KTM 520 EXC Honda CR 125 GÜNSTIG
Inhalt
KTM EXC520
Muskeln
Die KTM 520 EXC erfreut sich bei Enduro-Fahrern großer Beliebtheit. Es wird von einem hochmodernen Viertaktmotor angetrieben, der sich durch geringes Gewicht, hohes Drehmoment und eine Leistung auszeichnet, die auf unseren Motocross-Strecken oder Drehgestellstrecken nur schwer voll ausgeschöpft werden kann. Es ist mit einem Elektrostarter ausgestattet, der heute bei Hard-Enduro-Motorrädern eine notwendige Ausrüstung ist.
Vorbei sind die Zeiten, in denen Enduro-Fahrer bei Hoteldebatten stolz erklärten, dass der Kickstarter kaputt war. Selbst wenn der Motor mitten im Geschwindigkeitstest abschaltet, genügt ein Druck auf den roten Knopf mit dem Finger und schon hört man das gedämpfte Trommeln eines Einzylindermotors.
Der Zusatz „Six Days“ bedeutet, dass das Rad vor allem für den ernsthaften Rennsport gedacht ist, da es mit einem langlebigeren Laufradsatz, Motorschutz, Lenkerprotektoren, einem Sitz mit Steuerkartontasche, einem Renngetriebe und einem edlen Design ausgestattet ist.
Für KTM war die Motocross-Teststrecke zu kurz. Im zweiten und dritten Gang, von Kreis zu Kreis, im vierten, fünften und sechsten Gang gingen die Flugzeuge aus. Nicht, dass es langweilig wäre, im Gegenteil, auf einer so leistungsstarken Maschine kommt keine Langeweile auf. Nur der Motor verspricht so viel mehr, er zieht und zieht einfach bergauf. Es scheint, dass Viertaktmotoren immer noch besser für schnelle und offene Strecken geeignet sind. Die Federung ist für den Offroad-Einsatz angepasst und funktioniert dort einwandfrei. Für eine ernsthafte Runde auf einer Motocross-Strecke ist es jedoch zu weich. Auch effizientes Bremsen sprechen wir für sich, da die Bremsen zusätzlich durch die Motorbremsung beim Betätigen des Gaspedals unterstützt werden.
Die KTM 520 EXC ist eine echte Hochkaräter-Waffe in einer Sechs-Tage-Version. Obwohl es sich um einen Viertaktmotor handelt, ist er flink und flink. Der Motor ist leistungsstark und entwickelt ständig Kraft, sodass er das Auto nicht antreiben muss. Nur beim Gasgeben ist ein solches Gefühl gefragt. Wenn ein Einzylindermotor durch einen Sportauspuff singt, ist es ziemlich unangenehm, wenn sein Weg einen Baum oder Busch kreuzt.
TECHNISCHE INFORMATION
Motor: 1-Zylinder - 4-Takt - flüssigkeitsgekühlt - 4 Ventile
Lochdurchmesser x: mm × 95 72
Volumen: 510, 4 cm3
Vergaser: Keihin MX FCR 39
Maximale Leistung und Drehmoment: Die Anlage liefert keine Daten
Zündung: elektrisch
Launcher: elektrisch
Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Ölbad-Lamellenkupplung, Kettenantrieb zum Rad
Rahmen und Aufhängung: Einzelrahmen (CroMo), Upside-down-Teleskopgabel, 295 mm Federweg – hintere Schwinge, direkter WP PDS-Schwingendämpfer, 320 mm Federweg
Reifen: vorne 90 / 90-21, hinten 140 / 80-18
Bremsen: 1 × Spule vorne und hinten (Durchmesser vorne 260 mm, Durchmesser hinten 220 mm)
Großhandel Äpfel: Radstand 1481 mm - Sitzhöhe vom Boden 925 mm - Kraftstofftank 8 l, Gewicht (Werk) 5 kg
VERTRETUNG UND VERKAUF
Der Umsatz: Motorjet, MB (02/460 40 54), Moto Panigas,
KR (04/234 21 00), MEIST. KP (05/663 23 77), Habat Moto Center, LJ
(01/541 71 23)
Honda CR 125 R.
