Kurztest: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS

Es ist auf der Straße nicht zu übersehen, da es über zusätzliche Spoiler, große 18-Zoll-Räder, strapazierfähige Aufkleber und schwarze Heckscheiben verfügt. Obwohl ich die ganze Woche damit gefahren bin, bin ich am achten Tag immer noch um das Auto herumgegangen und habe einige neue Details bemerkt, die mich beeindruckt haben. Mehrheitsmeinung: Es ist schön! Wir sind nicht das berühmteste Wort in der Welt des Sports, das Sportler mit Respekt aussprechen. Um ein wenig allgemein zu sein, die Hälfte der Rennwagen beim prestigeträchtigsten 24-Stunden-Rennen von Le Mans waren mit Nissan-Motoren unter Leichtbaukarosserien ausgestattet.

In der prestigeträchtigsten Kategorie schneiden sie nicht gut ab, aber sie machen langsam Fortschritte. Dann hatten sie wahrscheinlich eine Idee, warum nicht den Begriff „Wir sind noch nicht auf Autos umgestiegen“ übertragen? Wow, was ist mit dem Nissan GT-R Nismo? Oder Juka Nismo? Die etwas skurrile Kombination aus kleinerem Crossover und Sportpaket erwies sich als sinnvolle Entscheidung, als der noch federndere Juka-R Nismo angekündigt wurde. Es wird am Tag nach der Veröffentlichung des Magazins auf dem Goodwood Festival präsentiert. Aber lassen wir das Festival beiseite, das ein Mekka für jeden Rennsportfan sein sollte. Im Test hatten wir eine Version des Nismo RS, die mit 160 Kilowatt oder mehr heimischen 218 „Pferden“ aufwartet. Beeindruckend, oder? Noch mehr überrascht haben uns das sportlichere Fahrwerk und die gute alte mechanische Teildifferenzialsperre, als wir die Frontantriebsversion getestet haben. Für diejenigen, die es nicht gewohnt sind, können Sie sich beispielsweise die Allradversion mit stufenlosem CVT-Getriebe oder den frontgetriebenen Juk mit Sechsgang-Schaltgetriebe ansehen. Nach Erfahrungen und Lesen von Bewertungen zum Getriebe des Variators können wir nur sagen, dass wir froh sind, die schlechteste, aber tatsächlich die beste Version auf Papier im Autohaus zu haben.

Sind wir Traditionalisten, wenn wir Schaltgetriebe und klassische Differenzialsperren lieben? Raceland antwortete: Nein! Während Allradantrieb und ein stets im richtigen Gang geschaltetes CVT-Getriebe theoretisch die ideale Kombination für schnelle Kurvenfahrten sind, hat sich die Kombination aus kurz übersetztem Schaltgetriebe und Teilsperr-Frontantrieb bewährt. ... Die erreichte Zeit oder der gewonnene Platz reichen vielleicht nicht aus, um über die Latte zu prahlen, aber wichtig zu wissen ist, dass der Juka nur über einen 1,6-Liter-Turbomotor verfügt. Dieser beginnt knapp über der 4.000-RPM-Marke zu ziehen, was bedeutet, dass der kurze Raceland nicht genug Platz hat, um wirklich zu glänzen. Die Straße zeigt aber auch, dass die Kombination aus größerer Karosserie, steiferem Fahrwerk und kürzerem Radstand sowie der erwähnten Differenzialsperre einen erfahreneren Fahrer mit stärkeren Armen erfordert, da das Auto bei dynamischer Fahrt unruhig wird. Daher ist bei voller Beschleunigung Vorsicht geboten, da die Differenzialsperre dafür sorgt, dass einem das Lenkrad aus den Händen gerissen wird und bei höheren Geschwindigkeiten, wenn der Juke auf unseren holprigen Straßen etwas zu hüpfen beginnt.

Wenn Sie ein erfahrener Fahrer sind, kann all dies gehandhabt werden und ich würde dieses Auto jungen Leuten nicht empfehlen. Deshalb macht es auf der Autobahn Spaß, wenn ein arroganter BMW-Fahrer vergisst, den Mund zu halten, überrascht, dass Nissans Crossover ihn weit hinter sich gelassen hat. Unbezahlbar. Das Beste am Auto? Die in Alcantara-Leder-Kombination gehüllten Recar-Sitze und das Lenkrad haben oben eine rote Linie, wie bei einem Rennwagen. Und das, und noch eins wäre bei mir zu Hause, im Wohnzimmer! Aber auch diese Geschichte hat Schattenseiten: Jedes Mal, wenn man ins Auto einsteigt, sitzt man buchstäblich auf der Sitzkante (der Juke ist nicht so tief, es gibt also kein elegantes Gleiten hinter dem Lenkrad), und das Lenkrad nicht in Längsrichtung verstellen. Schade, sonst wäre der Fahrerarbeitsplatz umso angenehmer. Ein separates Lob ist die Touchscreen-Infotainment-Oberfläche, die aber bekanntlich später eingefügt wird, da sie eher klein ist. Der nächste Juke wird diesbezüglich wohl deutlich großzügiger sein.

