht aus, die elastische Kupplung zu entfernen und den Flansch, der sie mit dem Kardan verbindet, von den Keilen der Welle abzureißen.

Danach folgt:

1. Hebeln Sie die Manschette mit einem Schraubendreher hinter dem Metallgehäuse auf.
2. Manschette entfernen.
   

   Die Manschette kann einfach mit einem Schraubendreher entfernt werden
3. Schmieren Sie die neue Dichtung mit Fett.
4. Installieren Sie die Manschette im Sitz.
5. Manschette mit Hammer und Dorn eindrücken.
   

   Die Stopfbuchse wird mit einem Dorn und einem Hammer eingepresst

Die Wahl der Wellendichtringe der Primär- und Sekundärwelle

Für die richtige Auswahl von Öldichtungen ist es wünschenswert, ihre Katalognummern und Größen zu kennen. Alle sind in der Tabelle aufgeführt.

Tabelle: Katalognummern und Größen von Wellendichtringen

Eingangswelle	Abtriebswelle
Katalognummer	2101-1701043	2101-1701210
Innendurchmesser, mm	28	32
Außendurchmesser, mm	47	56
Höhe, mm	8	10

Getriebeöl VAZ 2106

Die koordinierte Arbeit der Getriebeelemente hängt von der Qualität des Schmiermittels ab, mit dem sie gewaschen werden, sowie von seinem Volumen. Das Öl im VAZ 2106-Getriebe muss alle 50 Kilometer gewechselt werden. Das sagt zumindest der Hersteller. Sie müssen den Schmiermittelstand jedoch mindestens einmal im Quartal überprüfen.

Welche Art von Öl soll in das Getriebe VAZ 2106 eingefüllt werden?

Entsprechend den Anforderungen der Anlage sollte nur Getriebeöl der Gruppen GL-2106 oder GL-4 gemäß API-Klassifizierung in das Getriebe VAZ 5 eingefüllt werden. Als Viskositätsklasse sind Öle der folgenden SAE-Klassen geeignet:

• 80W-85;
• 80W-90;
• 85W-90

Die erforderliche Ölmenge für ein Vierganggetriebe beträgt 1,35 Liter, für ein Fünfganggetriebe 1,6 Liter.

Ölstand im Getriebe prüfen

Um festzustellen, wie viel Schmiermittel in der Kiste ist, muss das Auto auf eine horizontale Überführung oder ein Inspektionsloch gefahren werden. Der Motor muss kalt sein. Der Ölstand im Getriebe wird durch Herausdrehen der Öleinfüllschraube ermittelt. Es wird mit einem Schlüssel von 17 abgeschraubt. Wenn Öl aus dem Loch fließt, ist mit dem Füllstand alles in Ordnung. Andernfalls muss nachgefüllt werden. Aber hier gibt es eine Nuance. Sie können nur Öl der Klasse und des Typs hinzufügen, das bereits in die Box gefüllt ist. Wenn Sie nicht wissen, welche Art von Schmiermittel sich im Getriebe befindet, müssen Sie es vollständig ablassen und erst dann ein neues einfüllen.

Öl aus dem Getriebe VAZ 2106 ablassen

Um das Fett aus dem "Sechs"-Kasten abzulassen, muss die Maschine auf einer Überführung oder Grube installiert werden. Der Motor muss heiß sein. So läuft das Öl schneller und vollständig ab.

Die Ölablassschraube befindet sich im unteren Kurbelgehäusedeckel. Es wird mit einem Schlüssel von 17 abgeschraubt. Vor dem Abschrauben muss ein Behälter unter das Loch gesetzt werden, um das Öl aufzufangen. Wenn das Fett abläuft, wird der Stopfen wieder eingeschraubt.

Wie und womit Öl in den Kontrollpunkt VAZ 2106 einfüllen

Um das Öl in das sechste Getriebe einzufüllen, benötigen Sie eine spezielle Spritze oder einen dünnen Schlauch (muss in die Öleinfüllöffnung gehen) mit einem Trichter. Im ersten Fall wird das Schmiermittel aus dem Behälter in die Spritze gezogen und dann aus dieser in die Einfüllöffnung gedrückt. Der Vorgang setzt sich fort, bis das Schmiermittel aus ihm herausfließt. Danach wird die Öleinfüllöffnung verdreht.

Wenn Sie einen Schlauch und einen Trichter verwenden, müssen Sie ein Ende davon in das Loch einführen und das andere mindestens einen halben Meter darüber heben. Fett wird in einen Trichter gegossen, der in das andere Ende des Schlauchs eingeführt wird. Wenn das Öl beginnt, aus der Box zu fließen, sollte die Befüllung gestoppt, der Schlauch entfernt und der Stopfen aufgeschraubt werden.

Kulisa KPP VAZ 2106

Die Backstage ist eine Gangschaltvorrichtung, die Folgendes beinhaltet:

• Hebelarm;
• Stange mit Griff;
• Pendelkugellager;
• Satz Federn und Buchsen.

Demontage, Demontage und Montage der Backstage

Um die Backstage zu demontieren und zu demontieren, müssen Sie:

1. Getriebe demontieren.
2. Lösen Sie mit einem 10er Schraubenschlüssel die drei Muttern, die das Backstage-Kugelgelenk halten.
3. Ziehen Sie den Hebel zu sich hin, um das Gerät von den Schaltstangen zu lösen.
4. Manschette und Schutzhülle entfernen.
   

   Schutzhülle aus weichem Gummi
5. Lösen Sie mit einem 10er Schraubenschlüssel die Muttern an der Führungsplatte.
   

   Die Platte wird mit drei Muttern befestigt
6. Sperrblech entfernen.
7. Mit einem Schraubendreher die Führungsleisten abhebeln, zusammen mit den Federn von der Führungsplatte entfernen.
   

   Um die Pads zu entfernen, müssen Sie sie mit einem Schraubendreher abhebeln
8. Trennen Sie die Platte zusammen mit der Unterlegscheibe. Trennen Sie den Flansch mit Dichtung vom Hebel.
9. Entfernen Sie den Sicherungsring mit einer Zange und dann den Druckring mit einer Feder.
10. Demontieren Sie das Kugelgelenk.
    

    Das Kugelgelenk muss immer geschmiert werden

Wenn Verschleiß oder Beschädigungen an Teilen der Backstage festgestellt werden, müssen diese ersetzt werden. Die Montage und Installation der Backstage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Die Hinterbühne des VAZ 2106-Checkpoints muss nicht angepasst werden.

Natürlich ist das Design des VAZ 2106-Getriebes ziemlich kompliziert, aber wenn Sie möchten, können Sie damit umgehen. Wenn Sie der Meinung sind, dass Sie die Reparatur nicht selbst durchführen können, ist es besser, diese Angelegenheit Fachleuten anzuvertrauen. Nun, was den Service betrifft, dann können Sie das sicherlich selbst erledigen.