Kurztest: Honda Civic Grand 1.5 VTEC Turbo CVT

Obwohl Honda behauptet, dass das Auto komplett neu gestaltet wurde, ist die Markenbekanntheit des Civic immer noch vorhanden. Jetzt scheinen sie die runden und "eiförmigen" Formen aufgegeben zu haben und bewegen sich wieder in Richtung des Trends der tief angesetzten und länglichen Formen. Diese Form zeigt sich in der Grand-Version, die eigentlich eine Limousine der zehnten Generation des Civic ist und satte neun Zentimeter länger ist als die Vorgängerversion. Dadurch entsteht natürlich auch mehr Platz im Inneren.

Wenn wir uns bisher daran gewöhnt haben, dass die Japaner den Fahrerplatz nach ihren Größenmaßstäben bemessen, dann werden sich erstmals auch Menschen über 190 Zentimeter wohlfühlen, wenn sie den Civica fahren. Gleichzeitig werden die Knie der Fondpassagiere nicht leiden, da überall viel Platz ist. Auch im Kofferraum, der 519 Liter Platz bietet und trotz Limousinenabdeckung recht gut zugänglich ist. Der Civic ist serienmäßig ein gut ausgestattetes Auto, da er uns grundsätzlich eine breite Palette an Sicherheits- und Assistenzsystemen wie Frontkollisionswarner, Spurhalteassistent, Abstandsregeltempomat und Verkehrszeichenerkennung bietet. Der Fahrer kann all diese Empfindungen in einer futuristischen "Arbeitsumgebung" verfolgen, in der digitale Anzeigen und ein Sieben-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem hervorstechen.

Der Test Civic Grand wurde von dem spritzigen und reaktionsschnellen 182-PS-1,5-Liter-Turbo-Benzinmotor angetrieben, den wir in einer Kombi-Version getestet haben, nur dieses Mal schickte er die Kraft über ein stufenloses CVT-Getriebe an die Räder. Wir zweifeln oft an CVTs, weil sie eine diskrete Kraftübertragung ermöglichen, aber sie mögen es, bei jedem leichten Gasgeben "aufzudrehen". Um das zu vermeiden, hat Honda das Getriebe um virtuelle sieben Gänge erweitert, die auch über Hebel am Lenkrad ausgewählt werden können. Erst wenn Sie das Gaspedal ganz durchtreten und den sogenannten Kickdown aktivieren, ist das charakteristische Geräusch des Variators zu hören und der Motor startet mit hoher Drehzahl.

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Honda Civic Grand 1.5 VTEC Turbo CVT

Grunddaten

Kosten des Testmodells:	27.790 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	23.790 €
Preisnachlass Testmodell:	25.790 €

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 1.498 cm3 - maximale Leistung 134 kW (182 PS) bei 6.000 U/min - maximales Drehmoment 220 Nm bei 1.700-5.500 U/min
Energieübertragung:	Motor Frontantrieb - Getriebe Variator - Reifen 215/50 R 17 W (Bridgestine Turanza)
Kapazität:	200 km/h Höchstgeschwindigkeit - 0 s 100-8,1 km/h Beschleunigung - Kombinierter Durchschnittsverbrauch (ECE) 5,8 l/100 km, CO2-Emissionen 131 g/km
Masse:	Leerfahrzeug 1.620 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.143 kg
Außenmaße:	Länge 4.648 mm - Breite 1.799 mm - Höhe 1.416 mm - Radstand 2.698 mm - Kraftstofftank 46 l
Kasten:	519

Unsere Maße

Messbedingungen: T = 17 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tachostand: 6.830 km
Beschleunigung 0-100km:	9,1er-Jahre
402m von der Stadt:	16,5 Jahre ( 146km/h)
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	6,2 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	35,6m
AM-Tabelle:	40m
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	56dB

оценка

• Es ist wahr, dass dies eine Limousine ist, aber Honda hat das Beste aus dieser Form gemacht. Er ist praktisch, frisch und erinnert an einen Sportwagen. Wie die berüchtigte ausdauernde Übertragung des Variators passt es irgendwie dazu.

Wir loben und tadeln

Ansprechverhalten und Überlebensfähigkeit des Motors

offener Raum

Serienausstattung

Warnung vor der Kollision