Lancia Dedra – Konservatismus über alles

Lancia hat seit den Fiat-Tagen eine Reihe schicker Autos produziert, wie Stratos und Delta Integrale, aber seit der Übernahme durch den Giganten aus Turin hat es eine große Anzahl gewöhnlicher Autos produziert: Prisma oder Thema sorgten nicht für Aufsehen Gesicht. Herkömmlicher Delta mit weniger als 80 PS Motor war auch nicht so spannend wie die Hochleistungsversionen des HF Turbo oder HF Integrale. Eine solche herkömmliche Maschine war Dedra.

Lancia Dedra - plebejische Wurzeln

В конце 155-х, как и сегодня, Fiat использовал одну напольную платформу для постройки нескольких автомобилей разных марок. Lancia Dedra была построена на платформе Fiat Tempra и Alfa Romeo 1989, которая была создана в результате расширения шасси Fiat Tipo, конструкции, признанной европейским автомобилем года.

Wenn man sich heute die Silhouette von Dedra ansieht, kann man zu dem Schluss kommen, dass die Designer alle extravaganten Ideen in ihren Köpfen gelassen haben und nur die konservativsten Stilentscheidungen auf Papier gegossen wurden. Das Auto ist schmerzhaft durchtrainiert, ein wenig eckig, aber trotz der Routine sieht es viel würdiger aus als der Fiat Tempra.

Italienisches Design, aber nicht extravagant

Der Lancia Dedra wurde vom Turiner Designbüro I.De.A Institute entworfen, verantwortlich für die Modelle Tipo, Tempra und Alfa Romeo 155. Schade, dass Jahre später keine Entscheidung getroffen wurde, das Centro Stile Lancia-Team zu beauftragen, das gab Geburt des Nachfolgers der Dedra. Silhouette. Das Projekt des I.De.A-Instituts ist nicht besonders beeindruckend, aber zum Zeitpunkt der Premiere sah es ordentlich und elegant aus.

Die ruhigen Linien des Körpers können darauf hindeuten, dass der Dedra nicht aerodynamisch ist. Aber nichts könnte schlimmer sein – der Luftwiderstandsbeiwert liegt bei 0,29 – das Ergebnis ist zumindest sehr gut. Lancia verwendete es in seiner Werbekampagne und behauptete, der Dedra sei stromlinienförmiger als der Rivale Audi.

Saugmotoren – ausgelegt für ausdauernde Kilometer

Lancia Dedra debütierte 1989 und war zunächst mit den Benzinmotoren 1.6 (89 PS, 78 PS mit Katalysator), 2.0 (112 PS); später kam eine Zwischenversion hinzu: 1.8 (109 PS). Dieselliebhaber hatten keine andere Wahl, als die Option 1.9 TD zu wählen, die 90 PS entwickelt.

Der erste Dedra, obwohl nicht sehr stark, garantierte gleichzeitig gute Dynamik und Komfort - das Standardpaket umfasste ein Audiosystem mit vier Lautsprechern, elektrische Fensterheber oder ein Schiebedach. Version 2.0 wurde mit einem elektronischen System zur Einstellung der Federungssteifigkeit ausgestattet: Je nach Bedarf können Sie eine komfortable oder sportliche Option wählen.

Lancia Dedra mit Turbolader – ein Leckerbissen

Seit 1991 können Enthusiasten des sportlichen Fahrens einen Benzin-Dedra kaufen, der mit einem Garrett T3-Turbolader ausgestattet ist. Das Vorderachsmodell (Dedra 2000 Turbo) leistete 162 PS, während das Top-End-Modell Dedra Integrale (mit 4x4-Antrieb) etwa 180 PS leisten konnte, was sich in der Fähigkeit niederschlug, 215 km / h zu erreichen und auf 100 km / h zu beschleunigen 7,8 Sekunden. Die gängigsten Modelle mit Kompressor erreichen eine Leistung von 162 - 169 PS. Erwähnenswert ist, dass die 4x4-Modelle ein Viscodrive-System hatten, d.h. Viskokupplung, die den Radschlupf während der Bewegung begrenzt.

Modelle mit Turbolader wurden 1994 aus dem Angebot genommen. Bis 1997 wurden atmosphärische Zweiliter-Einheiten mit einer Leistung von 139 PS installiert, und am Ende der Produktion (1999) hatte die stärkste Dedra eine 1.8 16v-Einheit mit einer Leistung von 131 PS. Sein charakteristisches Merkmal war die variable Ventilsteuerung. Dieser Motor trieb später auch den Lybra an. Beim Kauf von Dedra mit diesem Gerät müssen Sie mögliche Probleme mit dem Variator berücksichtigen.

In den ersten Jahren war der Lancia Dedra nur als Limousine erhältlich.

Der Kombi erschien erst 1994 und blieb bis zum Ende der Produktion Nische. Bei der Gestaltung der Station Wagon-Version orientierten sich die Stylisten nicht am Tempra, der als Kombi noch kantiger war als die Limousine. Die Dedra SW-Linie ist viel stromlinienförmiger und behält den Stil des Autos bei, aber der Gepäckraum ist auch keine Überraschung.

Когда последняя Dedra покинула автосалоны, количество проданных экземпляров составило чуть более 418 10 экземпляров. Неплохой результат за 1993 лет выпуска итальянского автомобиля премиум-класса. В 250 году итальянская газета Corriere Della Sera в статье, информирующей о выпуске экземпляров, сообщила, что Dedra особенно понравился Германии, являющейся крупнейшим импортером этой модели. Немногие итальянские автомобили такого класса успешно конкурируют с крупными брендами наших западных соседей.

Foto. Lyancha