Aprilia SR Motard 125
Aprilia SR Motard 125 ist eine ausgezeichnete Budget-Scooter-Option mit anständigen technischen Eigenschaften. Das Modell ist mit einem 125cc Einzylinder-Viertakter ausgestattet. Die Federung erfolgt über eine Teleskopgabel (vorne) mit 86 mm Federweg, während hinten ein einzelner Stoßdämpfer (82 mm Federweg) einstellbar ist (4 Positionen).
Die Kombination aus Minimalismus, kompakter Größe, einem für einen City-Scooter ausreichenden Komplettset und einem leistungsstarken Motor sowie stilvollem Design unterscheidet das Modell positiv vom allgemeinen Hintergrund billiger Gegenstücke.
Aprilia SR Motard 125 Fotozusammenstellung
Fahrwerk / Bremsen
Rahmen
Rahmentyp: Stahl
Aufhängung
Vorderradaufhängung Typ: Hydraulische Teleskopgabel, 86 mm Hub
Art der Hinterradaufhängung: Ein Stoßdämpfer, in vier Positionen verstellbar, 82 mm Federweg
Bremsanlage
Vorderradbremsen: 220-mm-Einzelscheibe mit 2x25.4-mm-Doppelkolben-Bremssattel
Hinterradbremsen: Trommeldurchmesser 140 mm
Technische Eigenschaften
Größe
Länge, mm: 1953
Breite mm: 720
Sattelhöhe: 775
Trockengewicht, kg: 122
Kraftstofftankvolumen, l: 7
Motor
Motor-Art: Viertakt
Hubraum, cc: 124
Anzahl der Zylinder: 1
Kraftstoffart: Benzin
Zündsystem: Elektronisch
Startsystem: Elektrisch
Übertragung
Kupplung: Automatisches zentrifugales trockenes CVT CVT
Übertragung: Automatische
Antrieb: Ремень
Leistungsindikatoren
Euro-Toxizitätsstandard: EuroIII
Komponenten
Wheels
Scheibendurchmesser: 14
Laufwerkstyp: Legierung
Reifen: Vorderseite: 120 / 70-14; Hinten: 120 / 70-14
NEUESTE MOTO-TESTFAHRTEN Aprilia SR Motard 125
Test Aprilia RSV4 RF 2017 - Straßentest
Wenn Sie darüber nachdenken, im Vergleich zum Vorgängermodell hat sich die neue Aprilia RSV4 2017 kaum verändert, liegen Sie falsch. Vielleicht haben Sie Ihre Berechtigung damit, dass alle Updates "intern" sind und daher nicht leicht zu sehen sind. Heute behält das Superbike di Noale seine Rennrad-Fähigkeiten bei, überholt einen Motor, der Euro 4-konform ist, ohne an Leistung zu verlieren (wirklich…), ändert das Elektronikpaket und verbessert das Fahrwerk. Etwas anderes? Es ist wirklich schwer, mehr von einem 200-CV-Motorrad zu verlangen, das für den Wettkampf entwickelt wurde, aber mit einer Platte und Spiegeln ausgestattet ist, um diejenigen zufrieden zu stellen, die es auf der Straße einsetzen möchten. Ich habe es an einer Mugello-Kette getestet, um zu sehen, wie sehr es sich gegenüber dem Vorgängermodell geändert hat, das ich 2015 in Misano getestet habe. Aprilia RSV4 RF 2017 as done Die neue Aprilia RSV4 RR ed RF 2017 verwendet denselben V4-Motor wie zuvor, jedoch mit einigen Änderungen an einigen Komponenten. Die Erfüllung der Euro 4 Norm hat die Leistungs- und Drehmomentwerte nicht verändert: 201 PS bei 13.000 g/min 115 Nm bei 10.500 g/min. Heute gibt es einen neuen gedämpften Auspuff, der mit einer doppelten Lambdasonde und einem integrierten Ventil ausgestattet ist, sowie ein neues Motorsteuergerät mit überlegenen Rechenfähigkeiten, das die Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit steuert, die jetzt um 300 U / min erhöht wird. Darüber hinaus wurde die Reibung reduziert und leichtere und effizientere Kolben eingeführt. Das APRC-Elektronikpaket entwickelt sich dank der Neupositionierung der Trägheitsplattform weiter und profitiert davon, dass die neue Fahrt auf Drähten einfacher und schneller ist. neue Traktionskontrolle (8 Stufen) und neue Radsteuerung (3 Stufen), die jetzt mit einer praktischen Joystick-Steuerung im Handumdrehen einstellbar sind, während das elektronische Quick Shift-Getriebe von Aprilia eine Herunterschaltfunktion erhält, die ein Herunterschalten ohne Kupplung ermöglicht. Es gibt keinen Mangel an Launch Control für Streckenstarts, Pit Limiter für Geschwindigkeitsbegrenzungen und Tempomat für lange Fahrten. Ein weiterer Mehrwert ist das neue Bosch Multimap Corning ABS, das in 3 Stufen einstellbar ist, um die Verkehrssicherheit und die Streckenleistung durch Optimierung der Kurvenbremsung zu verbessern. Jedes der drei Kurven-ABS-Mappings kann mit jedem der drei neuen Motorlayouts kombiniert werden (Sport, Track, Race: Sie haben alle die gleiche Leistung, nur die Art und Weise, wie sie geliefert wird, ändert sich), sodass Fahrer mit unterschiedlichen Erfahrungen und Fähigkeiten finden können die bestmögliche Kombination. Die RSV4 RF-Version erhält die neue Ohlins-Federung, sowohl hydraulisch als auch mit einstellbarer Federvorspannung, leistungsfähiger und über 800 Gramm leichter als die Vorgängermodelle: Die