KTM 950 Supermoto

Es war im Jahr 1979, als das amerikanische Fernsehen ABC Kartrennen mit dem Namen „Superbiker“ künstlich erschuf. Damals raste er auf der Strecke, die zur Hälfte mit Asphalt und zur anderen mit Erde bedeckt war, um den prestigeträchtigen Titel des besten Motorradfahrers der Welt. Die Asse der Welt traten selbst an, von 500-ccm-Downhill-Rennfahrern der Königsklasse bis hin zu Top-Motocross-Fahrern. Heute ist Supermoto ein attraktiver Sport und außerdem das derzeit am schnellsten wachsende Genre des Motorsports. Nur KTM bietet bis zu 11 Modelle an! Die jüngste von allen ist die 950 Supermoto, die allen, die adrenalingeladenen Spaß auf kurvigen Straßen suchen, eine neue Welt eröffnet.

Somit ist die KTM 950 Supermoto eine Art Weiterentwicklung dessen, was wir bis heute unter diesem Namen kennen. Es unterscheidet sich von anderen in der Übertragung. Diesmal ist der CroMo-Rohrrahmen kein Einzylinder, sondern ein Zweizylinder, was weltweit einzigartig ist. Gerüchten zufolge bereitet BMW auch eine Supermoto-Version der HP2-Zweizylinder-Hard-Enduro vor, aber KTM war die erste, die ihre Waffen vorführte. Darüber hinaus wird es, wie Sie auf den Fotos sehen können, ab Ende Juni bei den offiziellen KTM-Händlern erhältlich sein.

Ein kleiner Tipp, der Ihnen hilft zu verstehen, was die KTM 950 Supermoto bringt. Stellen Sie sich also vor, was Sie als Supermoto kennen: wendig, leicht zu fahren, Spaß, leistungsstarke Bremsen ... Wirklich? Ja! Nun kommen noch die 98 PS hinzu, die der 942-cm³-Motor leistet. cm und 94 Nm Drehmoment bei nur 6.500 U/min. Dies ist ein bekanntes und bewährtes KTM-Produkt mit 72-Grad-V-Zylindern. Die KTM LC8 950 Adventure läuft das dritte Jahr in Folge und die brandneue Superduk 990 wurde leicht verbessert.

Wenn man bedenkt, dass das Biest mit leerem Kraftstofftank nicht mehr als 187 kg auf die Waage bringt (fahrbereit wiegt es 191 kg), ist es einer der leichtesten Zweizylinder überhaupt (sogar mit nackten Streetfightern).

Vorne wird sie von zwei Bremsscheiben gestoppt, für die sich selbst die Supersportler Honda CBR 1000 RR Fireblade nicht schämen würden. Brembo-Coils haben einen Durchmesser von bis zu 305 mm und werden von einem Paar radial montierter Backen mit vier Stangen gegriffen. Aha, das ist alles! Das voll einstellbare Fahrwerk stammt, wie es sich für KTM gehört, von White Power. Willst du noch irgendetwas? Sie haben sogar ein Paar Akrapovic-Auspuffrohre (Zubehör sind robuste Hardware) für alle, die die Reinheit und Schönheit des Klangs eines sportlichen Zweizylindermotors lieben. Supermoto trifft also auf Superbike!

Nach der Superduk steigt KTM noch stärker in den Rennsport ein. Es richtet sich an Fahrer, die puren, kompromisslosen Spaß an sportlicher Leistung wünschen und gleichzeitig die Vielseitigkeit des Fahrrads auf Touren oder in der Stadt zu schätzen wissen. Sogar zu zweit! Auch auf der Rückbank erwies sich die KTM als komfortabel, so dass der Beifahrer die Kurven auch bei ganztägiger Fahrt genießen kann. Allerdings bietet die Reiseenduro dennoch etwas mehr Komfort, was vor allem an den etwas weniger angewinkelten Beinen an den unteren Soziuspedalen liegt.

Und es war diese Vielseitigkeit, die uns am meisten überraschte, als wir damit durch die Kurven der Toskana fuhren, einem Supermoto-Vergnügungsparadies.

Auf dem Seitenständer geparkt wirkte er daher auf den ersten Blick etwas (zu) groß, vor allem durch den Benzintank. Und der Blick täuscht. Schon beim Einsteigen stellte sich heraus, dass wir ein Motorrad mit ergonomischem Finish gebaut hatten. Es ist großartig, in einem bequemen und dennoch sportlich genugen Sitz zu sitzen. Trotz des Volumens von 17 Litern fällt der Kraftstofftank nicht groß aus und zwingt die Knie nicht in eine erzwungene Streckstellung. Wenn Sie darauf steigen, fühlt es sich ähnlich an wie der Einzylinder-Supermotor LC5 4. Es fühlt sich also keineswegs sperrig und überdimensioniert an. Der Fahrersitz wird jedem nahe sein, der bisher Enduro- oder Supermoto-Bikes gefahren ist. Entspannt, unermüdlich und nach wenigen Kilometern zu Hause.

