Kurztest: Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020) // Dass es sportlich sein will, wurde schon namentlich angekündigt. Wie funktioniert es in der Praxis?

Korsa. Ein Name, der ohne Zusätze einen sportlichen Charakter andeutet. Wenn ich jedoch den Satz GSi (der für Grand Sport-Injektionen kürzer ist) hinzufüge, wird schnell klar, wo der Taco-Hund betet. Und der neue Opel Corsa s es ist nur etwa tausend Kilogramm Trockengewicht - 140 weniger als sein Vorgänger - Im Grunde eine echte Sportlerin, die will, dass ich sie um die Ecke fahre, vor allem mit einem GS-Line-Kit (nein, sie ist keine reinrassige GS, aber ().

Gewichtsinformationen sind entscheidend für das Verständnis der Fahrzeugleistung und -erwartungen. Test Corsa war unter der Haube nur ein 1,2-Liter-Turbo-Benziner mit 100 "PS", der auf dem Papier nicht viel verspricht, aber der sehr kleine Motor ist ohne Zweifel sein Highlight.... Bei jeder Schlüsseldrehung erwacht er schnell zum Leben und begegnet dem Fahrer mit dem erkennbaren, aber überraschend angenehm scharfen Geräusch eines Dreizylindermotors, bei dem ich etwas mehr Gas geben muss, als beim Fahren im Stau in Ljubljana erfordert.

Die Begeisterung lässt weder in der Stadt noch außerhalb oder auf der Autobahn nach. Das Sechsgang-Getriebe - seine Schalthebelposition ist höher als ich erwartet habe, aber die Schaltvorgänge zwischen den Gängen sind immer noch nicht zu lang - mit Abstand das beste Getriebe in der Gruppe. In Kombination mit dem genannten Motor sorgt er für dynamisches Kurvenfahren, gleichzeitig, im sechsten Gang auf der Autobahn, selbst bei einer Geschwindigkeit von 130 km / h, der Motordrehzahlzähler überschreitet nicht 3.000.

Dies zeigt sich also am Verbrauch, was von Vorteil ist. Auf einer normalen Runde waren es nur 5,1 Liter., selbst bei dynamischer Fahrweise überschreitet die Anzeige 6,5 Liter nicht viel. Somit macht sich das geringe Gewicht des Autos sowohl in diesem Bereich als auch im Handling bemerkbar. Das Fahrwerk ist fest und gleichmäßig eingestellt, aber nicht zu steif, sodass die Passagiere in der ersten oder zweiten Reihe beim Überfahren von Bodenwellen oder beschädigten Straßen nicht zu viel auf dem Gesäß spüren.

In der Praxis fährt sich das Auto gut und die Karosserie kippt bei dynamischer Kurvenfahrt nicht, zumindest nicht zu stark, was vor allem dem Querstabilisator zu verdanken ist.

Was aber den Test-Corso (abgesehen von fehlendem Chrom, neu gestalteten Stoßfängern und Heckspoiler) vor dem Hintergrund der Stammschwestern am auffälligsten macht, kleiner Schalter mit der Aufschrift Sport unter dem Schalthebel... Durch Druck darauf wird das Ansprechverhalten des Motors weiter erhöht und die Unterstützung des elektrischen Servoverstärkers stark reduziert. Unter normalen Umständen erscheint dies zu günstig und sogar ein wenig fruchtlos.

Ein weiteres bemerkenswertes Element im Innenraum sind die Vordersitze. Sie sind mit Stoff überzogen, bieten aber sowohl im Lenden- als auch im Hüftbereich sicheren Seitenhalt. Ich gebe jedoch zu, dass ich in den letzten Jahren damit begonnen habe, den Autositz in eine etwas zurückgelehnte Position zu bringen., Beim Corsa stelle ich die Sitzlehne jedoch instinktiv fast aufrecht und etwas näher am Lenkrad.

Gleichzeitig bemerkte ich schnell ein überdurchschnittlich verstellbares Kissen, das mir selbst bei knapp 190 Zentimetern ausreichend Halt für meinen Kopf bot. Tatsächlich habe ich die Möglichkeit verpasst, den Lendenwirbelbereich zu verstellen, oder zumindest den konvexeren unteren Teil des Sitzes, der sonst seitlichen Halt bietet.

Wenn man bedenkt, dass es Der neue Corsa, der in Slowenien seit weniger als einem Jahr präsent ist, hat ein analogeres Interieur, als man erwarten würde, was kein Nachteil ist.. Die analogen Messgeräte sind gut transparent und auch die Anzeige des Bordcomputers ist vorbildlich. Einziger Kritikpunkt ist die Klimaanlage, die analog ist, keinen vollautomatischen Betrieb bietet und ziemlich unter dem Infotainment-Bildschirm versteckt ist. Andererseits ist es auch charakteristisch für andere Autos der PSA-Gruppe und ist transparent und reaktionsschnell genug, aber gleichzeitig logisch genug, dass ich bestimmte Merkmale problemlos finden kann.

Opel-Ingenieure haben einen Ansatz verfolgt, um (zumindest vorerst) den sportlichsten Corsa aller Zeiten zu entwickeln. 'weniger mehr' und das Richtige getan. Zwar ist die Leistung etwas geringer als man erwarten würde, das Äußere lässt praktisch nicht auf die Herkunft des Autos schließen (16 Zoll ist der Durchmesser der Felgen und in anderen Versionen gleich), Schaltgetriebe gibt es gegen Aufpreis. ist auch automatisch verfügbar, die Wahl des einen oder anderen ist jedoch nur eine Frage des Geschmacks und der Vorlieben - weshalb sie ins Schwarze treffen.

Ich gestehe, nach dem letzten Test und der Tatsache, dass Opel kürzlich das Rallye-Auto der R4-Klasse auf Basis des Corsa vorgestellt hat, möchte und hoffe ich wirklich, dass die Deutschen es auch rechtzeitig vorstellen Rechter Corso Gsi.

Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020)

Grunddaten

Der Umsatz:	Opel Südosteuropa Ltd.
Kosten des Testmodells:	19.805 €
Basismodellpreis mit Rabatten:	15.990 €
Preisnachlass Testmodell:	17.810 €
Leistung:	74kW (100 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	9,9 mit
Höchstgeschwindigkeit:	188 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	4,3l/100km

Kosten (pro Jahr)

Техническая информация

Motor:	3-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Benziner - Hubraum 1.199 cm3 - maximale Leistung 74 kW (100 PS) bei 5.500 U/min - maximales Drehmoment 205 Nm bei 1.750 U/min.
Energieübertragung:	der Motor wird von den Vorderrädern angetrieben - 6-Gang-Schaltgetriebe.
Masse:	Leerfahrzeug 1.090 kg - zulässiges Gesamtgewicht 1.620 kg.
Außenmaße:	4.060 mm - Breite 1.765 mm - Höhe 1.435 mm - Radstand 2.538 mm - Kraftstofftank 44 l.
Kasten:	Kofferraum 309 Liter

оценка

• Der Opel Corsa GSi Line ist ein Auto, das mehr bietet, als man denkt. Es macht Spaß, ist sportlich und dennoch sparsam. Alles, was Limousinen in ihrer Blütezeit vor Jahrzehnten boten.

Wir loben und tadeln

Leitfähigkeit

Sitze

Motor im Wechsler

Nur teilweise erlaubt, das Radio über die Tasten am Lenkrad zu steuern

Nur manuelle Klimaanlage