Kurztest: Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 Türen)

Wir hassen es, unfair zu sein, aber wir würden nicht viel falsch machen, wenn wir die Renaissance von Opel und insbesondere die Anerkennung dafür dem Insignia zuschreiben. Natürlich haben auch andere Modelle wie der Mokka, Astra und schließlich der Cascada dazu beigetragen, aber der begehrteste Opel ist der Insignia. Und wir wiederholen es noch einmal: Das ist nicht verwunderlich, denn vor gut vier Jahren in Rüsselsheim haben sie bei der Vorstellung der Ursprünge eines neuen Mittelklassewagens erklärt, ihr ganzes Wissen und ihre Erfahrung darin investiert zu haben. Und der Opel Insignia wurde gebaut und erfüllte die Erwartungen. Für viele sogar übertroffen, und damit meine ich nicht nur den Titel des 2009 gewonnenen Europaautos, sondern vor allem die anderen Titel aus aller Welt, die deutlich gemacht haben, dass Opel auf dem richtigen Weg ist. Und vor allem wurde ihr Produkt nicht nur in Europa gut angenommen, sondern überall dort, wo es auftauchte oder verkauft wurde.

Es gibt nichts Besonderes an dem aktualisierten Insignia. Ich kann mich nicht erinnern, wann sich das letzte Mal so viele Menschen einem Auto zugewandt haben, zumal dies keine besondere Neuheit oder gar ein neues Modell ist. Okay, lassen Sie mich gleich etwas klarstellen: Opel erklärt, dass der neue Insignia "in Gebrauch" ist, sagen wir, es ist ein modernisierter. Damit meinen wir nichts Schlechtes, aber es gibt so wenige Design-Änderungen, dass wir nicht von einem neuen Auto sprechen können, zumal es sich bei der Insignia-Testversion um eine Fünftürer-Version handelte.

Und in nur vier Lebensjahren brauchte dieses Auto nicht einmal eine große Überholung. Opel hat also nichts kompliziert gemacht, sondern das Unangenehme geändert und das Gute belassen. So ist die Form weitgehend gleich geblieben, nur wenige kosmetische Korrekturen wurden hinzugefügt und in neuem Licht gehalten. Ja, diese sind auch slowenisch, und obwohl das Unternehmen im Besitz von Deutschland (Hella) ist, werden wir sagen, dass sie im slowenischen Saturnus arbeiten. Im neuen Erscheinungsbild verfügt der Insignia über einen erkennbaren und niedrigeren Kühlergrill, der den Insignia mit einem cw-Wert und einem cw-Wert von nur 0,25 zu einem der aerodynamischsten Pkw auf dem Markt macht.

Mehrere Änderungen betreffen den Innenraum des Autos, vor allem den Fahrerarbeitsplatz, der jetzt einfacher, übersichtlicher und leichter zu bedienen ist. Sie haben auch die Mittelkonsole komplett neu gestaltet, zu viele Tasten und Funktionen entfernt und sie viel einfacher gemacht. Es sind nur noch wenige Knöpfe oder Schalter darauf vorhanden, die das gesamte Infotainmentsystem und die Klimaanlage schnell, einfach und intuitiv steuern. Das Infotainmentsystem aus der IntelliLink-Familie lässt sich über einen ebenfalls berührungsempfindlichen Acht-Zoll-Farbbildschirm, über Lenkradschalter, per Sprachsteuerung oder über die neue Schiebeplatte, die auf der Mittelkonsole zwischen den ebenfalls sensiblen Sitzen verbaut ist, steuern zum Anfassen und sie erkennen die Schrift sogar, wenn wir mit der Fingerspitze darüber wischen.

Sie haben die Anzeigen auf dem Armaturenbrett weiter optimiert, ein hochauflösendes XNUMX-Zoll-Farbdisplay hinzugefügt, das klassische Anzeigen wie Geschwindigkeit, Motordrehzahl und Tankfüllstand anzeigen kann und im direkten Sichtfeld des Fahrers Details von das Navigationsgerät, die Smartphone-Nutzung und Daten zum Betrieb des Audiogeräts. Einfache zentrale Systemsteuerung, Mobilfunkanbindung etc.

Unter der Haube des getesteten Insignia steckte ein Zweiliter-Turbobenziner, der mit seinen 140 PS im Mittelfeld der ganzen Bandbreite liegt. Nicht der schärfste, aber dank gutem Start-Stopp-System überdurchschnittlich. Im Vergleich zu älteren Opel-Dieselmotoren ist er deutlich leiser und läuft deutlich ruhiger. Daher ist eine solche Reise auch wünschenswert. Der Insignia ist kein Rennwagen, sondern ein anständiger Personenwagen, der keine Angst vor schnelleren, kurvigen Straßen hat, aber auch nicht allzu viel davon mag. Und wenn man das wenigstens ein bisschen berücksichtigt, dann kauft man sich den Motor mit einem geringen Verbrauch, der auf unserer Standardrunde bei nur 4,5 Litern auf 100 Kilometern lag. Schön, langsam, lustig ...

Text: Sebastian Plevnyak

Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 Türen)

Grunddaten

Der Umsatz:	Opel Südosteuropa Ltd.
Preis des Basismodells:	22.750 €
Kosten des Testmodells:	26.900 €
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Beschleunigung (0-100 km/h):	10,5 mit
Höchstgeschwindigkeit:	205 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	6,9l/100km

Техническая информация

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - Reihenmotor - Turbodiesel - Hubraum 1.956 cm3 - maximale Leistung 103 kW (140 PS) bei 4.000 U/min - maximales Drehmoment 350 Nm bei 1.750 U/min.
Energieübertragung:	motorgetriebene Vorderräder - 6-Gang-Schaltgetriebe - Bereifung 235/45 R 18 W (Continental ContiEcoContact 3).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 205 km/h - 0-100 km/h Beschleunigung in 10,5 s - Kraftstoffverbrauch (ECE) 4,5 / 3,2 / 3,7 l / 100 km, CO2-Emissionen 98 g / km.
Masse:	Leerfahrzeug 1.613 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.149 kg.
Außenmaße:	Länge 4.842 mm – Breite 1.856 mm – Höhe 1.498 mm – Radstand 2.737 mm – Kofferraum 530–1.470 70 l – Kraftstofftank XNUMX l.

Unsere Maße

T = 8 °C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 61% / Tachostand: 2.864 km
Beschleunigung 0-100km:	10,5er-Jahre
402m von der Stadt:	17,9 Jahre ( 133km/h)
Flexibilität 50-90km/h:	9,8 / 15,3s (IV/V)
Flexibilität 80-120km/h:	9,9 / 14,8s (So./Fr.)
Höchstgeschwindigkeit:	205km/h (WIR.)
Testverbrauch:	6,9 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	40,1m
AM-Tabelle:	40m

оценка

• Der Opel Insignia überrascht in Sachen Design nicht, überzeugt aber mit seinem perfekt neu gestalteten Innenraum, der für den Fahrer komfortabler und einfacher zu bedienen ist. Das Auto ist vielleicht nicht das günstigste, aber Sie können aus einer Reihe von Standard- und Sonderausstattungen wählen, damit der Autobesitzer das Auto mit den Dingen ausstatten kann, die er wirklich braucht.

Wir loben und tadeln

Form

Motor- und Kraftstoffverbrauch

gereinigtes Armaturenbrett

einfaches Infotainmentsystem

Gefühl in der Kabine

der Fernlicht-Auto-Off-Sensor wird ziemlich spät ausgelöst

lautes Chassis

die Hupe ist mit den Daumen nicht erreichbar, wenn die Hände am Lenkrad sind