Gabel ist die neueste Generation von NIX, wie ein TTX-Dämpfer; letzteres arbeitet mit einem neuen progressiven Gestänge, das die Reaktionsgeschwindigkeit des Dämpfers selbst erhöht. Es gibt auch einen einstellbaren Lenkungsdämpfer, der ebenfalls von Ohlins geliefert wird. Das Bremssystem wurde ebenfalls aktualisiert. Brembo verfügt heute über ein Paar neue 330-mm-Stahlscheiben vorne, 5 mm dick, angetrieben von M50-Monobloc-Bremssätteln mit neuen Bremsbelägen mit höherem Reibungskoeffizienten. Das Bild wird durch eine neue TFT-Farb-Engine ergänzt, die schärfer und klarer ist, auch bei hohen Geschwindigkeiten gut lesbar ist, und ein neuer V4-MP, der echte Telemetrie auf Ihr Smartphone projiziert. Aprilia RSV4 RF 2017, wie geht es dir? Il Mugello ist definitiv eine der schönsten Strecken der Welt und zweifellos perfekt, um ein Rennrad zu testen. Unter anderem reicht es aus, im Sattel zu sitzen, um bereits zu verstehen, wie viele Rennen es gibt. RSV4 RF. Sehr steif, meine 67kg warnen mich kaum: der Mono im Rücken erwähnt nicht einmal kleine Schaukeln, das ist mir völlig egal. Die Sitzposition entspricht dem Verwendungszweck des Fahrrads mit hohen und hinteren Fußrasten und einem offenen, aber immer noch ziemlich niedrigen Lenker. Ich bin 180 cm groß und habe das Gefühl, das Fahrrad ist an mir angenäht. Ich komme aus der Box und nach drei Kurven spüre ich schon, dass das Gefühl stark ist: Andererseits kennen wir uns schon ein bisschen. Der Motorschub ist immer enorm, und der Schub ist noch beeindruckender. Auf der Geraden wirkt del Mugello „kleiner“ als sonst, und gleich bin ich von San Donato allein. Die Bremsen beißen zu und das Fahrrad bremst hart, ohne frustriert zu werden. Geht präzise in die Kurve, wie auf der Rennstrecke, fällt schnell ab und zieht mich mit einem sehr starken Schub heraus, handhabt sich gut mit Traktionskontrolle und Radkontrolle. Allerdings ist das Vorderrad etwas angehoben und instinktiv drehe ich vom Gas, aber dann denke ich darüber nach und überlasse es zum zweiten Mal der Elektronik, mich auf die Spur zu bringen, ohne nach hinten zu kippen. Wie schön die Richtungswechsel des Mugello sind, ich kollidiere mühelos mit ihnen, das Motorrad ist wendig und ich spüre, wie das Gefühl von Minute zu Minute wächst. Also versuche ich, stärker zu pushen, immer stärker zu bremsen (ich mag dieses Bremsen sehr), aber Runde für Runde verstehe ich, dass mein Körper dieser Art des Fahrens nicht lange standhalten kann. Um Luft zu holen, fahre ich also im Kreis, lasse mich auf dieser ungewöhnlichen Strecke durch das Auf und Ab lullen, wechsele das Rad von einem Übel zum anderen. In einem Schuss sind daher vier Zylinder von Bedeutung, und die körperliche Anstrengung, die erforderlich ist, um eine solche Leistung besser zu bewältigen, ist wirklich bemerkenswert. Ich bin nach einer Schicht im Steinbruch und wenn ich meinen Helm abnehme, habe ich keinen Speichel mehr. Am Ende habe ich nicht so hart gepusht, ganz im Gegenteil. Ich habe das Fahrrad gelernt, ich habe die Strecke neu gelernt, aber ich bin schon fertig, komplett weg? Jedenfalls wird es auch Julihitze sein, sage ich mir und tue so, als würde ich meine schlechte körperliche Verfassung ignorieren. Rückkehr auf die Strecke, nach einem kurzen Stopp (und nach viel Wasser und einem mineralstoffreichen Getränk), mit hohem Adrenalinspiegel und dem Wunsch, den Aprilia-Vierzylinder am Ausgang der Strecke zu hören. Bucin. Ich fahre besser, fange definitiv besser an, das Biest zu zähmen. Ausfahrt Ich gebe entschlossener Gas, das Heck bewegt sich etwas, aber das Gefühl der Kontrolle ist absolut. Die Elektronik ist wirklich einwandfrei. Und Quick Shift schwenkt auch beim Klettern mit offenem Gas nicht. Das Kreuzheben wird immer stärker, besonders bei San Donato: keine Schmierung. Was für ein Vergnügen! Ich beende die Sitzung und kehre zu den Boxen zurück. Ich denke daran, wie schwierig es war, ein bereits gut funktionierendes Motorrad zu verbessern – es hat mich 2015 begeistert (obwohl ich kein Fahrer bin) – und wie gut sie in Aprilia und bei der Erhöhung sind. die Bar noch weiter, ohne die perfekte Balance zu stören, die den RSV4 auszeichnet. Kurz gesagt, es ist schwer, mehr von diesem Fahrrad zu verlangen. Dies kann natürlich nur ein erfahrener Pilot voll ausnutzen. In der Zwischenzeit habe ich, obwohl ich außer Atem und geschwitzt war, viereinhalb Runden auf mich selbst geschossen, bevor ich aufgegeben habe, eher versucht, weil ich dachte, dass die einzige wirkliche Einschränkung dieses RSV4 ich bin!