Im KTM-Rennsport zeigt sich sofort, dass die Österreicher dem Slogan „Ready to Race“ nach wie vor gerecht werden. Nun, von den Besitzern dieser Supermoto erwartet niemand, dass sie Rennen fahren, aber wenn das Herz nach Adrenalinvergnügen verlangt, reicht ein entschlossenerer Gasstoß auf einer kurvenreichen Straße aus. Noch besser im Kartsport. Wir hatten die Gelegenheit zu testen, was KTM auf rutschigem Untergrund leisten kann. Pures Vergnügen! Die Reibung des Pedals auf dem Asphalt stellt für ihn kein Problem dar, insbesondere das Ausrutschen in einer Kurve. Nur der Fahrer kann das Angebot von KTM nutzen.

Das Supermoto erlangte seine Manövrierfähigkeit und Leichtigkeit durch durchdachte Geometrie, Lenkkopfwinkel des Rahmens (64 Grad), niedrigen Schwerpunkt (kompaktes, niedrig montiertes Motordesign), leichten Rohrrahmen (6 kg), kurzes Einlenken nur 11mm. mm, und der Radstand beträgt 575 mm. Wir konnten jedoch weder in kurzen noch in langen Kurven oder in Flugzeugen, in denen die KTM 1.510 km/h locker überschritt, Störungen feststellen, alles floss wie Butter. Präzise, ​​komfortabel und ziemlich sportlich.

Ansonsten bietet es für alle, die ein aggressiveres Fahrverhalten wünschen, ein hervorragendes White-Power-Fahrwerk, das sich mit einem kleinen Schraubenzieher schnell und präzise einstellen lässt. Der Unterschied wird nach zwei Klicks der Einstellschraube deutlich. Nun ja, auf jeden Fall war das Serien-Setup für uns in Ordnung, was sich als guter Kompromiss herausstellte, mit gerade genug Weichheit und Dämpfung, wenn die Straße mit einigen Löchern im Asphalt überraschend war, und genug Steifigkeit, wenn eine Reihe verlockender Kurven auftrat entfaltete sich vor uns.

Zum einfachen Handling trugen auch Pirelli Scorpion Syncs-Reifen mit leichten Aluminiumfelgen (Brembo!) bei, die für den Supermoto-Einsatz angepasst wurden. KTM wird dadurch auf dem Asphalt verklebt, was das Überwinden steiler Steigungen ermöglicht. Apropos extremes Fahren: Sie können es auf den Knien oder im Supermoto-Stil fahren, die Füße nach vorne in der Kurve.

Mit ihrem modernen Design und der Frische, die die KTM 950 Supermoto in die Motorradszene brachte, überraschte sie uns ein wenig (wir geben es jetzt öffentlich zu) und überraschte uns. Mit der Einladung in der Hand machten wir uns auf den Weg zur Weltpressevorstellung in der Toskana, größtenteils leer und offen für Neues. Und das ist der Kern unserer Schlussfolgerung. Dies ist ein Motorrad, das etwas völlig Neues und bisher Unbekanntes in die Motorradszene bringt.

Wer einen neuen Duft ausprobieren möchte, wird nicht enttäuscht. Last but not least bietet KTM viel (einschließlich Markenexklusivität) zu einem vernünftigen Preis. Der geschätzte Preis sollte 2 Millionen Tolar nicht überschreiten, was uns bei all dem, was die 7 Supermoto zu bieten hat, nicht übertrieben erscheint. Versuchen Sie, eine Probefahrt zu vereinbaren, Sie werden es nicht bereuen.

Preis (Richtwert): 2.680.000 Sitzplätze

Motor: Flüssigkeitsgekühlter Viertakt-V-Twin. 4 cm942, 3 PS bei 98 U/min, 8.000 Nm bei 94 U/min, Doppel-Keihin-Vergaser 6.500 mm

Energieübertragung: 6-Gang-Getriebe, Kette

Aufhängung und Rahmen: Einstellbare USD-Vordergabel, einfach einstellbarer PDS-Dämpfer hinten, Cromo-Rohrrahmen

Reifen: vorn 120/70 R 17, hinten 180/55 R 17

Bremsen: 2 Trommeln mit einem Durchmesser von 305 mm vorne und 240 mm hinten

Radstand: 1.510 mm

Sitzhöhe vom Boden: 865 mm

Treibstofftank: 17, 5 l

Gewicht ohne Kraftstoff: 187 kg

Vertreter: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77)

DANKE UND HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH

+ Leitfähigkeit

+ Ergonomie

+ Motorleistung und Drehmoment

- Motorgeräusch

- Noch nicht im Verkauf

Peter Kavcic, Fotos: Herwig Peuker, Halvaks Manfred, Freeman Gary