Interessant sind die durch eine Beschriftung ersetzbaren Tasten, da mit ihnen sowohl die Belüftung des Fahrgastraums als auch die Wahl der Fahrprogramme gesteuert werden können. Normal für normal, Eco für alle, die einen Liter sparen möchten und Sport für Agilität. Der Verbrauch kann stark schwanken: von 6,7 (Normalkreis) bis 10 Liter, wenn Sie zu den Schnelleren gehören. Damit ist natürlich auch eine Zahl verbunden. Im besten Fall können Sie etwa 450 Meilen zurücklegen, ansonsten müssen Sie sich mit etwa 300 Meilen begnügen. Mit gemäßigtem rechten Fuß und im Normal- oder Economy-Modus ist der Juke vollkommen dezent, zeigt erst bei Vollgas die Zähne, dann halten sich die Passagiere besser fest. Wenn die Straße schön ist, macht es auch Freude, Juka zu fahren, und auf schlechteren Straßen wird es schwieriger sein, auf der Straße zu bleiben.

Natürlich sprechen wir von Extremen, die in unserem Land auch, hmmm, illegal sind. Der Testwagen, der bereits über das bereits erwähnte Recaro-Paket verfügte, verfügte auch über das Techno-Paket. Darunter versteht man ein System aus Kameras aus der Vogelperspektive, Spurwechselassistenten (Vermeidung sogenannter toter Winkel) und Xenon-Scheinwerfern. Wir empfehlen. Nissan Juka Nismo RS verursacht erst Angst, und dann verliebt man sich in ihn, wie ein beeindruckender Tätowierer mit einer sanften Seele. Auf der Strecke nimmt es niemand ernst, aber es ist unvernünftig, auf der Strecke Kirschen zu essen.

Text: Alyosha Mrak

Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)

Grunddaten

Der Umsatz:	Renault Nissan Slowenien Ltd.
Preis des Basismodells:	26.280 €
Kosten des Testmodells:	25.680 €
Leistung:	160kW (218 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	7,0 mit
Höchstgeschwindigkeit:	220 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	7,2l/100km

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - aufgeladener Benziner - Hubraum 1.618 cm3 - maximale Leistung 160 kW (218 PS) bei 6.000 U/min - maximales Drehmoment 280 Nm bei 3.600–4.800 U/min.
Energieübertragung:	Frontantriebsmotor - 6-Gang-Schaltgetriebe - Bereifung 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 220 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 7,0 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 9,6 / 5,7 / 7,2 l / 100 km, CO2-Emissionen 165 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.315 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.760 kg.
Außenmaße:	Länge 4.165 mm – Breite 1.765 mm – Höhe 1.565 mm – Radstand 2.530 mm – Kofferraum 354–1.189 46 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 17 °C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / Tachostand: 6.204 km
Beschleunigung 0-100km:	7.7er-Jahre
402m von der Stadt:	15,5 Jahre ( 152km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	6,5 / 9,3s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	7,8 / 10,4s (So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit:	220km/h (WIR.)
Testverbrauch:	10,2 l/100km
Kraftstoffverbrauch nach Standardschema:	6,7 l / 100km
Bremsweg bei 100 km/h:	38,2m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Frontantrieb und Handschaltung sahen wir nicht als Schwachpunkte an, obwohl wir vier mal vier und einen stufenlosen Variator markieren konnten. Der Motor ist ziemlich scharf und die Teildifferenzialsperre ist spürbar, daher erfordert der Juke Nismo RS einen erfahrenen Fahrer!

Wir loben und tadeln

Sportzubehör

Recaro-Sitze

klassische Teildifferenzialsperre

Hilfesysteme

das Lenkrad ist in Längsrichtung nicht verstellbar

Kraftstoffverbrauch und Gangreserve

kleiner Kofferraum

Bordcomputersteuerung

kleiner Bildschirm der Infotainmentsystem-Schnittstelle