P0066 Luftinjektor-Steuerkreis niedrig

P0066 Luftinjektor-Steuerkreis niedrig

OBD-II DTC Datenblatt

Steuerstromkreis der Lufteinspritzdüse oder Steuerstromkreis niedrig

Was bedeutet das?

Dieser Diagnose-Fehlercode (DTC) ist ein allgemeiner Getriebecode, was bedeutet, dass er für mit OBD-II ausgestattete Fahrzeuge gilt, die über eine luftbetriebene Kraftstoffeinspritzdüse verfügen. Zu den Fahrzeugmarken können unter anderem Subaru, Jaguar, Chevy, Dodge, VW, Toyota, Honda usw. gehören, sie erscheinen jedoch meist nur auf Subaru- und Jaguar-Fahrzeugen. Die spezifischen Reparaturschritte sind zwar generisch, können jedoch je nach Marke/Modell/Motor variieren.

Der luftbetriebene Injektor ähnelt einem herkömmlichen Kraftstoffinjektor. Wie der Name schon sagt, verwendet es Luft, um den eingespritzten/gesprühten Kraftstoff zu zerstäuben. In den meisten Fällen wird dieser Injektor zur Kaltstartunterstützung eingesetzt. Wenn Ihr Motor kalt ist, benötigt er zum Starten ein fetteres Luft-Kraftstoff-Gemisch (mehr Kraftstoff).

Die Zerstäubung, die bei der Luftzufuhr zu einem herkömmlichen Injektor auftritt, ist einfach deshalb wünschenswert, weil sie zu einer gleichmäßigeren Verteilung des Strahls beiträgt. Dies ist wichtig, da diese Systeme im Allgemeinen nur eine am Drosselklappengehäuse oder Einlass montierte Einspritzdüse verwenden und der zerstäubte Kraftstoff auf die Zylinder mit der Nummer X verteilt wird.

Das ECM (Motorsteuermodul) schaltet die Motorkontrollleuchte mit P0066 und zugehörigen Codes ein, wenn es auf einen Zustand außerhalb des zulässigen Bereichs im Lufteinspritzkreis überwacht. Im Allgemeinen handelt es sich hierbei um ein elektrisches Problem, manchmal kann dieser Zustand jedoch auch durch eine interne Fehlfunktion im Injektor selbst verursacht werden.

P0066 Lufteinspritzventil-Steuerstromkreis oder Stromkreiscode niedrig wird gesetzt, wenn das ECM einen niedrigen elektrischen Wert im Stromkreis erkennt. Dieser Fehlercode für die Lufteinspritzdüsensteuerung steht in engem Zusammenhang mit P0065 und P0067.

Welchen Schweregrad hat dieser DTC?

Ich würde sagen, dass der Schweregrad dieses Codes mäßig bis gering ist. Der Grund dafür ist, dass es den Betrieb des Motors bei normaler Betriebstemperatur nicht beeinträchtigt. Dieses Problem muss jedoch irgendwann angegangen werden, da ein ständiger Kaltstart mit möglicherweise magerem Gemisch auf Dauer schwere Schäden verursachen kann.

Was sind einige der Symptome des Codes?

Symptome eines P0066-Motorcodes können sein:

• Bei kaltem Motor schwer zu starten
• Rauchen
• Schlechte Leistung bei Kälte
• Motoraussetzer
• Schlechter Kraftstoffverbrauch

Was sind einige der häufigsten Ursachen für den Code?

Gründe für diesen Code können sein:

• Gebrochener oder beschädigter Kabelbaum
• Vakuumleck in der Düse oder den Schläuchen/Klemmen
• Sicherung / Relais defekt.
• Defekter pneumatischer Kraftstoffinjektor
• ECM-Problem
• Pin- / Steckerproblem. (z.B. Korrosion, Überhitzung etc.)

Was sind die Schritte zur Fehlerbehebung?

Lesen Sie unbedingt die Technischen Service-Bulletins (TSB) für Ihr Fahrzeug. Durch den Zugriff auf einen bekannten Fix können Sie bei der Diagnose Zeit und Geld sparen.