Gift in kleinen Flaschen
Honda singt beim ersten Zug am Anlasser. „Oh, wie brennbar diese Zweitakter sind“, ist der erste Gedanke. Der harsche Sound beim Aufwärmen und die direkte Reaktion auf Highspeed-Gasbewegungen versprechen einen „giftigen“ Charakter. Bei Vollgas katapultiert sich der Hondo förmlich aus der Kurve.
Mehr oder weniger belebt wird der SRS-Sportbausatz durch einen spritzigen Zweitaktmotor. Mit diesem Kit, das eine Rennauspuffanlage, Kolben, Zylinder und Verkleidungen umfasst, holt Honda satte 43 PS heraus. Im mittleren Drehzahlbereich drehen sie durch und beruhigen sich erst bei den höchsten Drehzahlen, also etwa bei zwölfeinhalbtausend.
Das Gefühl, wenn der Honda über Unebenheiten fliegt, ist sehr leicht. Die an die Wünsche von Rock Sitar angepasste Federung absorbiert Stöße gut und federt Landungen auch nach den größten Sprüngen ab. An die Steifigkeit eines Aluminiumrahmens muss man sich erst gewöhnen, da er Stöße nicht absorbiert, wie dies bei klassischen Chrom-Molybdän-Rahmen der Fall ist. In der Luft, also bei Sprüngen, korrigiert selbst ein mäßig leistungsfähiger Reiter Fehler erfolgreich.
Einfaches Fahren und ein reaktionsschneller Motor sind die Haupttugenden der Zweitakt-Honda, nichts schlimmeres beim Bremsen. Damit bestätigte die CR 125 R Hondas Ruf als der am besten bremsende Zweitakt-Cross-Country-Rennwagen. Ein süßes Spielzeug für Rennfahrer und alle, die gerade in den Wochenend-Motocross einsteigen.
TECHNISCHE INFORMATION
Motor: 1-Zylinder - 2-Takt - flüssigkeitsgekühlt - Ansaugung durch die Lamellen
Lochdurchmesser x: 54 × 54 mm
Volumen: 125 cm3
Vergaser: Mikuni 36mm TMX
Maximale Leistung und Drehmoment: Die Anlage liefert keine Daten
Zündung: elektrisch
Launcher: Fuß
Energieübertragung: 5-Gang-Getriebe, Ölbad-Lamellenkupplung, Kettenantrieb zum Rad
Rahmen und Aufhängung: Aluminiumrahmen, Box, Upside-down-Teleskopgabel, 304 Federweg, 8 mm - hintere Schwinge, Einzeldämpfer, 317 mm Federweg
Reifen: vorne 80 / 100-21, hinten 100 / 90-19
Bremsen: 1 × Spule vorne und hinten (Durchmesser vorne 240 mm, Durchmesser hinten 240 mm)
Großhandel Äpfel: Radstand 1457 mm - Sitzhöhe vom Boden 947 mm - Kraftstofftank 7 l, Gewicht (Werk) 5 kg
VERTRETUNG UND VERKAUF
Der Umsatz: AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), рзин
Petr Kavchich
FOTO: Uro П Potoкnik
Техническая информация
Motor: 1-Zylinder - 2-Takt - flüssigkeitsgekühlt - Ansaugung durch die Lamellen
Drehmoment: Die Anlage liefert keine Daten
Energieübertragung: 5-Gang-Getriebe, Ölbad-Lamellenkupplung, Kettenantrieb zum Rad
Rahmen: Aluminiumrahmen, Box, Upside-Down-Teleskopgabel, 304,8 mm Federweg – hintere Schwinge, Einzelfederbein, 317,5 mm Federweg
Bremsen: 1 × Spule vorne und hinten (Durchmesser vorne 240 mm, Durchmesser hinten 240 mm)
Last Radstand 1457 mm - Sitzhöhe vom Boden 947 mm - Kraftstofftank 7,5 l, Gewicht (Werk) 87,5 kg