Werkzeuge

Wenn Sie mit elektrischen Systemen arbeiten, wird empfohlen, dass Sie die folgenden grundlegenden Werkzeuge haben:

• OBD-Codeleser
• Multimeter
• Grundset Steckdosen
• Grundlegende Ratschen- und Schraubenschlüsselsätze
• Basis-Schraubendreher-Set
• Lappen / Ladentücher
• Batteriepolreiniger
• Betriebsanleitung

Sicherheit

• Lassen Sie den Motor abkühlen
• Kreidekreise
• PSA (Persönliche Schutzausrüstung) tragen

Grundschritt # 1

Informationen zur Position der Einspritzdüsen für Ihre spezifische Marke und Ihr Modell finden Sie in Ihrem Wartungshandbuch. In den meisten Fällen ist die Einspritzdüse am Drosselklappengehäuse selbst montiert. Manchmal lecken die Vakuumleitungen/Dichtungen um den Injektor herum, was dazu führt, dass der gewünschte Bereich verlassen wird. Achten Sie genau darauf, da dies das beste Szenario wäre. Vakuumschlauch-/Dichtungsaufsätze sind im Allgemeinen kostengünstig und leicht zu reparieren. Achten Sie bei laufendem Motor auf ungewöhnliche Pfeifgeräusche rund um die Schläuche, die auf ein Leck hinweisen. Wenn Sie wissen, wie man mit einem Vakuummeter umgeht, müssen Sie den Unterdruck im Ansaugsystem bei laufendem Motor überwachen. Notieren Sie Ihre Ergebnisse und vergleichen Sie sie mit dem konkreten Soll-Wert.

HINWEIS: Ersetzen Sie alle gerissenen Vakuumschläuche. Dies sind Probleme, die in den Startlöchern stehen, und wenn Sie Schläuche austauschen, sollten Sie den Rest überprüfen, um künftigen Kopfschmerzen vorzubeugen.

Grundschritt # 2

Überprüfen Sie Ihren Injektor. Die erforderlichen elektrischen Parameter des Einspritzventils variieren stark je nach Hersteller und Modell, die Spezifikationen finden Sie jedoch im Wartungshandbuch. Dies erfordert höchstwahrscheinlich die Verwendung eines Multimeters, um den Widerstand zwischen den elektrischen Kontakten des Injektors zu messen.

NOTIZ. Verwenden Sie beim Testen von Stiften/Anschlüssen immer die entsprechenden Multimeter-Kabelanschlüsse. Zu oft verbiegen Techniker beim Testen elektrischer Komponenten Stifte, was zu schwer zu diagnostizierenden, zeitweise auftretenden Problemen führt. Sei vorsichtig!

Grundtipp #3

Suchen Sie den elektrischen Anschluss am Injektor. Auf Korrosion oder vorhandene Mängel prüfen. Bei Bedarf reparieren oder ersetzen. Aufgrund der Position des Injektors kann der Kabelbaum an schwer zugänglichen Stellen verlegt werden, an denen es zu Scheuerstellen kommen kann. Stellen Sie sicher, dass der Kabelbaum in gutem Zustand und sicher befestigt ist.

HINWEIS. Trennen Sie unbedingt die Batterie, bevor Sie elektrische Reparaturen durchführen.

Grundschritt # 4

Einspritzkreis prüfen. Möglicherweise können Sie den Stecker am Injektor selbst und das andere Ende am ECM abziehen. Wenn es in Ihrem Fall möglich und einfach ist, können Sie sicherstellen, dass die Drähte im Stromkreis Durchgang haben. Normalerweise verwenden Sie ein Multimeter und überprüfen den Widerstand in einem bestimmten Stromkreis. Ein weiterer Test, den Sie durchführen können, ist ein Spannungsabfalltest. Dies bestimmt die Integrität des Drahtes.

Grundschritt # 5

Abhängig von den Fähigkeiten Ihres Diagnose-Testers können Sie den Luftinjektor möglicherweise überwachen, während das Fahrzeug fährt. Wenn Sie die tatsächlichen Werte im Auge behalten und sie mit bestimmten Soll-Werten vergleichen können, kann Ihnen das möglicherweise dabei helfen, festzustellen, was vor sich geht.

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